Wittenberge - Buchholz jernbanelinje
Den Wittenberge - Buchholz jernbanelinjen - også kjent som Wittenberge-Buchholzer gren linje - ble lisensiert, planlagt, bygget og åpnet i 1874 av Berlin-Hamburg Railway Company (BHE). Det var ment som en ekstra forbindelse mellom storbyene Berlin og Hamburg så vel som Bremen , men oppnådde aldri den håpet på betydning. Ruten forbinder Wittenberge , Dömitz , Dannenberg , Lüneburg og Buchholz og var opprinnelig ment å fortsette til Bremerhaven .
En-spor hovedlinjen gikk gjennom det som nå er forbundsstatene Brandenburg , Mecklenburg-Vorpommern og Niedersachsen . På slutten av andre verdenskrig ble Elbe-broen i Dömitz ødelagt. Seksjonen Wittenberge - Dömitz i den sovjetiske okkupasjonssonen ble demontert i 1947 som en oppreisningsbetaling . Dette avbrøt den kontinuerlige forbindelsen; som et resultat ble andre deler av linjen stengt.
I dag er to seksjoner fortsatt i drift. Jo lengre av de to mellom Lüneburg og Dannenberg i Wendland i dag er kjent som "Wendlandbahn", jo kortere fra Buchholz til Jesteburg var en del av den vestlige forbindelsen til Maschen marshalling yard .
historie
Planlegging og bygging av ruten
Banen ble planlagt og bygget av Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft (BHE), som i 1870 innrømmet konsesjon for en forbindelse fra Wittenberge på Berlin-Hamburg-linjen via Dömitz og Dannenberg til Lüneburg på linjen Hannover - Hamburg og videre til Buchholz av Wanne-Eickel - Hamburg jernbanelinje .
De opprinnelige hensynene forutslo en utvidelse til Bremerhaven, som ville muliggjøre langdistansetrafikk fra Berlin til en annen Nordsjøhavn, og ruten ville ha kommet i direkte konkurranse med den mer søramerikanske linjen fra Stendal til Bremen; I tillegg var også strategiske militære grunner avgjørende for denne planleggingen.
På grunn av den planlagte overregionale betydningen som en tospors hovedlinje, gikk linjen i drift 15. desember 1873 med den første strekningen fra Wittenberge til Dömitz. Etter ferdigstillelsen av Elbe-broen kunne jernbanetrafikk til Göhrde startes 26. november 1874 . En egen jernbanestasjon ble bygget i Lüneburg (i dag Lüneburg West ), men den kontinuerlige rutekonstruksjonen endte i Buchholz. Siden prioriteringene hadde endret seg, ble ikke delen til Bremerhaven lenger realisert.
Som en uavhengig forbindelse ble den bygget som jernbanen Bremerhaven - Buxtehude omtrent 30 år senere via Harsefeld og Bremervörde . Dette fullførte forbindelsen mellom den keiserlige hovedstaden og Nordsjøhavnen fra 1902 og utover, men kontinuerlig passasjer- eller godstrafikk mellom de to byene ble aldri utført via denne ruten.
Etter nasjonaliseringen av de til da private jernbaneselskapene gikk konkurransetanken tapt, bortsett fra hovedlinjen til jernbanen Berlin-Hamburg og den amerikanske linjen, var det ikke behov for en ytterligere langdistansevei til Nordsjøhavnene; hovedårsaken til bevaringen var nå bare den strategiske militære betydningen.
Først nå kom viljen til å utvikle regionen frem, ruten fikk flere stopp i Jesteburg , Brackel , Tangendorf og Bahlburg og fikk dermed hovedsakelig regional betydning. I 1939 kjørte bare fem sammenhengende par tog fra Wittenberge til Lüneburg, supplert med et par ekspresstog fra Rostock til Uelzen. Det andre sporet, som bare hadde blitt lagt på Elbe-broen, ble også demontert der.
Andre verdenskrig
Luftangrep fra de allierte i andre verdenskrig antyder at ruten ble gitt spesiell betydning. I en slik hendelse 22. februar 1945 ble Dannenberg sentrum delvis ødelagt, mens jernbanebrua over Jeetzel forble nesten uskadet. 20. april 1945 rundt klokka 16 ble Dömitzer Elbe-broen rammet av en amerikansk luftbombe. Den østlige søylen i elven ved siden av svingbroen ble så sterkt skadet at en overbygning falt i elva . Den kontinuerlige forbindelsen mellom Dömitz og Dannenberg ble dermed permanent avbrutt, broen ble aldri ombygd.
Utvikling fra 1945
Seksjon Wittenberge - Dannenberg
Inntil 1947 var det fortsatt togtrafikk mellom Wittenberge og Dömitz, da ble forbindelsen demontert som en oppreisningsbetaling for Sovjetunionen . På vestsiden ble sporet mellom broen og Dannenberg brukt til å parkere ødelagte vogner til tidlig på 1970-tallet, da den også ble fjernet. Seksjonen Wittenberge - Dömitz brukes delvis som sykkelveg. Hele ruten kan fortsatt sees veldig bra på flyfoto.
Dannenberg - Lüneburg-seksjonen
For de små byene Rohstorf, Dumstorf, Neetzendorf, Oldendorf, Harlingen og Pisselberg er det blitt satt opp nye stopp for drift med jernbanebusser. I 1997 så LNVG eller en kansellering av denne delen SPNV siden. I stedet bør ruten kun betjenes av busser. Siden ruten ble oppgradert av den føderale regjeringen på grunn av dens betydning for Gorleben midlertidige lagringsanlegg , kan kanselleringen av tilbudet avverges. Linjehastigheten og bruksfrekvensen kan bare økes med investeringer. Dette tiltaket har imidlertid ikke tilstrekkelig etterspørselspotensial. Ved å øke toppfarten på ruten fra 60 til 80 km / t og stenge tre stopp (Wendisch Evern, Neetzendorf og Leitstade), skal reisetiden reduseres til 55 minutter, noe som gjør det mulig å øke syklusen til to -timesyklus uten ekstra sirkulasjon. Kostnadene skal utgjøre 13 millioner euro, en realisasjonsdato er ennå ikke satt.
Seksjon Lüneburg - Buchholz
Selv etter andre verdenskrig forble delen Lüneburg - Buchholz av ruten av lokal betydning, som hovedsakelig var begrenset til utviklingen av nabosamfunnene. Som en øst-vest-forbindelse i en region preget av nord-sør-trafikk, mistet den, som mange linjer i Deutsche Bundesbahn , passasjertrafikken sin allerede før gjenforening. Opphør av godstrafikk og stenging fulgte, bare en liten del av ruten kunne overleve som en del av en nybygd godsomgang .
Infrastruktur
Mens det i utgangspunktet bare var stasjonene Marxen , Wulfsen og Mechtersen til stede som fikk bruddpunkter Jesteburg og Brackel senere, og oppnådd etter forespørsel om stasjonens status. Tangendorf og Bahlburg hadde lastespor og var operasjonsstopp. Etter andre verdenskrig ble Reindorf (i nærheten av Buchholz / Nordheide), Vögelsen, Ochtmissen og Sternkamp (i utkanten av Lüneburg) åpnet. På denne måten ønsket Federal Railroad å gjøre ruten mer attraktiv i tider med økende motorisering . På slutten av 1960-tallet var mange planoverganger utstyrt med blinkende lys.
Da passasjertrafikken opphørte i 1981, ble de gjenværende Wulfsen- og Mechtersen-signalboksene demontert, og punktene ble utstyrt med håndspaker. Mechtersen ble også bare midlertidig okkupert og er nå degradert til et kryss . I tillegg ble ikke alle blinklyssystemene på ruten lenger betjent eller konvertert til manuell drift. Brackel mistet allerede sine ansatte på 1970-tallet da stasjonen ble nedgradert til et stopp. I 1988 ble linjen mellom Marxen og Mechtersen stengt, men Marxen - Wulfsen-seksjonen hadde ikke blitt brukt siden 1981. I 1990 ble sporene demontert mellom Brackel og Tangendorf til like etter Tangendorf i retning Wulfsen. De resterende filialene Abzw Jesteburg - Marxen og Mechtersen - Lüneburg ble stengt i 1994. I 1997 ble tilkoblingspunktet i Jesteburg utvidet og gjort avgrensningspunktet til et overføringspunkt (Üst). I 2000 ble alle gjenværende spor mellom Üst Jesteburg og Lüneburg fjernet i løpet av få dager.
virksomhet
Siden 1950-tallet har Uerdingen skinnebusser erstattet de damplokomotiv-halt vogntog. Ikke alle togene kjørte hele ruten, spesielt Wulfsen var ofte start- og sluttstasjonen til noen togpar. For reisende mellom Buchholz og Lüneburg var det uansett raskere å ta avstikkeren via Hamburg-Harburg .
Til slutt ble jernbanepassasjetrafikken i 1981 helt avviklet og erstattet av den nyopprettede busslinjen Buchholz - Lüneburg (linjenummer 1908, i dag 4408/5202). De nybygde plattformene i Jesteburg og Reindorf ble bare brukt i noen få år. I løpet av regionaliseringen ble ansvaret for bussruten overført fra den føderale regjeringen til de to distriktene Harburg og Lüneburg . Litt senere ble den brutt i Wulfsen og rutetabellen i grenseområdet mellom de to distriktene ble tynnet ut betydelig.
Også innen godstransport var ruten bare av lokal betydning. Noen ganger ble det imidlertid også brukt av kontinuerlige tog for å unngå omveien via Hamburg-Harburg. Bahlburg og Tangendorf var de første som mistet godstrafikken, senere fulgte Jesteburg og Brackel, og 24. mai 1988 ble godstrafikken mellom Mechtersen og Marxen fullstendig stoppet. Mechtersen ble servert med overføringstog fra Lüneburg og Marxen til 28. mai 1994 fra Jesteburg til 28. april 1994 . I tillegg ble krysset Jesteburg - Marxen stengt frem til 1997, f.eks. B. i løpet av sporfornyelsen av godstransport i 1996/1997, brukt som passeringssted for arbeids- og anleggstog.
Buchholz - Maschen fraktomgang
I 1977 ble Europas største marshallverft åpnet i Maschen langs jernbanelinjen Hannover - Hamburg . Den taksebane til Bremen og grener av lenger nord Ruhr-området, slik at godstog som reiser fra Maschen i retning av Bremen måtte gå gale i Harburg . For å unngå denne retningsendringen og for å avlaste hovedlinjen mellom Harburg og Buchholz, ble det bygd en bypass-jernbane som forlater Maschen i sørlig retning og fører til Buchholz. Den eksisterende seks kilometer lange seksjonen mellom Jesteburg og Buchholz ble grunnleggende fornyet, to-spor utvidet og elektrifisert . Sammen med den nybygde delen Jesteburg - Maschen, bærer den nå VzG- rutenummer 1280.
Rundt to kilometer øst for Jesteburg jernbanestasjon ble Jesteburg- krysset til den nye linjen til Maschen bygget med et nytt relé som låses sammen . I løpet av dobbeltsporet utvidelse ble Jesteburg-stasjonen demontert til stoppestedet, og fikk i likhet med Reindorf nye ytre plattformer . Den mekaniske signalboksen i Marxen, som lå i stasjonsbygningen, ble demontert, punktene og de nylig installerte lyssignalene betjenes av linjesignalboksen Jf , som fremdeles er i drift i dag, men fjernstyrt fra Buchholz ( Nordheide).
Omkjøringsbanen fungerer nå som en direkte forbindelse for godstrafikk fra den sørlige enden av rangeringsgården i retning (sør) vest. Lørdag og søndag vil ruten også bli brukt av RB 38- linjen, som i disse dager utvides fra Buchholz til Harburg.
Nåværende drift
Den 53 kilometer lange strekningen mellom Dannenberg Ost og Lüneburg, som fremdeles er i drift i dag, er nå klassifisert som en ikke-elektrifisert avgrensningslinje og er også kjent som "Wendlandbahn".
I persontrafikk har denne delen kursboknummer 112 og er en del av Hamburgs transportnettverk som den regionale toglinjen RB 32 . På grunn av mangel på barrierer på de fleste planoverganger er maksimal hastighet 60 km / t, noe som resulterer i en total reisetid på over en time. Ruten brukes bare hver tredje time. Siden 14. desember 2014 har ruten blitt servert av det Soltau-baserte jernbaneselskapet erixx med Lint 54- vogner .
Totalt kjører fem togpar mellom Lüneburg og Dannenberg Ost fra mandag til fredag, og fire togpar på søndager og helligdager. Bare om natten fra lørdag til søndag parkeres ingen jernbanevogner i Dannenberg Ost. Etter at det siste toget ankommer Dannenberg Ost klokken 21.48, kjøres skinnebilen fra spor 1 via spor 2 til Castor-omlastningsstasjonen og parkeres der over natten. Rundt 30 minutter før det første toget går klokka 06:11, kjøres skinnebilen fra Castor overføringsstasjon til stasjonen.
For kulturlandsfesten i mai 2016 var to tog fra erixx i bruk på totalt seks dager, og de kjørte annenhver time. På Kristi himmelfartsdag , 5 mai 2016, to tog hver med to klasse 622 (LINT 54) motorvogner ble brukt. Påfølgende helg (7. og 8. mai) ble det brukt tog med to klasse 622 flere enheter og et tog med to klasse 648 flere enheter (LINT 41) mellom Lüneburg og Dannenberg Ost. Selv over pinsen (14. - 16. mai 2016) kjørte to tog annenhver time. I løpet av denne tiden fant togovergangene regelmessig sted i Dahlenburg stasjon.
I godstrafikk transporteres bare Castor-containere med radioaktivt avfall over ruten , som overføres til veibiler på et omlastningsanlegg ved enden av sporene en kilometer øst for jernbanestasjonen Dannenberg Ost for videre transport til Gorleben atomavfallslager anlegget . På grunn av blokkeringer fra motstandere av kjernekraft og politioperasjoner, er passasjertrafikken suspendert under Castor-transportene. Den andre godstrafikken avvikles.
Buchholz - Maschen-delen har også hatt passasjertrafikk i helgene siden desember 2018. Togene til RB38 utvides fra Buchholz til Hamburg-Harburg via godskjøring.
Planlegger
Passasjertrafikk i det større Hamburg-området
Siden ruten er i det sørlige Hamburg-området og lokalsamfunnene der registrerer en jevn økning i befolkningen, ble reaktivering for persontransport oftere diskutert i lokalpolitikken på 1990- og 2000-tallet. Med tanke på mangelen på finansiering og mangelen på interesse fra landet, virket det usannsynlig så langt.
Bruken av godstoget Maschen-Buchholz for persontrafikk, inkludert rekonstruksjon av stoppene Jesteburg og Reindorf og byggingen av et nytt stopp i Ramelsloh mislyktes både på grunn av interne partiforskjeller på kommunenivå og av økonomiske årsaker. I 2013 undersøkte Niedersachsen samferdselsdepartementet mulige ruteaktiveringer over hele landet. I oktober 2013 kunngjorde departementet en liste over 28 ruter som ville være på listen, inkludert Buchholz - Maschen. Den planlagte utvidelsen av Heidebahn Hannover-Buchholz til Hamburg-Harburg oppnådde en positiv økonomisk effektivitet, på grunn av den store belastningen på godstrafikken, kan reaktivering for øyeblikket bare realiseres i begrenset grad.
En reaktivering til Lüneburg er langt på grunn av demontering av alle banesystemer i 2000, bygging av ruten i to samfunn i Harburg-distriktet og fylling i stedet for en bro i Ochtmissen. Også i Brackel kommune ble trauet brukt til å fylle opp med over 16 000 m³ jordmaterialer av forskjellig opprinnelse. Det var ikke inkludert i reaktiveringsetterforskningen fra starten. Noen kommuner vurderer for tiden en urban bruk av det tidligere jernbaneområdet, noe som gjør det umulig å aktivere hele ruten. I 2007 opprettet Vögelsen kommune en smal gang- og sykkelveg på sitt territorium fra Vögelsen til Mechtersen etter å ha kjøpt opp jernbanelinje og land. Harburg og Lüneburg-foreningene til General German Bicycle Club (ADFC) foreslår å konvertere ruten til en sykkelrute fra Buchholz til Lüneburg.
Et uavhengig borgerinitiativ er grunnlagt som en forening (siden 21. april 2018 som BI BB Landschaftsradweg Veloroute Buchholzer Bahn eV (AG Lüneburg VR 201632) med base i Lüneburg). Dette er i forhandlinger med kjøperne etter 14. juni 2019 for å implementere natur- og landskapsvernproblemer i forbindelse med dette nye infrastrukturtiltaket i regionen.
Reaktivering av hele ruten som et alternativ til Y-ruten
Den Verkehrsclub Deutschland (VCD) med sin regionale tilknytning Elbe-Heide anbefaler reaktivere linjen sammen med en ny linje fra Port of Hamburg Buchholz og nybygde forbigår som et alternativ til Y-vei og for havne innlandet trafikk til den planlagte frakt togkorridor øst, som strekker seg fra Stendal til Wittenberge skal være.
Denne alternative løsningen ble heftig diskutert i det offentlige Dialog Forum Schiene Nord (DSN) mellom Niedersachsen og Deutsche Bahn AG i Celle i 2015 og til slutt avvist.
Denne revitaliseringen ble til slutt utelukket etter bosetninger i den foreslåtte ruten (Wulfsen og Mechtersen stasjon = "bor på sporet") og i bruk som en sykkelrute gjennom videre auksjon 14. juni 2019 og salg av ruteseksjonene inkludert monumentene. De siste områdene av jernbanelinjen vil bli innviet etter at de er blitt ranet helt mellom Marxen og Lüneburg. Ruten til Buchholzer Bahn ble også slettet fra de regionale planprogrammene (RROP) i distrikten Harburg og Lüneburg. Kraftledningen på 20 KV i DB-intervaller fra DB-stasjonen i Lüneburg-Zeltberg vest for Mechtersen er fortsatt og er nødvendig .
Den sykkel rute , men tar den gamle veibanen av kurslinjen, og føringer (Sabalith kompresjon) og belysning, også benyttes som en vann-bundet sykkelanlegg i Makadamaufbau SOLMOVE-veien elementer.
litteratur
- Dietmar Ramuschkat: Berlin - Bremen via Wittenberge - Lüneburg - Buchholz. Det opprettes en jernbanelinje . videel, Niebüll 2002, ISBN 3-89906-316-3 .
- Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene, nedlagte jernbanelinjer i persontrafikken i Tyskland 1980–1985. Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01191-3 , s. 22 ff.
- Railway Atlas Germany, utgave 2009/2010 . Verlag Schweers + Wall, Köln 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 .
weblenker
- Dömitzer Eisenbahnbrücke på geschichtsspuren.de (tidligere lostplaces.de)
- 1958 - Fra Lüneburg til Wendland: Kbs 109h på db58.de
- Tidligere rute Lüneburg - Buchholz på www.spurkranz.de
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ LNVG, SPNV-Konzept 2013+, s. 142–143. ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )
- ↑ Ingo Petersen: Jernbanelinje til Dannenberg: Utvidelse tar tid. I: landeszeitung.de. 23. juni 2017. Hentet 22. januar 2019 .
- ↑ Pressemelding fra LNVG om den nye operatøren erixx ( minner fra 13. november 2013 i Internet Archive ), 19. desember 2012.
- ↑ Reaktivering av jernbanelinjer - Transportminister Olaf Lies: 28 linjer er i andre runde. Pressemelding fra Niedersachsen statsdepartement for økonomi, arbeid og transport av 23. oktober 2013, åpnet 9. desember 2013.
- ^ MW Niedersachsen: reaktivering av jernbanelinjer. åpnet 6. mai 2015.
- ↑ Transportdepartementet planlegger å aktivere jernbanelinjer på nytt. Pressemelding fra Niedersachsen statsdepartement for økonomi, arbeid og transport fra 6. august 2013, åpnet 9. desember 2013.
- ^ ADFC distriktsforening Harburg: Prosjekt Buchholzer Bahn.
- ^ ADFC distriktsforening Lüneburg: Prosjekt Buchholzer Bahn
- ^ NDR: Verkehrsclub foreslår et alternativ til Y-ruten. ( Memento fra 13. desember 2014 i Internet Archive )
- ↑ Carsten Hein: Utviklingspotensialet til jernbaneinfrastrukturen i havnens bakland Niedersachsen som en alternativ "Y-rute". ( Memento 4. mars 2016 i Internet Archive ) VCD-mening, september 2014.