Triptis - Marxgrün jernbanelinje

Triptis-Marxgrün
Ruten (stiplet her) følger omtrent BAB 9
Rutenummer (DB) :	6683
Kursbokseksjon (DB) :	556 Triptis - Lobenstein 557 Saalfeld - Blankenstein
Rute lengde:	68,76 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	50 km / t
Legende fra Leipzig 0,00 Triptis 370,62 moh til Saalfeld 6.12 Auma 386,65 moh 10.16 Krölpa (nær Auma) 408,68 moh 14.00 A 9 14.37 Moßbach (nær Neustadt / Orla) 465,25 m 20.09 Dreba 468,55 moh 22.59 Knau 432,01 m 24,77 Posenmühle 394,70 m 28.00 Külmla-depot (1938–1945) 29.18 Kirchberg Tunnel (Ziegenrücker Tunnel) (105 m) 30.15 Plothenbachtal Viadukt 30.43 Ziegenrück 324,74 moh 30.85 Saale Viaduct 31.00 Hemmkoppentunnel (181 m) 33.06 Schweinbach-tunnel (89 m) 33,93 Liebschütz (Saale) 364,67 m 34,94 Zschachen-Mühlberg-tunnelen (72 m) 35,61 Ziemß-tunnel (118 m) 36,0 Ziemestal-broen (120 m) 37.50 Liebengrün-depot (1938–1945) 41,30 Gap mill 498,76 moh 42.80 Ved Remptendorf-stasjonen 44.10 Remptendorf 537,48 moh 47,42 Ebersdorf - Friesau 535,53 moh av Hockeroda 51,75 Unterlemnitz ( kile stasjon ) 54,37 Lobenstein (dør) 489,21 m Bundesstrasse 90 56,86 Lobenstein (Thür) Süd tidligere Lemnitzhammer Gbf 58,39 Harra Nord tidligere Lemnitzhammer 59.01 Totenfels (221 m) 59,98 Harra 435,06 m Tilkoblingsbane ZPR 62.45 Blankenstein (Saale) 435,04 m 63.41 Thüringer Muschwitz ; Thüringen - Bayern Erfurt - Regensburg-grensen etter 1945 63,62 Lichtenberg (Ofr) 432,40 moh 64,50 Kesselberg (160 m) 64.60 Selbitz Höllental 64,70 Preikestolen (36 m) 660 Slope bro Weir 66,56 helvete 479,86 moh Spiser Lastepunkt Wiede (etter avvikling av ruten mot helvete) Selbitz liten smiing 68,24 Erfurt - Regensburg-grensen før 1945 fra Bad Steben 68,76 Marxgrün (tidligere Bf) 491,75 m til retten

Den Triptis - Marxgrün linjen er en gren linje i Thüringen og Bayern , som opprinnelig ble bygget og drevet av prøyssiske NSB . Det fører fra Triptis via Ziegenrück , Bad Lobenstein og Blankenstein til Marxgrün . Bare seksjonen Ebersdorf-Friesau -Unterlemnitz-Lobenstein-Blankenstein i Thüringen er fortsatt i drift . Den nordlige delen er kjent som den Thüringer Oberlandbahn , den sørlige delen som Höllentalbahn i den frankiske skogen .

Forhistorie og konstruksjon

Stater i Oberland på begynnelsen av 1900-tallet

Oberlandbahn Triptis - Blankenstein i Thüringen

Byen Ziegenrück var en eksklav av det preussiske administrative distriktet Erfurt fra 1800-tallet . En jernbanelinje ble bygd av de preussiske statsbanene for å utvikle dette området . Dette ble innledet av en statstraktat mellom Preussen og statene den krysset Reuss yngre linje , Reuss eldre linje , Sachsen-Weimar og Schwarzburg-Rudolstadt . Linjen til Ziegenrück ble åpnet 17. desember 1894 og utvidet til Lobenstein 16. september 1895 . Ytterligere utvidelser fulgte 1. desember 1896 til godstunet Lemnitzhammer (senere Lobenstein Süd) og 15. juli 1897 til Blankenstein.

Höllentalbahn Blankenstein - Marxgrün i Bayern

Etter at industrialiseringen av området hadde kommet videre, særlig gjennom Wiedes Papierfabrik Rosenthal , kom en utvidelse av ruten gjennom Höllental til Marxgrün i betraktning. Dette prosjektet ble ønsket velkommen av papirfabrikken, da papiret for Sør-Tyskland måtte føres til Hof på hestevogner på forhånd. Opprinnelig lagde fabrikken bare papp, men på grunn av den store avstanden og det faktum at papiret var lettere enn papp, ble produksjonen byttet. Preussen og Bayern ønsket ruten gjennom Höllental, og derfor signerte begge land en kontrakt om å bygge seksjonen 30. januar 1897. Ruten ble planlagt under ledelse av Erfurts jernbanedirektorat, som også var grunnen til at de to stasjonsbygningene i Hölle og Blankenstein ble bygget i den türingiske bindingsverksstilen. Opprinnelig var det bare planlagt ett stopp uten godshåndtering for byen Lichtenberg på grunn av den ugunstige plasseringen av togstasjonen, to kilometer fra byen. Byens dommer insisterte imidlertid på godshåndtering , som bare ble godkjent av jernbanedirektoratet i Erfurt da byen oppfordret de lokale selskapene, papirhåndteringen HH Ullstein i Blechschmidtenhammer og fluorspar-anlegget, hvis råmateriale ble sendt fra Würzburg, til transport av varer med jernbane kunne bevege seg, slik at en god utnyttelse av ruten ble garantert.

Firmaet Werner fra Sangerhausen fikk i oppdrag å bygge ruten, og selskapet Joseph Müller fra Schmalkalden å bygge de to tunnelene gjennom Kessel og Kanzelfels . Kostnaden for hele konstruksjonen av ruten ble båret av staten Preussen. Arbeidet startet i 1900 med et team på 250 personer. 117 arbeidere, som hovedsakelig var nødvendige for byggingen av de to tunnelene og de tre viaduktene ved Kleinschmieden, i Höllental og over Muschwitz, kom hovedsakelig fra Østerrike og Italia. Bare i de to tunnelene ble det produsert rundt 100.000 kubikkmeter overbelastning; For banesengen i Höllental ble det åpnet to små steinbrudd ved inngangen til dalen nær Hölle og midt i dalen. Du kan fremdeles bli gjenkjent. Det var alvorlige bekymringer fra befolkningen, spesielt på grunn av kuttene i dalen, som fremdeles var stort sett naturlig. Det var to ulykker under byggingen av linjen: 20. mars 1900 hadde en arbeider en dødsulykke under sprengningsarbeid, og 10. oktober samme år ble et hus i Blechschmidtenhammer satt i fyr av flygende gnister fra et damplokomotiv .

Ruten ble offisielt åpnet 14. august 1901 med den første spesielle turen med et persontog fra Marxgrün til Lobenstein. Reisetiden mellom togstasjonene i Hölle og Lichtenberg gjennom Höllental var syv minutter. Innvielsesseremonien fant sted i Bad Steben. Vanlige operasjoner startet 15. august 1901. Grensen mellom de kongelige bayerske statsbanene og den preussiske statsbanen gikk like før Marxgrün-stasjonen på bayersk territorium på 68,24 kilometer. Dette punktet markerte senere grensen mellom Reichsbahn-divisjonene Erfurt og Nürnberg eller Regensburg.

Drift til 1945

I 1907 ble Hockeroda - Unterlemnitz- jernbanen åpnet, som ble koblet til linjen til Marxgrün ved Unterlemnitz stasjon og muliggjorde kontinuerlig trafikk i retning Saalfeld . Mye av trafikken ble flyttet til den nye ruten. De fleste togene fra Triptis endte i Lobenstein. Denne nye trafikkretningen gjenspeiles også i kursbokruter fra 1944:

• Rute 189g Saalfeld - Lobenstein - Marxgrün
• Rute 189h Triptis - Lobenstein

Tre godstog kjørte i begge retninger på ruten gjennom Höllental hver dag. Seks persontog ble også sendt daglig i retning Lobenstein, syv i retning Marxgrün. Etter at andre godstog fra Böhmen med trevarer hadde kjørt nordover og kulltog fra de saksiske brunkolgruveområdene sør, var ruten godt brukt og delvis overbelastet. Derfor tok en stor del av den innenlandske tyske jernbanetrafikken Höllentalbahn som snarvei til Hof. Turisme var vellykket innen persontransport, og den frankiske skogen var et lokalt rekreasjonsområde for mange Thuringere. Bad Steben-statlige bad, Schwarzenbach am Wald-området og i vintermånedene, Döbra med Döbraberg kan dra nytte av det . Etter at den ble fullført i 1932 , fungerte Bleilochtalsperre i Thüringen som et lokalt rekreasjonsområde for Nord-Bayern. Med etableringen av Deutsche Reichsbahn i 1920 mistet den sørlige terminalen ved Marxgrün sin funksjon som overføringsstasjon mellom to jernbaneselskaper.

Fra 1939 fortsatte antall personer på ruten å øke, slik at mellom 12 og 13 tog gikk daglig. Det gikk også kontinuerlige tog mellom Saalfeld og Hof. Under andre verdenskrig fungerte Triptis - Marxgrün-ruten som en avledningsrute for nord-sør-trafikken, da den var langt borte fra de bombetroede storbyområdene. For å øke linjekapasiteten ble det satt opp ytterligere to kryssingsstasjoner i løpet av krigsårene. Adolf Hitlers spesialtog gikk også regelmessig på denne ruten på vei fra Berlin til Berchtesgaden. På dagtid ble den parkert i Kesselbergtunnelen på en bombesikker måte, da den bare ble kjørt om natten av sikkerhetsmessige årsaker. I løpet av denne tiden var all annen togtrafikk inaktiv.

På slutten av krigen ble en stor del av passasjertrafikken på ruten stoppet. Det var bare åtte tog som kjørte om dagen, og bare seks i helgene. 11. april 1945 kjørte det siste toget mellom Marxgrün og Lobenstein. 13. april 1945 ble byen Lichtenberg okkupert av amerikanerne. Passasjer- og godstrafikken stoppet helt, med unntak av noen få militærtog som fortsatt passerte denne ruten. Etter at sovjetiske tropper marsjerte inn i Blankenstein 2. juli 1945, ble jernbanelinjen ved grensen avbrutt på broen over Muschwitz dagen etter.

De første årene ble preussiske lokomotiver brukt:

• G 2 , godstogslokomotiv med anbud
• G 3 (BR 53 ⁷⁰ ) , godstogslokomotiv med anbud
• G 4 ² (BR 53 ⁰ ) , godstogslokomotiv med anbud
• G 5 ¹ (BR 54 ⁰ ) / G 5 ¹ (BR 54 ² ) / G 5 ³ (BR 54 ⁶ ) / G 5 ⁴ (BR 54 ⁸ ) / G 5 ⁵ (BR 54 ¹⁰ ) , godstogslokomotiv følsom
• G 7 , godstogslokomotiv med anbud
• G 8 (BR 55 ¹⁶ ) , godstogslokomotiv med anbud
• G 10 (BR 57 ^10–35 ) , godstogslokomotiv med anbud
• P 2 (BR 34 ⁷² ) , passasjelokomotiv med anbud
• T 7 (BR 89 ⁷⁸ ) , tanklokomotiv
• T 9 ³ (BR 91 ³ ) , godstanklokomotiv
• T 11 (BR 74 ⁰ ) , lokomotiv for passasjertank
• T 12 (BR 74 ⁴ ) , lokomotiv for passasjertank
• T 13 (BR 92 ⁵ ) , godstanklokomotiv
• T 14 ¹ (BR 93 ⁵ ) , godstanklokomotiv

Standard lokomotiver ble lagt til senere:

• BR 86 , godstanklokomotiv

Drift etter 1945

Tidligere grense bro mellom tidligere DDR og tidligere FRG

Etter okkupasjonen av Thuringia av den røde hæren i juni 1945, ble den bayerske-thuringiske grensen grenselinjen mellom de amerikanske og sovjet-okkuperte områdene i Tyskland. Togtrafikk over grensen ble derfor stoppet 3. juni 1945. Grensene til jernbanedirektoratene ble senere justert til landegrensene.

Oberlandbahn Triptis - Blankenstein i Thüringen

Stasjonsbygningen til Triptis filialstasjon ble ødelagt av en bombe på slutten av andre verdenskrig. Bygningen ble ikke ombygd, men erstattet av en provisorisk bygning som fortsatt eksisterer.

Siden slutten av 1960-tallet var det meste av ruten inkludert i rutetabellene som rutetabell 534 Triptis - Lobenstein (Thür). Resten til Blankenstein var en del av kursboka rute 565 Saalfeld - Lobenstein (Thür) –Blankenstein. Blankenstein jernbanestasjon lå i det avgrensede området rett ved den indre-tyske grensen . Derfor ble alle reisende sjekket av politiet.

Kontinuerlige persontog mellom Triptis eller Saalfeld og Blankenstein kjørte knapt lenger i DDR-tider, togtogene ble nesten alltid avbrutt i Lobenstein. På midten av 1990-tallet ble tog fra Saalfeld til Blankenstein bundet og togtrafikken ble synkronisert. På den annen side kjørte bare noen få persontog på strekningen av Oberlandbahn fra Triptis til Unterlemnitz.

24. mai 1998 ble persontogforbindelsen mellom Triptis og Unterlemnitz avlyst av staten Thüringen, i slutten av 1998 ble godstrafikken mellom Triptis og Ebersdorf-Friesau avviklet. Ebersdorf-Friesau-stasjonen med sidespor til et stort sagbruk ble servert fra Saalfeld. Dette betydde at rutene mellom Triptis og Ebersdorf-Friesau nærmest var uten trafikk. Rett før avstengningen kjørte flere transformatortransporter til Remptendorf-stasjonen. 1. januar 2005 ble strekningen stengt , men sporet ble ikke demontert.

Dagens situasjon og utsikter

Ziemestal-broen fra nordvest

Bahnhof Blankenstein (Saale) , 2018

Naturskjønn, nedlagt rute i området til Saale-reservoarene ved den sørvestlige porten til Zschachen-Mühlberg-Tunnel

På den mest naturskjønne delen mellom Moßbach og Lückenmühle (27 km), ligger Thüringer Oberlandbahn e.V. V. har tilbudt turer med sykkelvogner siden 2011. I tillegg til utsikten over fjordlandskapet i Upper Saale, er den 32 meter høye og 114 meter lange Ziemestal-broen, flere tunneler og to store steinviadukter spesielt imponerende. Planlagt passasjertrafikk foregår bare mellom Unterlemnitz og Blankenstein. Der går regionale tog fra Saalfeld til Blankenstein annenhver time. Godstog kjører også på denne strekningen, hovedsakelig til fabrikk- og papirfabrikken i Rosenthal (ZPR). En annen varekunde er et treverk i Ebersdorf-Friesau, som kontaktes fra Lobenstein. De andre seksjonene er stengt, men ikke dedikert. Den gjenværende passasjertrafikken mellom Saalfeld, Unterlemnitz og Blankenstein har blitt utført av Erfurt Railway siden juni 2012 .

Byen Lobenstein har blitt offisielt kalt Bad Lobenstein siden 21. mars 2005 . Dette påvirket ikke stasjonsnavnet. Det er fortsatt Lobenstein (Thür) , men kalles Bad Lobenstein i kursboken .

Thüringer Oberlandbahn e. V. går inn for reaktivering av Oberlandbahn mellom Triptis og Ebersdorf-Friesau. Den tyske regionale jernbanen (DRE) leide innledningsvis ruten mellom Triptis og Ebersdorf-Friesau til 31. desember 2009 med sikte på å sikre ruten. Den føderale forvaltningsrett i Leipzig avgjort i mars 2008 at den jernbanen bro nær Moßbach ikke må rives når den føderale motorveien 9 er utvidet. Etter denne dommen, DRE var i stand til å inngå en kryss avtale med Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und Baugesellschaft mbH (DEGES) ved utgangen av oktober 2008 , noe som førte til riving av brua på 18 oktober 2009. Etter utvidelsen av motorveien planlegges byggingen av den nye jernbanebrua. Den daværende Thüringens statsminister Dieter Althaus motsatte seg en reaktivering av persontrafikken i 2006, da "Remptendorf - Triptis-seksjonen (...) ikke har noen trafikkmessig betydning".

Etter statsvalget i 2014 avga koalisjonsfraksjonene en intensjonserklæring om å lukke gapet på Höllentalbahn og ZPR vil også ønske en reaktivering av ruten velkommen. Enda flere godstog skal kjøre på den eksisterende ruten i Thüringen for å avlaste veiene ytterligere. For å oppnå dette investerer ZPR totalt 10 millioner euro i sin jernbane. I juli 2020 ble denne delen av ruten også inkludert i posisjonspapiret fra Association of German Transport Companies (VDV) som krever reaktivering.

Lokomotivbruk

Damplokomotiver

• BR 58 ^{2-5 / 10-21} (G 12)
• BR 65 ¹⁰
• BR 83 ¹⁰

Diesellokomotiver

• V60
• V100
• V180
• 119
• V200

Diesel-vogner

Plothental Viaduct i Ziegenrück (mars 1984)

• 641 (Alstom Coradia A TER)
• 642 (Siemens Desiro Classic)
• 650 (Stadler Regio-Shuttle)

Höllentalbahn Marxgrün - Lichtenberg (–Blankenstein) i Bayern

Frakttransport

Nordportal av Kesselbergtunnelen 2009

Etter andre verdenskrig ble det kun drevet lokal godstrafikk mellom Marxgrün og Lichtenberg (Ofr). Ruten fikk kursboknummer 419r . Den ble håndtert med lokomotiver fra 86-serien og diesellokomotiver i Bundesbahn-serien V 60 og V 100 , samt små lokomotiver i Köf III- serien .

Siden 23. mai 1971 har trafikken blitt stoppet og linjen stengt. Rett før stasjonen helvete, men omstartingspunktet for lastepunktet ble satt opp på lang tid, produsert tidligere utenfor banen karbondioksidanlegg, ble selskapet re karbonsyre fjernet. Denne resten av ruten ble operert som et kryss . 6. september 1982 startet banedemontering i Höllental. Skinnene ble gjenbrukt i Bamberg havn. 7. oktober 1983 slapp Federal Railroad stasjonen i Lichtenberg (Ofr) for salg. Jernbanestasjonen i Hell var allerede revet i 1979. Byen Lichtenberg (Upper Franconia) kjøpte stasjonsbygningen i 1985 og trakk kostnadene for anskaffelsen fra tilskuddet til grenseregionen i distriktet Hof. Disse midlene ble brukt til renovering og ombygging av stasjonen til et informasjonssenter, som åpnet 31. juli 1986. 30. oktober 1987 ble tjenesten til selskapet Wiede avsluttet, og den resterende ruten ble demontert. Bruene i Höllental ble ikke revet; tunnelene var muret av sikkerhetsmessige årsaker.

Planlegging for museumsdrift

Etter fullstendig nedleggelse i 1971 ble en lokal jernbanearbeidsgruppe (LAG) stiftet i Hof . Målet med LAG var å organisere et museum på Höllentalbahn. LAGs bosted var motorboden i Marxgrün. Der ventet allerede et damplokomotiv fra sukkerfabrikken i Regensburg fra 1937. Reparasjonen av linjen oversteg de økonomiske ressursene til LAG. Motorhuset i Marxgrün er nå ryddet. Bygningen er i øde tilstand. Bindingsverksstasjonsbygningen i det klimatiske kurstedet Hölle skulle bevares og brukes som pensjonat. Disse planene fra 1977 kunne imidlertid ikke implementeres. Bygningen ble revet i 1979 og stasjonsområdet ble omgjort til en park.

Informasjonssenter

Lichtenberg jernbanestasjon (Ofr)

Et informasjonssenter for den frankiske skogens naturpark ble senere opprettet i den tidligere togstasjonen Lichtenberg (Ofr) . En arbeidsmodell av Höllentalbahn i skala 1:87 ( H0 ) kan sees der. Systemet drives av MEC 01 Münchberger Eisenbahnfreunde e. V. overvåket. Foran togstasjonen Lichtenberg, et parkert damplokomotiv (Lok 3; Cfl; Babelsberg 1969/219189; FLC - 92061) av Zellstoff- und Papierfabrik Rosenthal (ZPR) i Blankenstein , samt en blunderbuss , en tilhørende bagasjebil og en rutebil fra Hofer Brewery Löwenhof til togtrafikken i Höllental.

Rutenummer

Med introduksjonen av rutenumre ble Lichtenberg (OFR) -Marxgrün delen tildelt DB rute nummer 5022. Siden foreningen av de tyske statsjernbanene har rutenummer 6683 blitt brukt for hele ruten fra Triptis.

Dagens situasjon og utsikter

Den tidligere Marxgrün jernbanestasjon er bare ett stopp på forbindelsen Hof - Bad Steben

Det har vært og er gjentatte anstrengelser for å aktivere deler av ruten på nytt. Rosenthal masse- og papirfabrikk i Blankenstein er veldig interessert i å lukke gapet i retning Bayern. 63 prosent av produksjonen transporteres med jernbane. Denne andelen kan økes ytterligere ved en direkte forbindelse mot sør. Selskapet arrangerte derfor en trafikkonferanse om infrastrukturutvikling i det sørlige Saale-Orla-distriktet 9. desember 2008. I 2008 krevde byen Naila at reaktiveringen av ruten mellom Marxgrün og Blankenstein ble inkludert i den regionale planen for Øvre Franken. . Dette ble begrunnet med det faktum at turismetrafikken mellom Bayern og Thüringen og godstrafikken til tømmerindustrien ville bli bedre. Trafikkinitiativet Hoellennetz e. V. fremmer reaktivering av linjen gjennom Höllental for å skape en effektiv jernbaneforbindelse mellom Thüringen og Bayern for godstrafikk. Thüringens statsminister Christine Lieberknecht uttalte seg også for reaktivering i 2012.

I 2008 anstrengte DRE seg for å leie ruten til Höllentalbahn Blankenstein - Marxgrün, som ikke vil forfølges lenger.

Gapet er ikke inkludert i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . Årsaken er:

Motstanderne av omstarten påpeker blant annet at Höllental ble erklært et naturreservat i 1997 . Hvis jernbanen skulle bygges om, måtte avfaltingsmiddel brukes flere ganger i året, noe som ville kildevannet og dermed eksistensen av Höllensprudel-selskapet. I tillegg kan det være problemer med veggen, som bare ble renovert i 2007, som støtter Röhrensteig og rørene til Höllental kraftverk, og som ikke er designet for jernbanedrift som går under. The East Thuringia Chamber of Commerce and Industry ønsker derfor å bestille en mulighetsstudie som ville ta hensyn til naturvernet i Höllental og også mineral våren selskap Höllensprudel.

Den ansvarlige konsernrepresentanten for Deutsche Bahn for Thüringen, Eckart Fricke, uttrykte en sterk interesse fra selskapet for godsvolumet og omstart av ruten i 2018. I juli 2020 ber VDV og Allianz pro Schiene om at ruten skal reaktiveres så snart som mulig. En reaktivering ble diskutert flere ganger og presentert i en oversikt over Deutsche Bahn i 2021. Imidlertid er det for tiden (juli 2021) naturvernårsaker mot det.

litteratur

• Horst W. Bauer: Fra paradis til helvete. I: Hp1 - Railway Modeling Today. Nr. 17/2001, Willy Kosak Verlag, Neuhaus (Pegnitz) 2001.
• Siegfried Bufe: Jernbane i Upper Franconia . Bufe-Fachbuch-Verlag, München 1982, ISBN 3-922138-13-6 .
• Deutsche Reichsbahn: De tyske jernbanene i sin utvikling 1835-1935. Reichsdruckerei, Berlin 1935. (Opptrykk: med forord av Horst-Werner Dumjahn. Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )
• Matthias Gather, Nadja Kreher, Sebastian Sommer: Undersøkelse av trafikkforholdene for passasjer- og godstrafikk langs Höllentalbahn . Erfurt 2010. ( Digitalisert ; PDF; 9,0 MB)
• Steffen Höbelt: Railway Triptis - Marxgrün / En gren i historiens virvel. Volum 1, egenutgitt, Ziegenrück 2016, ISBN 978-3-00-053242-9 .
• Steffen Höbelt: Railway Triptis - Marxgrün / En gren i historiens virvel. Volum 2, Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Neustadt bei Coburg 2018, ISBN 978-3-944237-24-4 .
• Joachim Käferstein: Grenlinjene rundt Lobenstein - Med tog til øvre Saale-dalen . Wolfgang Herdam Fotoverlag, Wesseling / Rhein 1997, ISBN 3-9804798-6-2 .
• Ralf Roman Rossberg : Grense over tyske skinner . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1980, ISBN 3-88255-828-8 .
• Stefan Winkler: En gang til helvete og tilbake . Spesialutgave av jernbanejournalen 1/93.

weblenker

• "Triptis-Marxgrün" informasjon fra Klaus Erbeck
• Bilder av tunnelportalene
• Rutetabell 189t Triptis - Lobenstein (1944/45)
• Rutetabell 189g (Saalfeld–) Lobenstein - Marxgrün (1944/45)
• Verkehrsinitiative Hoellennetz e. V. å aktivere den frankiske Höllentalbahn på nytt
• H0 modelljernbaneoppsett MEC 01 Münchberg
• Ideell forening for bevaring av Thüringen Oberland Railway

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h i} Herta Vogel: Das Höllental . Ackermann Verlag, Hof 1989, s. 43 til 49, 91 til 95.
2. ↑ Fra paradis til helvete! (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 16. januar 2007 ; åpnet 12. september 2017 . 
3. ^ Infrastrukturregister. DB Netze, åpnet 1. mars 2019 . 
4. ↑ 557 Saalfeld - Bad Lobenstein - Blankenstein. (PDF) Hentet 12. september 2017 . 
5. ↑ FORENINGENS STATUT "Thüringer Oberlandbahn e. V. " Hentet 12. september 2017 . 
6. ↑ Se DRE-pressemelding 3. april 2008, trykt i: www.hoellentalbahn.net/news.htm, News of 27. mars 2008. Tilgang 16. desember 2010 . 
7. ↑ Autobahn 9 gratis igjen. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Mitteldeutscher Rundfunk, 18. oktober 2009, arkivert fra originalen 19. oktober 2009 ; åpnet 10. oktober 2016 . 
8. ^ Presseartikkel fra Ostthüringer Zeitung . 5. november 2008 ( sormitztalbahn.de [PDF; 50 kB ; åpnet 13. november 2010]). 
9. ^ Die Linke, SPD, Bündnis 90 / Die Grünen (red.): Koalisjonsavtale mellom partiene Die Linke, SPD, Bündnis 90 / Die Grünen for den 6. valgperioden i det Thüringens statsparlament . Endelig versjon av innholdet. Status: 20. november 2014. Erfurt 20. november 2014, s. 78 ( online [PDF; åpnet 9. desember 2014] Sitat: "Vi er forpliktet til å lukke hull i skinnene ved Werrabahn og Höllentalbahn [...]."). online ( Memento fra 4. september 2011 i Internet Archive ) 
10. ↑ Uwe Frost: Blankensteiner masseselskap ønsker å gå fra vei til jernbane. I: Ostthüringer Zeitung . 17. februar 2015, åpnet 17. februar 2015 . 
11. ↑ Med 10 millioner på forhånd: ZPR i Blankenstein håper fortsatt på Höllentalbahn. Hentet 24. oktober 2016 . 
12. ^ VDV: reaktivering av jernbanelinjer. Hentet 5. august 2020 . 
13. ↑ Rutenummerfil 2005.
14. ↑ Kristina Künzel: Endelig lukket gapet mot øst. I: Frankenpost, Naila-avdelingen. 17. desember 2008, åpnet 28. desember 2008 . 
15. ^ Jernbanerapport . 6/2012, s. 56.
16. ↑ Railway infrastruktur DRE gruppen. ( Memento fra 14. desember 2010 i Internet Archive )
17. ↑ Prosjektinformasjonssystem (PRINS) til utkastet til Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Andre prosjekter (rail) er ikke en del av BVWP 2030
18. ↑ Deutsche Bahn er interessert i å gjenåpne Höllentalbahn. MDR Thuringia, 22. juli 2018, åpnet 15. november 2018 . 
19. ↑ Jernbaneutvidelse: Höllental- og Werra-jernbanene skal reaktiveres. 10. juli 2020, åpnet 5. august 2020 . 
20. ↑ Bahn ønsker å aktivere rutene Werrabahn og Höllentalbahn på nytt
21. ↑ Reaktivering av opprinnelig 20 ruter planlagt av føderale stater, transportmyndigheter / kommuner og DB
22. ^ "Alvorlige hindringer" før du aktiverer Höllentalbahn på nytt