Oberhausen - Wesel jernbanelinje

Oberhausen Hbf - Walsum - Wesel
Løpet av jernbanelinjen Oberhausen - Wesel
Rutenummer (DB) :	2271
Rute lengde:	29,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Toppfart:	Informasjon kun for gratis rute : Oberhsn Hbf Obn - Walsum: 80 km / t Walsum - Möllen 50 km / t Möllen - Spellen: 60 km / t
Togkontroll :	PZB 90
Dobbelt spor :	Nei
føderal stat	Nordrhein-Westfalen
kurs
Legende av Emmerich fra Bocholt fra Venlo Wesel til Obrighoven (sidespor) 28.9 Wesel (Hamborner Bf, Bft) leppe til Dinslaken Wesel-Datteln-kanalen Emmelsum sirkulær jernbane og havnebane til sirkulær jernbane og havnebane Emmelsum 25.0 Spellen (Nedre Rhinen) (fra 1985) 24.0 Spellen (Nedre Rhinen) (til 1985) 20.8 Voerde (Nrh) lønn 18.4 Möllen (Nedre Rhinen) tidligere Steag kraftverk Emscher 13.2 Walsum til Walsum gruveforbindelsesbane Walsum-tilkoblingsbane Oberhausen - Walsum Südhafen jernbanelinje   - HOAG-rute Lille Emscher 10.8 Duisburg-Hamborn Provinzialstrasse A 59 Zechenbahn Schwelgern - Lohberg 8.5 Duisburg-Marxloh 7.8 Duisburg-Hamborn til Duisburg-Neumühl A 3 Duisburg-Ruhrort-Dortmund 3.8 Oberhausen-Buschhausen A 42 fra Dinslaken 1.4 Oberhausen sentralstasjon Obn (Bft) Rhine-Herne-kanalen til Oberhausen West Oberhausen West - Oberhausen-Osterfeld Oberhausen West - Bottrop Sør Oberhausen West-Essen-Altenessen fra og til Oberhausen Hbf Obo fra Oberhausen West -0.1 Oberhausen Hbf til Duisburg-Ruhrort til Mülheim-Styrum til Duisburg

Den Oberhausen - Wesel jernbane, også kjent som Walsumbahn , ble satt i drift i 1912, og byggingen startet i 1908. Linjen ble bygget som en nord-sør lettelse for hoved Wesel  - Dinslaken  - Oberhausen linje. På grunn av sin nærhet til Rhinen ble jernbanelinjen designet som en forhøyet jernbane, som blant annet brukte utgravningen av Rhinen-Herne-kanalen , som for tiden er under konstruksjon .

historie

I juni 1906 ga departementet for offentlige arbeider det kongelige jernbanedirektoratet Essen i oppdrag å utarbeide en plan for linjen Oberhausen  - Hamborn  - Walsum  - Wesel innen 1. september 1906 . Linjen bør legges ut som en enkeltspors hovedlinje , men dobbeltspors utvidelse bør allerede tas i betraktning. Ruten skulle forbedre tilførselen til garnisonsbyen Wesel, koble den voksende byen Hamborn til jernbanenettet og åpne de nyutviklede kullgruvene. I tillegg ble det planlagt en lettelse av hovedlinjen Oberhausen - Dinslaken - Wesel. Linjen var opprinnelig ment å gå over i hovedlinjen i Möllen , men ble ledet via Spellen etter tilskyndelse fra Spellen-pastoren . 29. mai 1907 ble loven om å bygge linjen kunngjort. I Wesel kunne ikke ruten introduseres i den eksisterende jernbanestasjonen på grunn av plassmangel og fikk derfor en egen plattform med en mottaksbygning, den såkalte Hamborner togstasjonen.

Hamborn stasjonsbygning (før 1945)

Siden jernbanen ble designet som en forhøyet jernbane av hensyn til flomsikring , måtte totalt rundt tre millioner tonn jord flyttes. Halvparten av dette kunne hentes fra utgravningen av Rhinen-Herne-kanalen , som for tiden er under bygging , og byggetiden kan reduseres med to år. Annet materiale kom blant annet fra Osterfeld-kollieriet og Gutehoffnungshütte i Sterkrade . Bruken av vaskefjell gjorde at jernbanevollen ble skadet av betennelse i materialet. Utenlandske arbeidere ble hovedsakelig brukt i konstruksjonen. Statens politiaksept fant sted 3. oktober 1912, 14. oktober 1912 skjedde den seremonielle åpningen med en spesiell tur fra Oberhausen til Wesel og tilbake. Planlagte operasjoner startet dagen etter. Det tredje sporet mellom Obn- krysset og Oberhausen Hauptbahnhof gikk i drift 1. november 1913.

Etter slutten av første verdenskrig ble trafikken på Walsumbahn avbrutt flere ganger. Passasjertrafikken ble stoppet mellom 5. november og 16. november 1919 for å kunne bruke den eksisterende kapasiteten til transport av kull og poteter. Våren 1920 var linjen åstedet for kampen mot Ruhr , så trafikken var sterkt begrenset mellom 19. mars og 3. april 1920 og opphørte helt i uken etter til 10. april 1920. Første gang etter omstart ble billetter kun utstedt i hastesaker. 11. januar 1923 okkuperte belgiske tropper Ruhr-området, og etter den tyske jernbanearbeidernes passive motstand overtok de operasjonen på egenhånd på linjen opp til kort tid før Wesel. 1924 ble Regiebetrieb satt og ledelsen tilbake til Grunnlagt i 1920, gikk tyske Reichsbahn . 15. juli 1926 ble Möllen stasjon omgjort til et stoppested, og Reichsbahn avviklet de to signalboksene.

I 1930 ble broen over Wesel-Datteln-kanalen bygget nord for Spellen . Broen ble sprengt 24. mars 1945 av tyske pionerer . En gjenoppbygging var planlagt til 1960-tallet, Federal Railway Directorate (BD) Essen stengte Spellen-Wesel-seksjonen først 19. mars 1969. Også i mars 1945 ble jernbanebrua over dagens Kleine Emscher sprengt og ruten mellom Walsum og Hamborn ble avbrutt. Mens Hamborn stasjon fremdeles kunne nås fra Oberhausen, ble Walsum - Spellen-seksjonen koblet til Sterkrade stasjon via en privat sidespor og Gutehoffnungshütte verksnettverk . Fra 5. mai 1948 returnerte godstog til seksjonen Hamborn - Walsum og persontog fra 9. mai 1948.

Fra 1963 til 1983 var Walsum den nordlige terminalen for persontog (2016).

14. mai 1950 nedjusterte Deutsche Bundesbahn Walsum - Spellen-seksjonen til en avgrensningslinje og introduserte togkontrolloperasjoner på strekningen . Den sentralen i Walsum utførte også oppgaven med konduktøren på ruten. Signalboksen Sp i Spellen gikk samtidig ut av drift. Hovedbaneseksjonen Oberhausen - Walsum var utstyrt med Indusi omtrent samtidig . 13. desember 1957 ble stykkgodstrafikken i Möllen og Spellen stoppet.

Abutment for hovedlinjen Spellen - Wesel på Böskenstraße, bak den overgangen til sirkulær jernbane og havnebane Emmelsum (2018)

29. mai 1959 startet byggingen av distriktsbanen Dinslaken , som som en industriell stamlinje skulle koble selskapene på sørbredden av Wesel-Datteln-kanalen til jernbanen. Etter et år med bygging ble linjen åpnet 30. mai 1960. For konstruksjonen ble linjesporet demontert i 1945 mellom kilometer 24,0 og kilometer 25,0 ombygd som en grenlinje, ved kilometer 25,0 gikk linjen sammen i sidesporet. Byggingen av BP Hünxe-raffineriet var avgjørende for byggingen av hovedsporet . 25. mai 1963 stoppet Deutsche Bundesbahn passasjer-, ekspress- og godstrafikk på seksjonen Walsum - Spellen. Möllen-stoppet var derfor ubrukelig de neste fem årene. I stedet for persontog ble jernbanebusser brukt mellom Wesel og Spellen, slik det hadde vært siden 1945 . 1. oktober 1968 stoppet Federal Railroad ekspresstransport på ruten.

Trappen ved stoppestedet Duisburg-Hamborn Provinzialstraße, som ble stengt i 1983 (2020).

Med beslutningen om å bygge Voerde kraftverk i 1968 utvidet STEAG Möllen- anlegget til et alternativt tilkoblingspunkt for levering av stenkull . Det første toget ankom 18. august 1970. I 1985 gikk en andre underjordisk bunker i drift for lossing. Samtidig gikk Moe-relélåsen i drift, og erstattet det tidligere eksisterende nøkkelsystemet . Den gjenværende passasjertrafikken mellom Oberhausen Hbf og Walsum ble stoppet 28. mai 1983. I det samme år, de mekaniske signalboksene i Oberhausen ble -Buschhausen tatt ut av tjeneste og stasjonen ble koblet som en fjernkontroll området til OHF releet signal boksen i Oberhausen Hauptbahnhof. Omtrent samtidig la BP ned Ruhr-raffineriet i Hünxe .

Den gjenværende godstrafikken konsentrerte seg om driften av flere forbindelser, inkludert Grillo-Werke (Duisburg-Hamborn), Walsum-kolli , Duisburg-Walsum kraftverk , Haindl Papier (Walsum), Voerde (Möllen) kraftverk og forbindelsene til Dinslaken og des Emmelsum havn (Spellen). Etter stengingen av Walsum-kolliverket i 2008 og Voerde kraftverk i mars 2017, falt det daglige togvolumet til under 20 reiser. I 2010 vurderte Deutsche Bahn å bruke Walsumbahn mellom Oberhausen og Wesel som et alternativ til å utvide Betuweroute . Dette prosjektet ble ikke gjennomført. Byen Dinslaken avviste bestemt prosjektet med henvisning til den økende jernbanestøyen . I begynnelsen av desember 2017 ble linjen mellom Oberhausen-Buschhausen (eksklusivt) og Spellen koblet til en elektronisk signalboks . Betjeningsenhetene ligger i Oberhausen West jernbanestasjon . De fortsatt mekaniske signalboksene i Duisburg-Hamborn og Walsum gikk ut av drift da ESTW ble aktivert.

Stasjonene i Oberhausen-Buschhausen, Duisburg-Hamborn, Walsum, Möllen og Spellen, som har eksistert siden 1912, er fortsatt i drift etter opphør av persontransport i 1963 og 1983. Spellen stasjon ble omgjort til et kryss i 1985 . Siden aktiveringen av ESTW har operasjonssentret blitt drevet som en togstasjon igjen. Mottaksbygningene er fremdeles der og brukes mest privat. Den imponerende mottaksbygningen til togstasjonen Duisburg-Hamborn huser blant annet en kafé , og resepsjonssalen brukes til bryllupsfeiringer.

framtid

17. januar 2020 undertegnet representanter for byene Duisburg og Oberhausen samt Wesel-distriktet og VRR en intensjonserklæring om å undersøke gjenopptakelsen av Walsumbahn. På samme måte, 31. juli 2020 , ba ordførerne i kommunene Wesel og Voerde, sammen med representanter fra Pro Bahn, om at linjen skulle reaktiveres.

trafikk

persontrafikk

I følge den siste fredsplanen fra mai 1914 kjørte åtte par persontog daglig mellom Oberhausen Hbf og Wesel , og åtte andre togpar pendlet mellom Oberhausen Hbf og Hamborn . Som et resultat av uroen etter krigen, reduserte tilbudet i 1920 til tre togpar mellom Oberhausen og Wesel og fem togpar mellom Oberhausen og Hamborn. 3. oktober 1937 ble linjen inkludert i Ruhr-eksprestrafikken, og tilbudet ble utvidet til 34 tog mellom Oberhausen og Wesel og ytterligere 18 tog mellom Oberhausen og Hamborn. Bare forbrenningsvognene skal ha blitt brukt. Sommeren 1939 var det 17 togpar på hele strekningen og like mange togpar til Hamborn.

Etter andre verdenskrig endte persontogene i Spellen fordi broen over Wesel-Datteln-kanalen var sprengt. Stoppestedene ved Voerde (Nrh) -Lhnen (1947), Duisburg-Hamborn Provinzialstraße (1948) og Duisburg-Marxloh (1967) gikk i drift. Samtidig satte tyske jernbanen forbrenning motorvogner VT 95-serien i stedet for et damptog, fra 1960-tallet kom Akkumulatortriebwagen den ETA Series 150 brukes. Etter utvidelsen av kulltrafikken til Möllen fra og med 1976 ble togtjenesten redusert til to togpar. Bortsett fra sporadiske spesialreiser, er det ikke lenger passasjertrafikk.

I 2004 var det en rapport fra Pro Bahn- passasjerforeningen for å gjennomgå den økonomiske levedyktigheten av å aktivere persontransport. Hovedårsakene som er oppført var den ekstremt dårlige forbindelsen mellom Nord-Duisburg og lokal jernbanetransport og de resulterende uakseptable reisetider. Den strukturelle gjennomførbarheten er gitt av eksisterende bruk av godstrafikk, bare plattformer må bygges om. Investeringskostnadene vil være innenfor rimelige grenser sammenlignet med andre reaktiveringer. Passasjerpotensialet er imidlertid ikke tilstrekkelig. Reaktivering ble derfor ikke anbefalt. I tillegg til denne uttalelsen kom det begjæringer om gjenopptakelse av persontrafikk.

I oktober 2019 ble klarsignal gitt for utarbeidelse av en ytterligere mulighetsstudie angående en reaktivering av lokal jernbanetransport fra VRR , slik at persontog kunne kjøre på ruten igjen innen 2025. Dette tiltaket har hittil møtt en stort sett positiv respons fra befolkningen og byene langs ruten.

Frakttransport

Passering av et tomt tog fra Möllen (Nedre Rhinen) til Oberhausen West (2016).

Kjør hovedsakelig kulltransport til kraftverket Walsum og sirkelstien og havnenes jernbane Emmelsum havnen Emmelsum hvor det finnes flere industrihavner ved Rhinen og Wesel-Datteln-kanalen. For papirprodusenten Sappi kjører ett eller to par tog mellom havnen i Emmelsum og papirfabrikken i Gratkorn , Østerrike . I Duisburg-Hamborn kjøper Grillo-Werke farlig gods med jernbane. Forbindelsen til massefabrikken til Norske Skog (tidligere Haindl Papier) ble stengt i april 2016. Inntil det ble stengt i slutten av mars 2017, ble Voerde kraftverk servert med importert kull på ruten, med togreiser som sto for rundt tre fjerdedeler av det totale volumet på ruten.

litteratur

Heinrich Wuwer: 100 år med Hochbahn. Jernbanelinjen Oberhausen - Hamborn - Walsum - Möllen - Spellen - Wesel . Red.: Heimatverein Voerde. Voerde 2013. 

weblenker

• Ruteinformasjon 2271 - Oberhausen - Spellen - Wesel

Merknader

1. ↑ i dag Bft Oberhausen Hbf Obn
2. 194 siden 1949: Oberhausen-Sterkrade
3. ↑ siden 1995: Kreisbahn og Hafenbahn Emmelsum
4. ↑ til 1949: Sterkrade-Buschhausen
5. 194 til 1949: Hamborn

Individuelle bevis