Swiss Southeast Railway (1890)

Swiss Southeast Railway (1890-2001)
Pendeltog med BDe 4/4 58 mellom Biberbrugg og Altmatt
Rutetider :	670, 672
Rute lengde:	49,201 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	50  ‰
Minimum radius :	150 m
Legende 0,00 Rapperswil 409 moh M. Sjødamme 4.02 Pfäffikon SZ 412 moh M. -0,09 Waedenswil 408 moh M. 12.33 5.41 Lørdager 629 moh M. 8,28 Schindellegi - Feusisberg 755 moh M. 11:51 18:42 Biberbrugg 829 moh M. 16.65 Einsiedeln 881 moh M. 38,63 Arth-Goldau 510 moh M. Uten mellomstasjoner og uten tilkoblingsbaner.

Den Schweizerische Südostbahn ( SOB ) var et jernbaneselskap i det sentrale Sveits med hovedkontor i Wädenswil . Den ble opprettet i 1890 ved sammenslåingen av Wädenswil-Einsiedeln-Bahn og Zürich-Gotthard-jernbanen og drev den normalspurigen Adhäsionsstrecken Rapperswil - Arth-Goldau og Wädenswil- Einsiedeln . I 2001 fusjonerte den med Bodensee-Toggenburg-jernbanen for å danne den "nye" sveitsiske sørøst-jernbanen . Nettverket til den "gamle" SOB refererer til den "nye" sørøstbanen som det sørlige nettverket.

historie

Forgjengerjernbane og konstruksjon

Gründerandel for CHF 500 av den sveitsiske sørøstjernbanen fra 1. januar 1890

For å utvikle pilegrimsdestinasjonen Einsiedeln, åpnet Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE) Wädenswil - Einsiedeln-linjen i 1877 . Selv om Uetlibergbahn- nølingen overvant 70 tusen bakker siden 1875, ønsket de å øke spenningen på grunn av de forventede store pilegrimene som brukte Walkenradsystems Wetli . En alvorlig ulykke skjedde under prøveoperasjonen, og sporet ble operert som et normalt vedheftingsspor . Selskapet ble ikke drevet av selskapet selv, men ble overlevert til Swiss Northeast Railway (NOB) med en driftskontrakt .

Fem damplokomotiver på Südostbahn i Saturdayern-stasjonen, bak E 3/3 10 og 11.

I 1878 åpnet Lake Zurich - Gotthard Railway (ZGB) jernbanelinjen over den nybygde demningen fra Rapperswil til Pfäffikon SZ . Operasjonen ble overført til United Swiss Railways , en konkurrent til NOB. Fortsettelsen av ZGB var ment å etablere en forbindelse til Gotthard Railway, som fremdeles var under konstruksjon på den tiden . Da en initiativkomité prøvde å skaffe seg en Pfäffikon - Arth-Goldau-konsesjon, solgte ZGB terrengundersøkelsene som allerede var gjort. Endelig undertegnet initiativkomiteen for bygging av jernbanen fra Biberbrugg til Arth-Goldau , ZGB, WE og en initiativkomité for forbindelseslinjen fra Pfäffikon til Saturdayern 12. august 1889 en fusjonsavtale, slik at januar 1, 1890 ble de to jernbanene eiendommen til den nystiftede Schweizerische Südostbahn (SOB), som også overtok driften. 8. august 1891 var SOB i stand til å åpne linjen Pfäffikon - Saturdayern og Biberbrugg - Arth-Goldau , som gjorde det mulig for Rapperswil å koble seg til Gotthard Railway.

Inntil elektrifiseringen forble SOB operativt ganske lukket, bortsett fra pilegrims- og vintersportstog, hvorav noen ble fraktet av SBB- damplokomotiver.

Elektrisk drift

ABe 4/4 5 (tidligere CFZe 4/4 12) med persontog i Biberbrugg.

De første studiene for konvertering til elektrisk drift ble utført så tidlig som i 1918, fordi dampdriften ble dyrere og dyrere på grunn av økningen i kullprisene under første verdenskrig og jernbanen gled i det røde. Allerede da ble det besluttet å bruke SBB-elsystemet med 15 000 V 16 ⅔ Hz . Den nåværende bør for den sørlige rampen fra Kraftwerk Amsteg på transformator steiner er levert, for levering av nord rampe som var ennå å bli bygget Etzel arbeid gitt. Imidlertid mislyktes prosjektet først på grunn av finansieringen, som ikke kunne sikres før i 1938. Rett etterpå startet byggingen av kontaktlinjene og lokomotivene . Nettverket ble elektrifisert i løpet av bare ti måneder, og den elektriske driften startet da rutetabellen endret seg 15. mai 1939. Fordi de åtte CFZe 4/4 og BCFZe 4/4 skinnebilene som var bestilt ennå ikke var levert, måtte SOB bruke elektriske skinnebiler fra SBB og Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT).

Siden begynnelsen av elektrisk drift har Südostbahn jobbet med BT og SBB. Det gikk direkte tog fra St. Gallen til Arth-Goldau, hvorav noen ble utvidet til Luzern fra 1945, og noen av dem hadde en spisebil . Dette fødte den direkte ruten mellom Nordøst-Sveits og Sentral- Sveits, hvis tog nå er kjent som Voralpen-Express . For pendeltogene Einsiedeln - Wädenswil - Zurich Altstetten ("Gipfeli-Express") som går på hverdager , sørget SOB for lokomotivet, motordriveren og buffeen .

For de mange spesielle turene , på grunn av bratte stigninger, måtte skyve- eller forspenningstjenester ofte utføres med SOB-trekkvogner . Vintersport- og pilegrimstogene, som ble fraktet med opptil fire lokomotiver, var imponerende.

Fusjon med Bodensee-Toggenburg-jernbanen

For å forbedre utgangsposisjonen i den nye konkurransen innen offentlig transport ble det i 2002 holdt samtaler med BT om et samarbeid som ville resultere i tilbakevirkende fusjon 1. januar 2001 for å skape den "nye" sveitsiske sørøstjernbanen (SOB) i St. Gallen endte. De to verkstedene i Saturdayern og Herisau ble beholdt.

Rutenett

Pfäffikon SZ - Arth-Goldau-linjen var den eneste linjen bygget av Südostbahn. Følgende seksjoner ble overtatt fra de to forgjengerselskapene.

28. april 1992 ble Saturdayern - Schindellegi - Feusisberg dobbeltspor satt i drift.

Siden fusjonen med Bodensee-Toggenburg-Bahn, hvis rute bare kan nås via SBB Rapperswil –Wattwil- ruten, har nettverket til den "gamle" sørøstbanen blitt kalt det sørlige nettverket .

Rullende materiell

Damplokomotiv Ed 4/5 nr. 21

E 3/3 nr. 1 Waedensweil

De bratte rampene til Südostbahn med en gradering på 50 require krever kraftige lokomotiver.

Damplokomotiver

Südostbahn overtok fire E 3/3 maskiner fra WE , som kom fra Maschinenfabrik Esslingen . Syv strukturelt identiske lokomotiver ble levert av SLM til SOB i 1891 . I 1910 leverte SLM to overopphetede damp-tvillingmaskiner spesielt designet for driftsforholdene til SOB, Ed 4/5 nr. 21 og 22.

Elektriske trekkbiler

I anledning elektrifiseringen anskaffet Südostbahn åtte CFZe 4/4 og BCFZe 4/4 flere enheter med en effekt på 1000  hk . Siden 1943 var Te 2/2  31 tilgjengelig for å lede forbindelsestogene på den flate delen av Biberbrugg - Einsiedeln . I 1944 overtok SOB to bagasjevogner fra SBB og refererte til dem som Fe 4/4 21-22.

Over tid klarte Südostbahn å anskaffe flere og kraftigere jernbanevogner. I 1949 kom ensomeren BDe 4/4 62 i drift, som hadde en ytelse på 1600 hk. Togvognen ble solgt til Steiermärkische Landesbahnen (STLB) i 1967 som ET 13 . Den fungerte som en modell for Be 4/4 761–763 av BLS Group med 2000 hk, hvorfra ABe 4/4 71 med en ytelse på 2140 hk ble videreutviklet. Dette kjøretøyet, som ble satt i drift i 1959, blir i sin tur betraktet som en prototype for høyytelses BDe 4/4 flere enheter med 2860 hk, hvorav SOB anskaffet tallene 81-87 fra 1959 til 1979.

• 

  ABe 4/4 12 (tidligere BCFZe 4/4 12) i Biberbrugg

• 

  Bagasjebilvogn De 4/4 (Fe 4/4) 22 i Einsiedeln

• 

  BDe 4/4 81 av den første serien i Biberbrugg

• 

  BDe 4/4 86 fra den påfølgende anskaffelsen 1978/1979 i Wädenswil

De stadig mer tunge togene gjorde det nødvendig å kjøpe lokomotiver med høy ytelse . Re 4/4  41, som ble levert i 1966, har et endret girforhold i forhold til søstermaskinene Re 4/4 II fra SBB for å øke trekkraften. 1983 til 1985 overtok SOB tre samme brukte Re 4/4 III fra SBB og ga dem tallene 42-44. Fra 1994 til 1996 byttet Südostbahn ut sine fire Re 4/4 III mot de fire prototypelokomotivene Re 4/4 IV av SBB , som de utpekte som Re 446 445-448 og som hovedsakelig ble brukt i Voralpen-Express.

I 1993/1994 importerte Südostbahn 20 lokomotiver av E 42-serien sammen med Lokoop og konverterte dem til bruk i Sveits. SOB-lokomotivet fikk betegnelsen Ae  476012.

Den prekære mangelen på kjøretøy gjorde anskaffelse av fire todelte NPZ-tog nødvendig, som tilsvarer replika-serien til SBB og ble levert i 1995 som RBDe 566400-403.

• 

  Den tidligere Re 4/4 III 41 av SOB som Re 4/4 III 11350 for SBB

• 

  Re 4/4 IV med reklamemaleri i Zürich Altstetten

• 

  Ae 476 i Biberbrugg

• 

  NPZ malt på den "nye" sørøstlige jernbanen mellom Altmatt og Biberbrugg

Dieseldrevne kjøretøy

Diesellokomotiv Am 846 i Saturdayern

For å håndtere omfattende overbygning -erneuerungsarbeiten, anskaffet 1990 SOB brukt et kraftig diesellokomotiv, reviderte dem og refererte til dem som 846  461.

Oversiktstabell

litteratur

• G. Oswald og K. Micher: Den sørøstlige jernbanen, historien om en privat jernbane. Orell Füssli forlag. Zürich 1991. ISBN 3-280-02048-4 .
• Hans G. Wägli: Sveitsisk jernbanenett og sveitsisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 . 
• Thomas Frey og Hans-Ulrich Schiedt: bahndaten.ch, data om de sveitsiske jernbanene 1847–1920. Via Storia, senter for transporthistorie ved Universitetet i Bern, åpnet 1. desember 2016. Seksjoner av Südostbahn , Wädenswil - Einsiedeln og Zürichsjøen - Gotthard Railway

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} driftslengde i henhold til bahndaten.ch
2. ↑ Kaspar Michel: SBB-kraftsystem med 15 000 V 16  ⅔  Hz . I: Kunngjøringer om den historiske foreningen til kantonen Schwyz . teip 92 , 2000, s. 173-179 , doi : 10.5169 / sel-168693 .