DR-serie E 251
| DR klasse E 251 DB klasse 171 | |
|---|---|
 prototype
| |
| Nummerering: | før 1970: E 251001-015 fra 1970: 251001-015 fra 1992: 171001-015 |
| Antall: | 15. |
| Produsent: | LEW Hennigsdorf |
| Byggeår (er): | 1965 |
| Akseformel : | Co'Co ' |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 18,640 mm |
| Servicemasse: | 124,0 t |
| Hjulsettmasse : | 20,7 t |
| Toppfart: | 80 km / t |
| Timeproduksjon : | 6 × 610 kW (3660 kW) |
| Kontinuerlig utgang : | 3300 kW |
| Starter trekkraft: | 373 kN |
| Ytelsesindikator: | 29,5 kW / t |
| Elektrisitet : | 25 kV, 50 Hz |
| Kraftoverføring: | Luftledning |
| Antall trekkmotorer: | Sjette |
| Kjøre: | Pawbearing-stasjon |
| Brems: | Enveis luftbrems med ekstra brems og elektrisk motstandsbrems K-GP-E mZ |
| Togkontroll : | ingen (Sifa fra 1998) |
De elektriske lokomotivene i DR-serien E 251 (fra 1970: 251, fra 1992: serie 171) tilsvarte ikke standarden for lokomotivparken til Deutsche Reichsbahn og senere til Deutsche Bahn AG på grunn av deres forskjellige tekniske egenskaper med hensyn til til kraftsystemet .
De ble bare brukt på ruten Blankenburg (Harz) - Königshütte ( Rübelandbahn ). Siden denne ruten har bratte stigninger, men en ønskelig forbindelse til trekkstrømnettet for isolert drift ville ha vært veldig kompleks, elektrisiserte Deutsche Reichsbahn ruten i 1965, og avviket fra resten av det tyske trekkstrømnettet, i stedet for 15 kV ved 16⅔ Hz med 25 kV ved 50 Hz.
De 15 Co'Co'- maskinene ble levert av Lokomotivbau Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf og oppført som E 251 001 til 015 på Reichsbahn.
oppdrag
Av de tidligere 15 lokomotivene ble 11 brukt i godstrafikk på Rübelandbahn frem til desember 2004 . De var da i Bw Blankenburg stasjonert. Passasjertrafikken med 171 serien ble avviklet i 2000 fordi Federal Railway Authority kreves installasjon av en dør kontroll (TB0) til drift av passasjertogene. En løsning for TB0 ble ikke utarbeidet av hensyn til kostnadene. En Sifa ble også bare installert i disse kjøretøyene fra 1998, da hjelpemannen som var nødvendig for bratte seksjoner, opprinnelig gjorde det unødvendig.
Med unntak av 171 001 og 171 002, som er gjenopprettet i sin opprinnelige tilstand og er under monumentbeskyttelse, ble nesten alle lokomotiver overført til det tidligere Zwickau-depotet, hvor de ventet på å bli solgt til Sørøst-Europa. Siden tester med 171 008 i Romania ikke førte til ønsket suksess og det planlagte salget ikke ble noe av, ble maskinene som ble lagret i Zwickau skrotet i 2011.
Mekanisk del
Eksternt er seksakslokomotivene sterkt basert på fireakselseriene E 11 og E 42 , men mekanisk og elektrisk er det lite til felles. Rammen og esken danner en sveiset konstruksjon. Tverrdelene i de respektive endene inneholder både trekke- og skyveinnretningene samt de permanent installerte snøplogene. Den lokomotiv legeme er understøttet på boggier ved hjelp av fire spiralfjærer montert i fjærkopper . I selve bogien er hjulsettene dempet av bladfjærer og gummielementer. Opphengsfjærene til hjulsett 2 og 3 samt 4, 5 og 6 er forbundet med kompenserende spaker. Boggi-rammene er forbundet med en kompenserende kobling slik at lokomotivet støttes på fire punkter. I tillegg flyter en boggi og kan bevege seg flere cm til siden. Aksene, spesielt de sentrale aksene, kan flyttes sidelengs. Siden toppfarten på 80 km / t er lavere enn søsterserien 211 og 242, ble pinnelagerdrev brukt.
Elektrisk del
Hovedtransformatoren er designet som en oljetransformator med tvungen oljesirkulasjon og utvendig ventilasjon. Høyspenningsbryteren har 34 kontinuerlige hastighetsnivåer. De seks akselstrømsmotorer mates av to silisium likerettere . Alle maskiner har en elektrisk motstandsbrems. Den time utgang er 3660 kW , den starter trekkraft 373 kN .
Varmespenningen til vogntoget er forskjellig fra det som ellers er vanlig i Tyskland, men i samsvar med internasjonale standarder, 1500 volt på 50 Hertz.
Fargevalg
Opprinnelig, som alle elektriske DR-lokomotiver, ble de femten maskinene malt grønne med svart ramme og grått tak, og boggiene var røde. Fra midten av 1970-tallet ble de malt burgunderrød med en bred elfenbenfarget dekorativ stripe, bogiene en grå.
Dekorstripen ble senere gjort mye smalere på sideveggene. Etter overgangen til Deutsche Bahn AG ble den først malt i orientalsk rød, deretter i trafikkrød .
Maskinene 171 001 og 171 002 kan nå finnes igjen som museumslokomotiver i grønne farger med røde bogier.
Hvor som helst
E 251 001 og 002 er nå utpekt som museumslokomotiv og er under monumentbeskyttelse. Etter at begge maskinene hadde stått foran Blankenburg (Harz) -lageret i flere år , ble E 251 001 overført til Lutherstadt Wittenberg. 171 012 kom i vare hos Thüringer Jernbaneforening. Der tar de seg av vedlikeholdet av lokomotivet, som presenteres på forskjellige festivaler. Alle andre eksempler på 171-serien ble overført til det tidligere Zwickau-depotet etter at den operative aksjen ble avviklet av det daværende Railion Deutschland AG.
Lokomotivet (bestående av 171011, 009, 003, 008, 004, 014, 013 og 005) nådde Halle 13. april 2005, hvorfra det fortsatte til Zwickau 21. april 2005. 9. februar 2006 ble 171 008 overført fra Zwickau til Dresden-Friedrichstadt, der hjulsettene ble bearbeidet på dreiebenken. Deretter ble hun ført til Regensburg-Hafen og reiste til Romania . Der ble den leid til Logistic Center Bulgaria Branch og ble demontert i 2011.
Denne skjebnen var også ment for de andre maskinene i Zwickau; de skulle også brukes av et Railion-datterselskap i Romania. I 2010 ble imidlertid kjøretøyene som sto parkert i Zwickau solgt til en skrapforhandler i Espenhain . Lokomotivene 171003 til 007, 009, 010, 013, 014 og 015 ble demontert i Blankenburg og Espenhain.
- 171 001 - gjenopprettet til leveringstilstand som teknisk monument (grønt) - Lutherstadt Wittenberg
- 171002 - som et teknisk monument i leveringsbetingelsen (grønn) - Blankenburg (Harz)
- 171003 - trafikkrødt - utrangert
- 171 004 - trafikkrød - skrotet
- 171005 - orientalsk rød - skrotet
- 171 006 - skrotet
- 171007 - skrotet
- 171 008 - trafikkrødt, Pirdop i Bulgaria, lokomotiv hadde blitt overført til Timişoara i Romania for å utføre tester for videre bruk av serien - skrotet
- 171009 - orientalsk rød - utrangert
- 171010 - skrotet
- 171011 - orientalsk rød - skrotet
- 171 012 - Bordeaux red - Museumslokomotiv av TEV Weimar
- 171013 - trafikkrød - skrotet
- 171014 - trafikkrød - skrotet
- 171015 - skrotet i Aw Dessau
Fet : lokomotivet eksisterer fortsatt, kursiv : hvor de befinner seg (fra 2017)
Lok 171014 og E 251 002 i Rübeland
171005 (1995)
251005 i mai 1990
litteratur
- Siegfried Müller, Horstmar Seifarth og andre: E11, E211, E42, E251. EK aspekter, jernbanekurer . Nr. 10. Freiburg 1998.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Klasse 171: inventar og oppholdssted på udokrupp.de, tilgjengelig 17. juni 2016.