Heidebahn

Hannover sentralstasjon - Buchholz (Nordheide)
Rutenummer (DB) :	1711 (Hannover-Nordstadt - Walsrode) 1712 (Walsrode - Buchholz (Nordheide))
Kursbokseksjon (DB) :	123 Hannover - Buchholz 360.4, 360.5 Hannover - Bennemühlen, tidligere: 363.4 tidligere 109d (1941)
Rute lengde:	133,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elektrisitet :	Hannover - Bennemühlen 15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	10,5  ‰
Toppfart:	120 km / t
Togkontroll :	PZB
Dobbelt spor :	Hannover - Bissendorf
Legende til Göttingen og Würzburg til Altenbeken til Braunschweig og Berlin 0,0 Hannover sentralstasjon 2.6 Hannover-Nordstadt (tidligere Hannover-Hainholz ) Linje til Minden , linje til Bremen 4.8 Hannover-Herrenhausen (til 9. november 1997) 5.8 Hannover-Ledeburg (fra 10. november 1997) Mittelland-kanalen 7.9 Hannover-Vinnhorst 9.9 Langenhagen sentrum 11.4 Langenhagen hestemarked (tidligere Langenhagen (Han)) til Celle til Hannover lufthavn 14.6 Langenhagen-Kaltenweide 19.6 Bissendorf 22.6 Mellendorf 26.3 Bennemühlen (slutten på elektrifiseringen ) 30.6 Lindwedel 34.6 Håp fra Celle 40.1 Schwarmstedt ifølge Rethem (Aller) Alle 44.1 Hademstorf 46.8 Eickeloh 51.0 Hodenhagen (tidligere Riethagen) 56,0 Düshorn von Altenboitzen (tidligere von Verden (Aller)) 62,5 61,7 Walsrode til Cordingen (tidligere til Bremervörde) fra Bomlitz (Eibia arbeider jernbane) 65.5 Honerdingen 70.3 Dårlig Fallingbostel 76.8 Dorfmark Bøhmisk 80,7 Jet break 83.1 Mittelstendorf Soltau - Neuenkirchen jernbanelinje fra Langwedel 88,0 Soltau (Han) til Lüneburg og Celle til Uelzen Bøhmisk Uelzen - Langwedel jernbanelinje 92.3 Soltau nord 95.4 Wolterdingen (Han) 99.1 Gröps 101,6 Hemsen (nær Soltau) 105.4 Schneverdingen 111,5 Barrl 115,3 Vinterlynghei 121.7 Handeloh (tidligere Handorf-Welle) 125.1 Büsenbachtal 127,0 Holm-Seppensen 130,7 Suerhop fra Bremervörde fra Rotenburg (Wümme) 133.1 Buchholz (Nordheide) ( kilestasjon ) til Jesteburg (og tidligere Wittenberge) og til Hamburg

Den Heidebahn er en overveiende ikke-elektrifisert og enkeltsporet jernbanelinje av regional betydning. Det forbinder Buchholz i Nordheide med Niedersachsen statshovedstad Hannover . Nord-sør-forbindelsen er en av de tre viktigste jernbanetraseene gjennom Lüneburger Heide , sammen med jernbanelinjen Uelzen - Langwedel som går øst-vest og Hannover-Hamburg-linjen som går lenger øst .

historie

Opprinnelse og konstruksjon

Allerede på midten av 1800-tallet prøvde Walsrode å få forbindelse til en jernbanelinje med tanke på de ekspanderende pulverfabrikkene i nabolandet Bomlitz . Da overveielsene for byggingen av den såkalte amerikanske linjen Bremen - Uelzen - Berlin i 1866 begynte, kjempet byen Walsrode uten hell for en forbindelse til denne linjen. Først 27. februar 1885 ble det besluttet å bygge en jernbane fra Hannover til Walsrode til Visselhövede i Berlin . I 1890 ble denne linjen satt i drift til Walsrode. 16. juni samme år ble godstrafikk først åpnet på Walsrode stasjon, og 25. august 1890 ble den nye linjen Hannover - Visselhövede åpnet med store feiringer. Senere ble strekningen fra Walsrode til Visselhövede via Rotenburg (Wümme) , Zeven og Bremervörde til Bremerhaven utvidet. Denne delen Bremervörde - Walsrode var ment som en langdistanseforbindelse og var stort sett rett. Imidlertid var det aldri i stand til å etablere seg som en gjennomgående rute.

Da byggingen begynte på Hannover - Visselhövede-linjen, ønsket også Fallingbostel og Soltau å koble seg til denne linjen. Walsrode - Fallingbostel - Soltau-avdelingen ble satt i drift 1. oktober 1896. 1. juni 1896 nådde det første persontoget Fallingbostel. Byggingen av Soltau – Buchholz- seksjonen begynte i 1898. Justeringen ble utført ved bruk av maskinakselmetoden , med arbeidere som fylte lastebiler som ble trukket av smalsporede damplokomotiver. Den dyreste strukturen på denne delen av ruten var en viadukt over Dumpetal, på 27 000 mark den gangen - åpningsturen fant sted 30. september 1901.

Disse seksjonene har en tydelig grenlinjekarakter.

utvikling

Dagens Heidebahn var ferdig, men åtte grener ble lagt til etterpå.

• Fra 1903 til 1905 ble statsbanen Celle - Schwarmstedt - Wahnebergen - Verden (Aller) bygget. Det var en del av den såkalte Allertal Railway .
• Den Verden-Walsroder Railway fulgt i 1911.
• I Soltau var de senere OHE- rutene til Celle (23. april 1910), Lüneburg (13. juni 1913) og Neuenkirchen (1. januar 1917) koblet sammen.
• I 1915 ble den elektrifiserte Wolff & Co.- jernbanen koblet til Bomlitz i Cordingen . Noen ganger ble det også utført lokal offentlig transport på den.
• Den viktigste grenen til i dag fulgte først 15. mai 1938, da den såkalte "Hasenbahn" fra Langenhagen til Celle begynte å operere. Den resulterende Hannover - Langenhagen - Celle-linjen ble en del av langdistanseforbindelsen Hannover - Hamburg.
• I Honerdingen i 1938 ble Eibia- jernbanen koblet sammen, frem til 1945 den viktigste godstransporten til Heidebahn når det gjelder antall. I Benefeld ble det med Wolff & Co. jernbanen til Bomlitz.

Under andre verdenskrig var Heidebahn en viktig transportvei for å betjene fengselsleirer, det militære treningsområdet i Bergen og den lokale våpenindustrien som Eibia GmbH . Fangetransportene til Stalag XI B og Stalag XI D fant sted over ruten. Fangene ble kjørt fra Fallingbostel jernbanestasjon til leirene. En plakett minnes disse hendelsene på Bad Fallingbostel jernbanestasjon .

Grenlinjene i lyngen kunne ikke vare evig. Fra 1961 til 1975 ble OHE-rutene rundt Soltau forlatt i persontrafikk, i 1964 Verden-Walsroder-jernbanen . I 1980 ble ruten til Visselhövede forkortet til fabrikk- og persontrafikk til Bomlitz, som ble servert frem til 1991. Passasjertrafikk på Allertalbahn Verden - Schwarmstedt - Celle ble avviklet i 1966 og linjen stengt i 1995.

Nedleggelsen av Heidebahn ble gjentatte ganger diskutert på 1980- og begynnelsen av 1990-tallet, og seksjonen Buchholz - Soltau var spesielt utsatt.

For Expo 2000 mottok Hannover en S-Bahn . Delen av Heidebahn til Bennemühlen ble også integrert i dette nettverket. Antall stopp er økt fra tre til ti. Stasjonen i Bennemühlen ble valgt som det foreløpige sluttpunktet, der det frem til desember 2012 stort sett var nødvendig å bytte tog til Soltau. Denne stasjonen ligger på grensen til Hannover-regionen , og har bare et lite trafikkvolum. I de første operasjonsårene økte den nye S-Bahn-linjen antall passasjerer fra 2600 i 2000 til 7200 i 2002.

Det er fortsatt skjemasignaler mellom Buchholz og Soltau, linjen er fremdeles utstyrt med mekaniske signalbokser på denne seksjonen. Hodenhagen jernbanestasjon har blitt ombygd siden oktober 2011 og fjernstyres fra Walsrode ved hjelp av ESTW- teknologi. I 2016 ble elektroniske signalbokser bygget i Dorfmark og Fallingbostel for å erstatte de mekaniske.

Utvidelse og modernisering

Heidebahn ble utvidet til en toppfart på opptil 120 km / t innen 2016. Heidebahn ble utvidet i tre trinn

• Utvidelsesfase 1: Bennemühlen - Walsrode
• Utvidelsesfase 2: Walsrode - Soltau
• Utvidelsesfase 3: Soltau - Buchholz

Fullføringen av den første byggefasen mellom Bennemühlen og Walsrode var opprinnelig planlagt i 2007. Først i desember 2007 ble kontraktene som kreves for utvidelsen signert av jernbanene og staten Niedersachsen (representert av Niedersachsen regionale transportselskap (LNVG)). I løpet av utvidelsen ble stoppene Hademstorf og Eickeloh stengt sommeren 2010. For vintertabellen 2011 kjørte de første regiontogene i 120 km / t i den første byggefasen (som forkorter reisetiden med ti minutter). Denne forkortelsen vil bli oppnådd ved å lukke og teknisk oppgradere planovergangene og utstyre dem med en digital togradioforbindelse .

Den tredje byggefasen (Soltau - Buchholz) måtte finne sted før den andre byggefasen (Walsrode - Soltau) for å overholde tidsbegrensningene for bruk av EU-midler. Designplanleggingen for tredje byggetrinn ble fullført i 2008 slik at utvidelsen kunne begynne i slutten av 2009. Mot slutten av 2011 var den 46 kilometer lange strekningen blitt oppgradert for å øke toghastigheten fra 80 km / t til 120 km / t. Reisetiden ble forkortet med elleve minutter. Etter fullførelse av alle anleggsarbeid (2017), lukke av Wintermoor, Büsenbachtal og Suerhop stopp skal undersøkes. I henhold til antall passasjerer (fra og med 2009) på 150 (Suerhop), 90 (Büsenbachtal) og 80 (Wintermoor), nåddes ikke minimum 200 passasjerer per dag. Hemsen stoppested har ikke blitt servert siden 6. november 2010 som en del av anleggsarbeidet. På grunn av det økende antall passasjerer ble de tre stoppestedene gjort barrierefrie og utvidet i 2016, slik at en tredobbelt LINT41 flere enhet nå også kan stoppe der. Det gjenværende arbeidet varte til 2017.

Den andre byggefasen er implementert siden forsommeren 2015. Alt byggearbeid skal være ferdig innen 2017. På grunn av utvidelsen av den manglende delen, som i stor grad ble fullført av rutetabellen i desember 2016, er ikke 15-minutters opphold i Soltau lenger nødvendig (2015: 24 minutter). I tillegg er reisetiden mellom Hannover og Buchholz redusert til en kontinuerlig timetjeneste. Ved å flytte togovergangen fra Dorfmark til Soltau ble det opprettet en klokkeknute i Soltau for togene på ruten Bremen - Uelzen, som også krysser der på timen.

Reisetid fra Buchholz til Hannover:

• før byggestart (sommerplan 2008) minst 2:24 timer
• etter ferdigstillelse (årlig rutetabell 2017) 1:50 timer (i henhold til rutetabellen typisk 1:53 timer eller 1:55 timer)

Total investering: over 100 millioner euro

Planene om å utvide Heidebahn sør for Walsrode som en del av Y-ruten til en høyhastighetsrute og en avlastningsrute for godstrafikk til og fra Nordsjøhavnene i Hamburg og Bremerhaven er ikke lenger aktuelle. I Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ble en utvidelse av linjen ikke vurdert fordi fordelen med Alpha-E- løsningen ble valgt. Dette inkluderer mindre utvidelsestiltak på andre eksisterende ruter i området.

Dagens tjeneste

Heidebahn er viktig for pendeltrafikk til Hannover og Hamburg, så vel som for dagsturisme . Den RB 38 går hver time på hele strekningen mellom Hannover og Buchholz. Fram til ruteskiftet i 2016 var det derimot kun timeservice mellom Hannover og Soltau i helgen.

Ruten er godkjent for en maksimal hastighet på 120 km / t. Heidebahn på den sørlige delen Bennemühlen - Hannover er elektrifisert og med linjene S 4 og S 5 (til flyplassen) er den en del av den lokale S-Bahn . Så langt som Bissendorf er det utvidet til to spor. Den nordlige enden mellom Buchholz i Nordheide og Soltau tilhører Hamburger Verkehrsverbund (HVV).

Siden forbindelsene Hamburg - Uelzen - Hannover og Hamburg - Rotenburg - Verden - Hannover er betydelig raskere, har Heidebahn ingen signifikant betydning for gjennomgangstrafikk; reisen Hamburg - Soltau - Hannover tar vanligvis 2:32 timer (vintertidsplan 2016/2017). Siden rutetabellen 2018/19 har RB 38 også kjørt mellom Buchholz og Hamburg-Harburg i helgene.

Det er bare vanlige godstog på den sørlige delen av ruten til Walsrode.

Den Osthannoversche Railways AG (OHE) har vunnet anbudet for Heidebahn og tok over ruteendringen i desember 2011 for åtte år på rad. For dette formålet grunnla hun et nytt datterselskap 18. april 2011, Heidekreuzbahn GmbH , som ble omdøpt til erixx GmbH litt senere .

DB Regio vant anbudet for drift av RB 38-linjen fra desember 2021 . I november 2020 kunngjorde selskapet at det ville overføre virksomheten til Regionalverkehre Start Deutschland GmbH , et heleid datterselskap av DB Regio AG .

• 

  Bennemühlen stasjon

• 

  Walsrode togstasjon

• 

  Bad Fallingbostel togstasjon

• 

  Dorfmark togstasjon

• 

  Soltau togstasjon

• 

  Schneverdingen jernbanestasjon

• 

  Wintermoor stopp

• 

  Buchholz stasjon

• 

  Handeloh jernbanestasjon

• 

  Büsenbachtal stopp

• 

  Holm-Seppensen stopper

Kjøretøystyper

Ruten drives av erixx GmbH med jernbanevogner av typen LINT 41, avhengig av ukedag og tid, i enkelt-, dobbelt- eller trippeltrekk, med strekningen nord for Soltau som får maksimalt dobbelt trekkraft. Type 424 og 425.2 S-Bahn-vogner opererer på Hannover - Bennemühlen . Når operatøren av Hannover S-Bahn byttes i juni 2022, vil nye Flirt 3 XL fra Stadler bli brukt på seksjonen Hannover - Bennemühlen i tillegg til jernbanevognen 425.2 . Den 424-serien er pensjonert.

Godstrafikk utføres av Deutsche Bahn med lokomotiv i klasse 261 og 265 og av Havelländische Eisenbahn .

DB Regio brukte klasse 628.4 flere enheter frem til 10. desember 2011, og 5-bilstog med klasse 218 og klasse 634 flere enheter ble brukt til 10. desember 2005 . Den siste jernbanebussen i 798-serien kjørte i 1989.

litteratur

• Dierk Lawrenz, Lothar Eichmann: Heidebahn - Fra Buchholz via Schneverdingen til Soltau. 85 år gjennom Lüneburger Heide . EK-Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-209-3 [2., revidert og nylig illustrert utgave, EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-419-3 ].

weblenker

• erixx: Heidesprinteren på KDs jernbanesider
• Heidekreuz-portalen over Heidebahn og America Line
• Heidebahn: Schwarmstedt-tariff med informasjon om utvidelse av takstene til GVH- og HVV-transportforeningene
• Heidebahn i det tredje riket
• VCD-konsept for utvidelse som godstrute (PDF; 550 KiB)

Individuelle bevis