DR-serien E 42
| DR-serien E 42, DR-serien 242 DB-serien 142 | |
|---|---|
 142 255 i september 2007 i Fürth
| |
| Nummer: | 292 |
| Produsent: | LEW |
| Byggeår (er): | 1962-1976 |
| Pensjon: | fra 1992 |
| Akseformel : | Bo'Bo ' |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 16 260 mm |
| Løpeavstand: | 7800 mm |
| Total akselavstand: | 11.300 mm |
| Servicemasse: | 82,5 t |
| Hjulsett vandrende masse : | 20 t |
| Toppfart: | 100 km / t |
| Timeproduksjon : | 2920 kW i 72 km / t |
| Kontinuerlig utgang : | 2.740 kW i 76 km / t |
| Starter trekkraft: | 245 kN |
| Ytelsesindikator: | 37,3 kW / t |
| Drivhjulets diameter: | 1.350 mm |
| Elektrisitet : | 15 kV 16 Hz ~ |
| Kraftoverføring: | Luftledning |
| Antall trekkmotorer: | 4. plass |
| Kjøre: | Pote leir |
| Type hastighetsbryter: | Kambrytermekanisme med ekstra transformator og finbrytermekanisme |
Den klasse E 42 (fra 1970 klasse 242 ) av Deutsche Reichsbahn var et elektrisk lokomotiv som var en modifisert versjon av DR klasse E 11 for godstrafikk og langsom passasjertrafikk . På Deutsche Bahn AG ble disse lokomotivene brukt som DB-klasse 142 i kort tid . Noen lokomotiver ble solgt til Sveits og betegnet Ae 417 , Ae 476 eller Ae 477 . Serien er også kjent med kallenavnet på trescootere .
Konstruktive funksjoner
Mekanisk del
Boggi-rammen er en sveiset konstruksjon laget av hule bjelker i boksformet stålplate. Ved svingstøtten er trekkmotorene hengende. De boggier er forbundet med hverandre ved hjelp av en spesiell kopling. Hovedrammen er en sveiset konstruksjon og er designet som en broramme. Gulvpanelene til førerhuset og maskinrommet er inkludert i konstruksjonen som bærende deler. Den lokomotiv legeme er et selvbærende lettvekts stål konstruksjon som er sveiset til hovedrammen. Bremseanordningen består av en trykkluftbrems med en frigjøring med en ekstra brems (K-GP mZ) og en spindelhåndbrems . Fra lokomotivet E 42 023 hadde lokomotivene seks individuelle ventilasjonsgaller på hver side.
Elektrisk del
De strømavtakere var nye design og har doble kontakt stykker. Denne typen strømavtaker ble også brukt i de gamle elektriske lokomotivene i serien E 04 , E 44 og E 94 som drives av Deutsche Reichsbahn . Hovedbryteren er en trykkgassbryter med en bryteevne på 200 MVA . Den hovedtransformator er en utvendig kappe ventilert transformator med en plate vikling på en økonomi-krets . Den har 15 kraner for motorkretsen, to for togoppvarmingen og en for tilleggsutstyret. Kamkontrolleren har 14 hastighetsnivåer og har en trinnkontroller for fin trinnvise spenningsendringer mellom hastighetsnivåene. Trekkmotorene er tilgjengelige som separat ventilerte tolvpolede AC - serie motorer med pendling og kompenserende vikling .
historie
Brukt av Deutsche Reichsbahn
Etter at LEW leverte de to første pre-series lokomotivene (E 42 001 og 002) i 1963, startet serieproduksjon av disse Bo'Bo ' lokomotivene samme år . Totalt 292 enheter ble anskaffet innen 1976, med 186 lokomotiver levert innen utgangen av 1970. I tillegg til å betjene foran passasjer tog og godstog , ble de også brukt i S-Bahn trafikk fra Leipzig og Dresden . I de første årene (fram til 1970) , de hjemme jernbane depoter var Bitterfeld , Erfurt , Halle (Saale) , Chemnitz (da Karl-Marx-Stadt), Leipzig, Weißenfels og Zwickau .
Lokomotivene i E 42-serien skulle være godstog med en vekt på 1800 t på flyet i 80 km / t; Godstog med en vekt på 1000 t i en stigning på 5 at ved 60 km / t og persontog med en vekt på 500 t på en 5 ‰ stigning i 90 km / t. Etter innledende vanskeligheter viste klasse E 42 lokomotiv gode kjøreegenskaper og ytelse. Endringer fra produsentens side, som ikke ble diskutert med DR, viste seg å være ufordelaktige og ble reversert. I godstogtransport transporterer lokomotivene 1.900 t på flata og 1000 t på en 5 ‰ stigning i 80 km / t; i persontogtjeneste 800 t på leiligheten i 100 km / t og 825 t i 5 ‰ i 90 km / t.
Siden noen klasse 211- lokomotiver ble omgjort til 242-er etter anskaffelsen av lokomotiv i klasse 243 , hadde DR til og med 305 enheter 1. januar 1992. De neste årene ble de skrotet, det siste lokomotivet på DB ble parkert i 1999.
Bruk i Sveits
Fra 1993/1994 ble 18 lokomotiver solgt i Sveits til Lokoop , en allianse mellom Mittelthurgau Railway ( MThB), Südostbahn (SOB) og Mittelthurgau reisebyrå (RMT). Disse ble revidert og brukt som Ae 477 (opprinnelig som Ae 476) hovedsakelig i Øst-Sveits for godstrafikk. Etter at SOB fusjonerte med BT , forlot den nye SOB samarbeidet. Mittelthurgau Railway ønsket å samarbeide med SBB innen persontransport, som et nytt selskap, Thurbo , ble grunnlagt for. Før det begynte å operere, kom MThB inn i likviditetsproblemer og ble til slutt avviklet. Fraktvirksomheten inkludert lokomotivene ble overtatt av SBB Cargo . Dette hadde imidlertid nok av sine egne lokomotiver og solgte alle de 18 lokomotivene i 2003 til Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB). Dette betjente lokomotivene over hele Tyskland. De Chemins de Fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM) ble med Lokoop anskaffelse og kjøpte to av dem som Ae 417 (tidligere DB 142 110 og 145). Høsten 2006 ble de solgt til Eggegebirgsbahn GmbH av selskapet som nå heter Transports publics fribourgeois (TPF) .
I begynnelsen av 2008 startet det siste lokomotivet som fortsatt var i Sveits, nemlig Ae 476 012 (tidligere Ae 476 468 og DB 142 042) kjøpt direkte fra Südostbahn (og ennå ikke fra Lokoop), tilbake til Tyskland.
tilstedeværelse
Lokomotivene som kom tilbake til Tyskland ble alle brukt av WAB. Noen lokomotiver ble også leid ut, som WAB 59 (tidligere 142 133) til DIE-LEI GmbH i Kassel eller elleve lokomotiver til den nå insolvente Energy Rail GmbH i Cottbus. Takket være det flere kontrollsystemet som ble installert av Stadler Rail AG i Sveits, brukte det sistnevnte jernbaneselskapet 142-serien i dobbelt trekkraft foran tunge godstog med en totalvekt på opptil 2700 tonn. Det er også to kjøretøy i tjeneste hos jernbaneselskapet Potsdam .
Museumslokomotiver
Det er fire museumslokomotiver. I 1998 kjøpte Thüringen jernbaneforening lokomotiv 242 151 som museumslokomotiv fra Deutsche Bahn AG . Etter oppussingen ble den leid til Schweizer Centralbahn AG fra juni 2008 og har vært tilbake i Weimar siden fristen. I tillegg har DB Museum eid 142 255 siden 2005 , som er utlånt fra BSW-konsernet Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. V. , Halle (Saale) . DB Museum eier også 242 002, som er lagret i Saxon Railway Museum . Den E 42 001 er i bruk ved PRESS .
litteratur
- Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Elektrisk lokomotiv arkiv . 6. utgave. Transpress Verlag, Berlin 1987. ISBN 3-344-00173-6 .
- Thomas Estler: Kallenavn: trescooter . Serien E11 / E42. i: LOK Magazin , utgave 11/2009, s. 32–43.
- Siegfried Müller, Horstmar Seifarth og andre: E11 E211 E42 E251 . EK aspekter 10. Eisenbahn-Kurier , Freiburg 1998.
weblenker
Se også
- DR-serien E 42 (før 1945)
Individuelle bevis
- ↑ Se bildegalleri BR 142 . Hentet 19. desember 2010.
- ↑ Se www.energy-rail.de . Arkivert fra originalen 1. november 2010. Hentet 19. desember 2010.
- ↑ Se www.thueringer-eisenbahnverein.de . Hentet 19. desember 2010.
- ↑ Arkivert kopi ( Memento fra 25. desember 2013 i Internet Archive )