Stolberg - Walheim jernbanelinje

Stolberg - Walheim
Euregiobahn ved Stolberg-Rathaus stopp
Rutenummer (DB) :	2572
Kursbokseksjon (DB) :	482
Rute lengde:	13,0 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Maksimal stigning :	19,1  ‰
Minimum radius :	180 m
Toppfart:	60 km / t
Legende Linje fra Köln 0,0 Stolberg (Rheinl) Gbf Rute til Aachen 0,2 Stolberg (Rheinl) Hbf Spor 27 ( Keilbahnhof ) I 0,9 Stolberg (Rheinl) Ss tidligere rute til Münsterbusch 0,9 Stolberg (Rheinl) Vegla ( Anst ) 1.1 Stolberg Atsch 1.2 Stolberg granulator 2.5 Stolberg Mühlener Bahnhof (tidligere Stolberg Mühle) 3.1 Stolberg Kortumstrasse 3.2 Stolberg rådhus 3.7 Stolberg gamleby (tidligere Stolberg Hammer) Riistbach Viadukt 5.7 Stolberg (Rheinl) Zur Mühlen ( Awanst ) 5.9 Stolberg (Rheinl) Kalkwerke ( Anst ) 8.9 Breinig sesongstopp (sørenden av PV ) Falkenbach Viadukt 11.2 11.4 Kilometerhopp Kurs parallelt med Vennbahn fra 1895 tidligere Vennbahn i Aachen 11.7 Hane 13.2 Walheim (nær Aachen) Vennbahn til Raeren Kilder:

Den Stolberg - Walheim jernbanelinjen , også kjent som Stol Talbahn i Stolberg-området på grunn av sin beliggenhet til Vichtbach , forbinder byen Stolberg (Rheinland) i Aachen byen region med dagens Aachen distriktet Walheim . Den jernbanelinjen har vært eid av EVS Euregio Verkehrsschienennetz siden 2000 . På denne ruten kjører DB Regio en vanlig passasjertjeneste med Euregiobahn på Stolberg (Rheinl) Hbf - Stolberg-Altstadt-delen. Godstrafikk foregår på ruten mellom industriparken Rust og Stolberg Hbf.

historie

Åpning og utvidelse (1867–1914)

For byggingen av jernbanelinjen Stolberg - Stolberg Spiegelmanufaktur samarbeidet Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft med Stolberg-etableringen av Spiegel Manufactures i Saint-Gobain , Chauny og Cirey på grunn av økonomiske risikoer . I 1863 kjøpte selskapet Spiegelmanufaktur Stolberg og begynte å bygge en ny fabrikk på det nåværende stedet i Schnorrenfeld ved sammenløpet av Vichtbach i Inde. Tysklands første hall av støpt glass ble bygget her i 1866. 11. desember 1867 åpnet Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft jernbanelinjen Stolberg - Stolberg-Spiegelmanufaktur med en lengde på 1,4 kilometer kun for godstrafikk, parallelt med Eschweilerstrasse via Velau stasjon.

Den videre utvidelsen ble implementert etter at den opprinnelig foretrakk en rute til høyre for Vichtbach i 1877 til venstre for bekken. Den resulterende fabrikkens jernbaneforbindelse til Spiegelmanufaktur på Eisenbahnstrasse eksisterer ikke lenger og er nå på Münsterbachstrasse. Frem til 1990-tallet ble selskapet drevet med sine egne lokomotiver, siden den eldre veibanen Unimog fra en underleverandør har vært i bruk. Et glastog med diesellokomotiv ( Deutz 46385, bygget i 1947) er et monument på Museum Zinkhütter Hof . Et damplokomotiv ( Hanomag 6825, bygget i 1913) står fremdeles på fabrikkens lokaler som et rullende minnesmerke .

I 1880 ble dalbanen videreført over Schleicher- eiendommen etter at ytterligere landproblemer var løst med selskapet. I 1880 ble linjen Stolberg - Stolberg Spiegelmanufaktur nasjonalisert, og i 1881 ble videreføringen av jernbanelinjen til den tiltenkte enden ved Binsfeldhammer fullført.

Den 15. september 1881 ble den preussiske statsbanen utvidet til dobbeltspor til Stolberg-Hammer og 21. desember 1889 utvidelsen av enkeltsporet til Hahn-krysset (11 kilometer), hvor den ble med i Aachen-Rothe Erde Vennbahn som ble satt opp 1. juli 1885 - Walheim  - Raeren - Monschau møttes. I 1887 ble jernbanen Stolberg - Münsterbusch i retning Münsterbusch , avgrenset ved Spiegelmanufaktur, bygget. På 1980-tallet ble denne ruten demontert og delvis omgjort til en tursti.

4. november 1889 overtok den preussiske statlige jernbanen ruten samt Vennbahn som var koblet til den ved Hahn-avdelingen . Rutene ble primært brukt til å transportere kull fra det vestlige tyske imperiet mot Luxembourg og jernmalm i motsatt retning, samt kalk fra Walheim / Kornelimünster kalkovneplanter . Videre åpnet rutene de strukturelt svake økonomiske områdene i Vest-Eifel og Hohem Venn ved å tilby menneskene som bor der en mulighet til å reise til arbeidsplassene i Aachen-området .

Den tilknyttede byen Breinig mottok en stasjonsbygning, og andre virksomheter langs ruten var forbundet med sine egne sidespor. Et ministerdekret fra 12. mai 1894 godkjente forlengelsen av ruten fra Hahn til Walheim stasjon, som ble åpnet 6. juli 1895. Hahn-krysset ble demontert i løpet av denne utvidelsen, fra forrige kryss gikk linjen nå på et enkelt spor, parallelt og operativt uavhengig av Vennbahn til Walheim, som også var enkeltspor i dette området. Dette tiltaket har forbedret sikkerheten og ytelsen til begge rutene. Mellom 1907 og 1909 ble linjen utvidet til to spor, med en annen identisk konstruksjon som ble lagt til i tillegg til Riad- og Schlausermühle- viaduktene . Mellom Hahn og Walheim fortsatte den nå dobbeltsporede linjen å kjøre på samme rute, men uavhengig av drift, parallelt med enkeltsporet Vennbahn. 1. oktober 1909 ble det andre sporet endelig satt i drift og linjen oppgradert til hovedlinjen.

Militær betydning (1914-1945)

Under første verdenskrig ble ruten brukt til mange militære transporter til Frankrike. Under mobiliseringen ble den sivile trafikken midlertidig fullstendig stoppet, i den videre løpet av krigen sterkt begrenset til fordel for militære transporter. Etter krigens slutt ble ruten også brukt til repatriering av tropper og repatriering av krigsfanger.

På 1920-tallet ble ruten brukt intensivt for koks- og malmtransporter, som gikk til de seirende maktene som oppreisning. Oppreisningsutbetalingene skulle dekke en så stor del av ruten som mulig på seirmaktenes egne ruter og ble derfor i stor grad dirigert via Stolberg og Vennbahn, som etter Walheim nå var fullt belgisk eid, i stedet for å ta topografisk gunstigere ruter . For å svekke den tyske angrepsevnen ved å redusere effektiviteten til strategisk viktige jernbanelinjer, måtte det andre sporet mellom Stolberg-Hammer og Walheim demonteres igjen i 1924 på anmodning fra de seirende maktene.

Etter at nasjonalsosialistene kom til makten, ble ruten ofte brukt av de som ble forfulgt av regimet for å komme nær den tysk-belgiske grensen og for å flykte fra Tyskland. Vestmuren ble bygget fra 1938 til 1939 , hvor store mengder byggevarer ble fraktet fra Stolberg over denne ruten til destinasjonsstasjonene på Vennbahn.

Under andre verdenskrig spilte ruten bare en mindre rolle i mobilisering. I september 1939 ble hele utstyret til den 225. infanteridivisjonen på Wehrmacht lastet ut på Breinig stasjon. Divisjonen ble i Breinig til angrepet på Belgia og Frankrike i april og mai 1940. Siden de belgiske troppene hadde sprengt viadukten Göhl-dalen på Montzen-ruten og Hammerbrücke i nærheten av Hergenrath på jernbanelinjen Liège-Aachen , ble det utført transporter til tropper til broene ble restaurert. ledet over ruten Stolberg - Walheim. Linjen fungerte også som en alternativ rute etter tunge luftangrep på Aachen, der jernbaneinfrastrukturen ble skadet. Mens linjen stort sett ble spart de første årene av krigen, sprengte de tilbaketrekkende tyske troppene viaduktene Schlausermühle og Rüst den 11. september 1944 for å bremse de alliertes fremrykk.

De amerikanske væpnede styrkene okkuperte ruten mellom 12. og 22. september 1944, med bare Stolberg sentralstasjon som var igjen i tyske hender frem til slutten av oktober. Selv om amerikanerne tidlig planla å gjenåpne ruten for å forsyne troppene sine, ble prosjektet opprinnelig forsinket av tyskernes Ardennesoffensiv . I januar 1945 ble de sprengte viaduktene rehabilitert med midlertidige konstruksjoner laget av jerndragere og tresøyler, og den 8. februar satte US Transportation Corps of the US Army ruten mellom Walheim og Stolberg i drift. Sommeren 1945 ble den sivile persontrafikken på ruten endelig gjenopptatt under tysk ledelse.

Etterkrigstiden og bruk av NATO (1945–1991)

Etter krigens slutt var det opprinnelig persontrafikk mellom Stolberg og Schmithof, men det var ikke noe tilbud over grensen til Belgia eller utover til de belgiske Vennbahn-stasjonene lenger sør i de tyske byene. Passasjerene til Schmithof brukte ofte forbindelsen til å smugle kaffe til kaffeavgiften ble senket sommeren 1953. Togene besto ofte av lokomotiver fra 74-serien og tre til fire toakslede vogner, som ble presset av lokomotivet fra Walheim til Schmithof på grunn av manglende omkjøringsalternativer ved Schmithof-holdeplassen. Fra midten av 1950-tallet ble Uerdinger-jernbanebusser i VT 95-serien fra Stolberg-depotet brukt. Togene de dannet kjørte delvis fra Aachen til Stolberg og videre til Walheim eller fra Walheim via Stolberg til Jülich, men det var også sporadiske reiser bare mellom Walheim og Breinig.

Utvidelsen av veinettet og den økende attraktiviteten til bussforbindelsene samt den økende motoriseringen av befolkningen førte på 1950-tallet til et avtagende behov for togtrafikk via Vennbahn. Med etableringen av grensen mellom Tyskland og Belgia i 1956, ble regjeringene enige om at det ikke lenger ville være noen rutefart passasjertrafikk mellom landene på Vennbahn. Som et resultat ble linjen fra Stolberg til Walheim endelig en ulønnsom avgrensningslinje for persontrafikk. Med nedleggelsen av kalkverkene i Walheim i 1959 falt også volumet av varer kraftig. Selv om viadukten Schlausermühle ble renovert samme år, ble det besluttet å oppgradere den provisoriske konstruksjonen i stedet for å restaurere mursteinbuene av kostnadsmessige årsaker. 29. mai 1960 ble persontrafikken til Schmithof avviklet, og i sommerrute 1960 var det bare ett togpar mellom Stolberg og Walheim. Samme år ble banen til Vennbahn (til Aachen) mellom Walheim og Hahn demontert, slik at den lille gjenværende trafikken til Hahn, der det var mulig å bytte til Vennbahn igjen via en bryter, rullet over Stolberg - Walheim linje. Ved årsskiftet 1961/62 stoppet det gjenværende togparet mellom Stolberg og Walheim endelig. Persontogtrafikken ble deretter begrenset til sporadiske spesialtog som reiste denne ruten til og fra Vennbahn. Et unntak var avledning trafikk i løpet av elektrifisering av de viktigste Köln - Aachen linjen . For dette måtte Nirmer-tunnelen på hovedlinjen spaltes åpent, og det var derfor bare enkeltsporetrafikk var mulig der. Etter skred på byggeplassen var hovedlinjen til og med helt stengt i to uker sommeren 1965, og Stolberg-Walheim-linjen var den eneste måten å omdirigere tog fra Köln til Belgia uten lange omveier, selv om stoppet i byen Aachen måtte utelates.

I etterkrigstiden ble godstrafikk mellom Tyskland og Belgia hovedsakelig håndtert via Montzen-ruten og Weser-dalen. Siden tunneler måtte kjøres gjennom på begge rutene, fortsatte Stolberg-Walheim-ruten å spille en rolle i godstrafikken , spesielt når det gjelder transporter som overstiger lastmåleren (Lü-sendinger). Disse ble dirigert til Welkenraedt via Stolberg, Walheim, Raeren og Eupen, noe som betydde at Buschtunnelen på Weser Valley-ruten , som ikke var egnet for Lü-sendinger, og Nirmer-tunnelen på ruten Köln-Aachen kunne omgåes. Siden disse forsendelsene også omfattet tankskip fra NATO , var ruten strategisk viktig, og vedlikeholdet ble til og med samfinansiert av NATO.

Etter at Raeren - Sourbrodt-delen av Vennbahn ble overført til Rådet for det tyskspråklige Belgia (DG) i 1990 , ble Vennbahn i økende grad brukt til turisttrafikk. Stolberg-Walheim-linjen som sist mulig tilgang til Vennbahn fra Tyskland fikk dermed litt betydning i persontogtrafikken. 2. juni 1990 fant åpningsturen for å starte turisttrafikk fra Eupen via Raeren og Weywertz til Büllingen. For festlighetene kjørte også et tog fra 218 148 og Rheingold-vognene fra Köln via Stolberg og Walheim til Kalterherberg på Vennbahn.

Selv etter slutten av den kalde krigen forble linjen strategisk relevant for NATO, og derfor beordret den føderale transportministeren den tyske føderale jernbanen 12. april 1991 å holde linjen operativ. NATO bidro til kostnadene. Den siste store militære bruken av ruten fant sted i januar og februar 1991 da USAs hær ble fraktet fra sine tyske steder til de belgiske havnene for videre forsendelse i løpet av den andre golfkrigen . Rekonstruksjonen av Gemmenich-tunnelen på Montzen-ruten ble imidlertid også fullført i 1991 , som ble oppgradert for reiser som overskred lastemålet ved å installere et tredje spor midt i tunnelprofilen, slik at ruten ikke lenger ble brukt til Lü sendinger. Den planlagte godstogtrafikken på Stolberg-Hammer - Walheim-strekningen ble derfor avviklet 31. mai 1991 på grunn av utilstrekkelig utnyttelse og høye vedlikeholdskostnader for de to viaduktene. Det var fremdeles regelmessig godstrafikk mellom Stolberg-Hammer og forbindelsen til Zur Mühlen for et jernbane ballastgjenvinningsfirma som har vært lokalisert på det tidligere stedet for Westdeutsche Kalkwerke siden 1979. Likevel ble ruten holdt operativ av strategiske militære grunner.

Turistbruk (1993-2004)

På tysk side ble det også stiftet en Vennbahn-forening i Stolberg på begynnelsen av 1990-tallet som ønsket å bruke ruten fra Stolberg til Walheim og videre til Belgia for turistformål. Den Vennbahn e. V. inngikk en leieavtale med Deutsche Bundesbahn i oktober 1993 for ruten fra Stolberg via Walheim til den tysk-belgiske grensen. Under feiringen for 150-årsjubileet for forbindelsen fra Köln via Aachen til Belgia 16. og 17. oktober 1993 ble damplokomotiver også brukt av belgiske Vennbahnverein for å kjøre spesialtog på Stolberg-Walheim-linjen. Siden 30. april 1994 turistreiser til tyske Vennbahn e. V. finner sted på denne ruten og på den påfølgende Vennbahn fra Stolberg via Walheim og Raeren til Monschau . For dette formålet anskaffet foreningen en to-motoret Uerdinger-jernbanebuss fra den østerrikske føderale jernbanen, samt en tilhenger og kontrollbil som var malt blå og hvit. På åpningsdagen måtte imidlertid kjøretøy fra Düren distriktsbanen brukes på grunn av forsinkelser. En ny plattform ble bygget i Breinig for turisttrafikk, og den eksisterende plattformen i Walheim ble renovert. Andre spesielle turer ble gjennomført, for eksempel med V 200.0-serien , en TEE multiple-enhet fra VT 11.5-serien og et damplokomotiv klasse 52 .

På midten av 1990-tallet mistet NATO sin strategiske interesse for ruten og sluttet å delta i finansieringen av rutevedlikeholdet, noe som førte til en forverring av tilstanden slik at lengre strekninger ikke kunne kjøres raskere enn 10 km / t. På grunn av lengre reisetider til Monschau, er turistforbindelsen til Vennbahn e. V. ble mindre attraktiv, og fra og med 1998 var det begrenset til individuelle høytider i stedet for ukentlig trafikk. 25. oktober 1998 markerer slutten på foreningens planlagte turisttrafikk.

Reaktivering av persontrafikk og videre utvikling (fra 1996)

Allerede i oktober 1996 kjørte en Talent multiple-enhet fra Aachener Waggonfabrik Talbot for reklameformål fra Stolberg Hauptbahnhof til Stolberg-Hammer og tilbake, men på den tiden var det ingen planer om vanlig offentlig transport på ruten. 1. september 1999 ble Deutsche Bahn og EVS enige om å overta ruten og Walheim-Grenz-delen av Vennbahn. 1. november 2000 ble linjen overlevert til EVS, som utarbeidet konseptet for Euregiobahn sammen med Deutsche Bahn og Aachener Verkehrsverbund . Som et resultat ble de nye stoppestedene Stolberg Schneidmühle, Stolberg Mühlener Bahnhof (i området til den tidligere Stolberg (Rheinl) Mühle stasjon), Stolberg rådhus og Stolberg Altstadt (i Stolberg-Hammer stasjon) opprettet. 10. juni 2001 startet Euregiobahn rutetrafikk i den første utvidelsesfasen med Talent-vogner fra Heerlen stasjon i Nederland via Aachen sentralstasjon og Stolberg sentralstasjon til Stolberg gamleby. EVS vurderte til og med å innføre regelmessig persontransport til Eupen, for hvilken en spesiell tur med 644 027 og inviterte gjester fra Stolbergs gamleby via Walheim til Eupen og tilbake ble gjennomført 16. september 2001 for reklameformål, etter en testkjøring to dager tidligere fant sted. Imidlertid forhindret kutt i føderale og statlige midler til lokal offentlig transport og de høye kostnadene ved den nødvendige renoveringen av viaduktene Riad og Schlausermühle (sistnevnte for togtrafikk kort tid etter den spesielle reisen) at planene ble implementert. Siden 2001 har imidlertid Breinig stasjon blitt servert minst en gang i året med spesielle turer med Euregiobahn-vogner.

I godstrafikk har kobberplater blitt transportert siden januar 2000 til Schwermetall Halbzeugwerk til forbindelsen til Zur Mühlen, som i dag ligger innenfor grensene til Stolberg Altstadt stasjon. Hverdagens grintog til forbindelsen til Zur Mühlen gikk frem til midten av 2005 da resirkuleringsselskapet flyttet til Stolberg sentralstasjon.

Linjen mellom Breinig og Walheim fortsatte å vokse på 2000-tallet, til medlemmene i foreningen Eisenbahnfreunde Grenzland kuttet Walheim-stasjonen i 2008 og linjen fra Walheim til Breinig i 2010. Mellom november 2010 og februar 2011 var en av søylene i Riad Viaduct også omgitt av betong. 4. mai 2011 kjørte en vegbane Unimog på vegne av EVS på ruten fra Walheim til Schlausermühle-viadukten og sprayet et ugressbekjempelsesmiddel slik at ruten opprinnelig var sikret mot fornyet vekst.

Dagens bruk

I persontrafikk kjører Euregiobahn på den lille delen mellom Stolberg Hauptbahnhof og Stolberg Altstadt , som drives av DB Regio med Talent-vogner og på vegne av Aachen Transport Association. Linjen forbinder Stolberg med Aachen, Herzogenrath og Alsdorf uten å bytte tog. Togene som kommer fra Aachen er bevinget i Stolberg sentralstasjon, og noen av dem reiser over Eschweiler-dalen til Eschweiler og videre til Langerwehe og Düren, mens den andre går til Stolbergs gamleby.

I tillegg fortsetter godstog å kjøre regelmessig mellom Stolberg (Rheinl) Gbf og forbindelsen til Binsfeldhammer blysmelteverk i Stolberg Altstadt stasjon, samt transporter for Schwermetall Halbzeugwerk-selskapet , som reiser via Zur Mühlen-sidesporet til stedet for tidligere kalk fungerer der. Der kobberplater er for Schwermetall Halbzeugwerk lastet på lastebiler og deretter transportert til Breinigerberg via Vicht-Dreieck. Ruten mellom Breinig og Walheim (grensen) er for tiden stengt for forretninger, men er fremdeles farbar. EVS og AVV planlegger å aktivere ruten til Walheim (grensen) og bruke den til persontrafikk. Arbeidet som kreves for dette er planlagt av EVS innen desember 2023 Mal: fremtid / om 2 år. Forbindelsen fra Breinig til Euregiobahn i vanlig drift skulle i utgangspunktet finne sted i desember 2019, men ble utsatt til juli 2021 samme år. De belgiske jernbanene vurderer å bruke denne ruten for godstrafikk til Köln for å omgå Aachen-krysset.

Rutebeskrivelse

Stolberg (Rheinl) sentralstasjon

Den Stolberg sentralstasjon ligger på jernbanelinjen Aachen-Köln . Byen har vært koblet til Aachen , Eschweiler , Herzogenrath , Merkstein , Alsdorf og Heerlen siden 10. juni 2001 med den regionale toglinjen RB 20, den såkalte Euregiobahn . I tillegg til Stolberg (Rheinl) Hbf er stoppene også Stolberg-Schneidmühle, Stolberg - Mühlener Bahnhof, Stolberg-Rathaus og Stolberg-Altstadt. Ruten starter ved den daværende Stolberg (Rh.) Stasjon, i dag Stolberg (Rheinl.) Hbf, som i likhet med Stolberg-Atsch stasjon ikke ble innlemmet i byen Stolberg før i 1935, men har alltid blitt kalt Stolberg som sistnevnte.

Stolberg har vært et jernbanekryss i regionen og spesielt i Aachen-distriktet siden 1800-tallet . Her møttes og møtes flere ruter: ved siden av jernbanelinjen Aachen-Köln eller jernbanen Stolberg-Alsdorf Herzogenrath , jernbanen Stolberg-Würselen-Kohlscheid , jernbanen Stolberg-Münsterbusch som Eschweiler Valley Railway , som Stolberg Valley Railway og Vennbahn. I 2009 ble det bygget en ny plattform for tog til og fra Stolberg Altstadt på spor 27 sør for mottaksbygningen på 0,2 km. På rutekilometer 0,9 er det sidespor til St. Gobain-selskapet (Vegla), og den nå fjerne ruten til Münsterbusch pleide å forgrene seg der.

Stolberg-Atsch stopp

Atsch-stoppet var ved kilometer 1.1 i umiddelbar nærhet av en bro over Inde og skal ikke forveksles med Atsch- togstasjonen på Stolberg-Kohlscheid-linjen , men i samme Atsch- distrikt . Stoppestedet eksisterte fra 1954 til passasjertrafikken på linjen ble avviklet i slutten av desember 1961. ASEAG trikkelinje 8 kjørte der til 5. oktober 1959 .

Stolberg granulatorstopp

Stolberg-Schneidmühle-stoppet ble ombygd og satt i drift i 2001 for åpningen av Euregiobahn ved kilometer 1,2 (100 meter sør for det gamle Atsch-stoppet). Det er et moderne stopp, utstyrt med lagringsanlegg og en billettmaskin.

Stolberg (Rheinl) Mühle stasjon / Stolberg Mühlen stasjon stopp

Stolberg Mühle-stasjonen var på kilometerpunkt 2,5. Stasjonsbygningen inkludert varebodet sto ferdig i mai 1882. På 1910-tallet mottok de to signalboksene Mnt og Mst. Selv om stasjonen først bare var ment for persontrafikk, ble stasjonen senere også brukt til lasthåndtering. 14. mars 1961 ble strekningen Stolberg (Rheinl) Hbf - Stolberg-Hammer omgjort til enkeltsporsdrift og 31. desember 1961 ble passasjertrafikken på Stolberg (Rheinl) Hbf - Walheim-banen endelig stoppet. Etter kommersiell bruk av en glassmester ble stasjonsbygningen revet i 1974, alle skinnesystemer ble demontert bortsett fra hovedlinjen, og det ble bygget en parkeringsplass på området rundt stasjonsbygningen.

Stoppestedet Mühlen Bahnhof er et moderne stopp med et stort plattformtak og en billettmaskin. Brytpunktet ble opprettet i 2001 med innføringen av Euregiobahn. I denne sammenheng ble en busstasjon og Stolberg Mühlener Bahnhof holdeplass åpnet for publikum i 2001.

Stolberg Rathaus stopp

Cirka 100 meter sør for det tidligere Stolberg Kortumstraße stopp (km 3.1) ligger Stolberg Rathaus stopp (km 3.2), som har eksistert siden Euregiobahn begynte å operere 10. juni 2001, mellom Europastraße og An der Krone, ved sammenløpet av Kortumstraße. . Stoppet på Kortumstraße i Oberstolberg eksisterte fra 1954 til opphør av persontrafikken 31. desember 1961. I likhet med forrige stopp er dette utstyrt med et stort plattformtak og billettmaskin.

Saf-signalboksen til Stolberg-Altstadt-stasjonen ligger fremdeles ved en kryss ved kilometer 3,6. Ekspeditørens interlocking, som tidligere tilhørte Stolberg Hammer stasjon, ble tidligere kalt Shf. Da Euregiobahn åpnet i 2001, ble signalboksen omdøpt til Saf. Forriglingen ble brukt av EVS frem til introduksjonen av ESTW .

Stolberg-Altstadt stasjon

Denne stasjonen ble opprinnelig bygget som Stolberg (Rheinl) Hammer stasjon i 1881 på Stolberger Talbahn nær Ketschenburg bryggeri på km 3,7. I tillegg til en stasjonsbygning mottok denne stasjonen flere passasjer- og godshåndteringsspor og et godsbod. Dobbeltspor utvidelsen fant sted mellom 1907 og 1909. I 1973 ble godshåndtering forlatt, i 1974 ble passasjertrafikk forlatt, og i 1979 ble stasjonsbygningen med tilhørende vareskur revet og en parkeringsplass ble bygget der.

Stasjonens viktigste betydning pleide å være i godstrafikk. Industrianleggene sør for Stolberg ble koblet til linjen via stasjonen. Jernbanestasjonssporene var tilsvarende rause. Bedrifter som Prym Werke , Dalli , Westdeutsche Kalkwerke, Vereinigte Blei- und Zinnwerke (tidligere Berzelius GmbH), Mäurer & Wirtz og Ketschenburg-bryggeriet var koblet sammen via sine egne sider med en avstand på 5,7 og 5,9 kilometer. Det er for tiden ingen godshåndtering for William Prym Werke og Mäurer & Wirtz. Mäurer & Wirtz avviklet jernbanegodstransport i 1999. Berzelius Stolberg blysmelter er imidlertid fortsatt aktiv og brukes fortsatt regelmessig til godstransport i dag. Serviceturene til blysmelteverket utføres av RTB Cargo , som har kjørt disse transportene siden 2003. Stolberg-Altstadt stasjon betjenes fortsatt av godstog flere ganger om dagen.

I løpet av reaktivering for vanlig lokal jernbanepassasjetransport av Euregiobahn ble stasjonen omdøpt til Stolberg-Altstadt i 2001. Det ligger i umiddelbar nærhet av kjøpesenteret Burg-Center Stolberg , som åpnet i august 2009 . Stolberg-Altstadt stasjon er det nåværende endepunktet for linjen i persontrafikk. Også her, som med de andre stoppestedene, er det en overbygd plattform og en billettmaskin. Det er satt opp en stor park-and-ride-parkeringsplass for pendlere.

Riistbach Viadukt

Rüstbach-viadukten ( 50 ° 44 ′ 28,5 ″  N , 6 ° 14 ′ 3 ″  E ) ble opprinnelig bygget på ett spor i 1881. Først i to-spors utvidelse av linjen i 1914–1918 ble en annen viadukt lagt til viadukten. 12. september 1944 ble begge sprengt av den tyske Wehrmacht for å gjøre dem ufremkommelige for de nærliggende allierte troppene. Amerikanske tropper reparerte viadukten med en midlertidig nødbro umiddelbart etter at den ble erobret, slik at den igjen ble ensporet fra 2. februar 1945. Fra november 2010 utførte eieren EVS Euregio Verkehrsschienennetz den nødvendige renoveringen av den sentrale søylen for å kunne opprettholde fortsatt drift. Fram til mars 2019 fikk viadukten kjøre i 10 km / t og var blant annet. brukt av godstog for Schwermetall Halbzeugwerk og Vereinigte Schotterwerke am Breiniger Berg. 27. mars 2019 ble viadukten sprengt og nybygging startet. Den nye bygningen sto ferdig i begynnelsen av november 2019, og 11. november 2019 kjørte et godstog over den nye Rüstbach-viadukten for første gang.50,74125 6,2341666666667

Breinig togstasjon

Da linjen fra Stolberg Hammer via Breinig til Walheim ble åpnet for trafikk 21. desember 1889, hadde byen Breinig en togstasjon ved kilometerpunkt 8.9. Rundt 1900 mottok den en signalboks og i 1906 en utvidelse til stasjonsbygningen med en ventehall omtrent 60 kvadratmeter åpen mot sporsiden  . 28. mars 1913 fikk stasjonen på den 3,1 kilometer lange trikkelinjen fra Kornelimünster til Breinig en ekstra transportforbindelse.

Fram til 1922 ble malmgruven Cornelia Erz fraktet med bybane til Breinig-stasjonen, hvor den ble lastet inn i standard sporvogner og ført til Aachen-Rothe Erde stasjon for jernverket der.

Passasjertrafikk ble utført mellom Stolberg og Schmithof frem til 31. desember 1961. Godstrafikk mellom Stolberg-Mühle og Walheim-Schmithof avsluttet 1. juni 1991. Kapasitetsutnyttelsen sank jevnt, slik at linjen til slutt ble helt stengt innen 1989 og linjen fra Aachen Rothe-Erde til Abzw. Hahn ble demontert. I selve stasjonen ble alle spor fjernet med unntak av hovedsporet i retning Walheim og Stolberg. Den tidligere mottaksbygningen til Breinig ble ikke revet, men renovert og brukes nå som et bolig- og næringsbygg. Et skoforretningsverksted ligger i bygningen, og et loddaksepunkt med et tilknyttet postkontor ligger i det vedlagte varebodet.

I 2018, 24. og 25. november, så vel som i adventshelgene, ble Euregiobahn igjen operert mellom Stolberg Hbf og Breinig.

Falkenbach Viadukt

Bak Breinig ligger den åtte buede Falkenbach-viadukten over elven Inde ved Schlausermühle. Denne viadukten er omtrent 145 meter lang og 23 meter høy på det høyeste punktet. I løpet av andre verdenskrig ble de to buene som strekker seg over Venwegener Strasse sprengt ved å trekke seg tilbake tyske tropper. Amerikanske tropper som rykket frem, bygde en midlertidig bro i stedet for de blåste buene, som fortsatt eksisterer i dag.

Stoppested Hahn

Fram til 1895 var det et veikryss på km 11,2 - omtrent en halv kilometer bak Falkenbach Viadukt - der linjen fra Stolberg ble med i linjen Aachen-Rothe Erde - Walheim (Aachen-grenen til Vennbahn). Derfra ble trafikken ført på et spor til Walheim jernbanestasjon. I 1895 ble det på grunn av det høye trafikkvolumet lagt et eget spor for linjen fra Stolberg parallelt med sporet fra Aachen til Walheim stasjon, som dermed ble linjens nye endepunkt. I 1951 ble det nye Hahn-stoppet satt opp på ruten fra Aachen. Først i 1955 ble stoppet ved kilometer 11,7 også betjent av tog til og fra Stolberg og ble gitt opp igjen i 1961. Ved Hahn-krysset var det tidligere en signalboks, som nå er revet akkurat som brytpunktet.

Walheim togstasjon (b Aachen)

Med åpningen av ruten fra Stolberg Hammer via Breinig til Walheim for offentlig transport 21. desember 1889 mottok Walheim (den gang bydelen Aachen , siden 1972 byen Aachen ) en togstasjon. Mellom 1907 og 1909 fant to-spor utvidelsen mellom Walheim og Stolberg sted. Frem til etter andre verdenskrig var det en forbindelse for Walheim kalkverk i Walheim stasjon. I halvannet år (mellom 29. mai 1960 og 31. desember 1961) var Walheim stasjon endestasjon for persontrafikk. Mellom andre verdenskrig og 1960 ble togene som fortsatte til Schmithof presset fra Walheim, da det ikke var noe overføringsalternativ i Schmithof.

12. mai 1894 mottok den preussiske statsjernbanen et ministerdekret som tillot Stolberg - Breinig - Walheim-linjen å bli tredd uavhengig inn i Walheim-stasjonen og utvide den. For dette formålet ble en 1,97 kilometer lang bane satt i drift 6. juli 1895, der linjene Walheim - Stolberg og Walheim - Rothe Erde gikk parallelle og uavhengig av hverandre inn i Walheim stasjon og Hahn-krysset kunne stenges . Walheim stasjon ble holdt i drift til begynnelsen av 1990-tallet, også av militære årsaker, for å lede tog med overbelastning. Først etter rekonstruksjonen av Gemmenich-tunnelen var det ikke lenger nødvendig å holde ruten via Walheim klar.

Siden 2007 har Verein Eisenbahnfreunde Grenzland eV (EFG) forsøkt å opprettholde linjen Stolberg - Raeren (- Eupen) og vil restaurere og vedlikeholde Walheim-stasjonen som en såkalt Walheim museumstasjon .

Den tidligere mottaksbygningen til Walheim jernbanestasjon er fortsatt bevart i dag, selv om en tilbygg allerede er revet. Bygningen med gjenværende varebygning brukes privat. Av sporene er bare Stolberg - Raeren-banen og et bypass-spor bevart. Deler av stasjonsområdet er nå overbygd. Sperreposten på Schleidener Strasse og Walheim-signalboksen, samt en rekke vingesignaler, er fortsatt på plass. Walheim dispatcher Wlock er en mekanisk sammenlåsing.

litteratur

• Heinrich Arenz: Kull fra nord, malm fra sør. Minner om Vennbahn . I: Eisenbahngeschichte nr. 24 (oktober / november 2007), s. 42–47.
• Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner rundt Aachen: 150 år med den internasjonale ruten Köln - Aachen - Antwerpen . Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5
• Vennbahn: Tidligere og nå / Hier et aujourd'hui / Vroeger en nu , utgiver: Tourist Office of the Belgian Eastern Cantons 1991

weblenker

• André Joost: Beskrivelse av ruten 2572 Stolberg - Walheim (grensen). I: NRWbahnarchiv. Hentet 9. desember 2014 . 
• Roland Keller: Stolberg - Walheim / Del 1 Stolberg Hbf - Stolberg-Hammer. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 9. desember 2014 . 
• Roland Keller: Stolberg - Walheim / Del 2 Stolberg-Hammer - Walheim (- Raeren). I: Jernbane i Stolberg. Hentet 9. desember 2014 . 
• Historie og rutebeskrivelse av Vennbahn. I: Op ijzeren due. Hentet 9. desember 2014 . 
• Stolberg-Raeren-ruten. Eisenbahnfreunde Grenzland eV, åpnet 9. desember 2014 . 
• Offisiell nettside til den tidligere turistmuseet jernbane i High Fens. Vennbahn VoE, åpnet 9. desember 2014 . 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} Beskrivelse av eksisterende infrastruktursystemer til EVS EUREGIO Verkehrsschienennetz GmbH for rutetabellåret 2018 (PDF; 862 KB) EVS Euregio Verkehrsschienennetz , 6. desember 2016, åpnet 1. september 2018 . 
2. ↑ ^{a b c} Roland Keller: 1889 til 1920: Jernbanedriften til KPEV (Länderbahnzeit). I: Jernbane i Stolberg. Hentet 21. januar 2016 . 
3. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
4. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
5. ^ André Joost: Beskrivelse av ruten 2572 (Stolberg - Walheim (grensen)). I: NRWbahnarchiv rutearkiv. Hentet 22. januar 2016 . 
6. ↑ Guido Radermacher: Werkbahnen i Aachen-området - 52224 Stolberg: Berzelius Stolberg GmbH Binsfeldhammer 14. I: Jernbane i Aachen-området. Hentet 22. november 2012 . 
7. ↑ ^{a b} Jürgen Lange: Copper Express ruller tilbake i gir. I: Aachener Zeitung . 11. november 2019, åpnet 13. november 2019 . 
8. ↑ Jürgen Lange: Euregiobahn: Tog skal gå til Belgia. I: Aachener Nachrichten . 14. mai 2014, åpnet 22. januar 2016 . 
9. ↑ Planlagte vedlikeholds- og konstruksjonstiltak av EVS GmbH med innvirkning på skinnekapasiteten. (PDF; 76 KB) I: evs-online.com. EVS Euregio Verkehrsschienennetz, 1. juli 2020, åpnet 7. januar 2021 . 
10. ↑ Plattformen må være unntatt fra naturvernkrav. I: Aachener Zeitung. 29. januar 2019, åpnet 7. mars 2019 . 
11. ↑ Toni Dörflinger: Fra midten av 2021 tar du toget til Breinig. I: Aachener Zeitung . 29. september 2019, åpnet 17. november 2019 . 
12. ↑ Jürgen Lange: Breinig togstasjon forblir på ønskelisten. I: Aachener Nachrichten . 20. mai 2008, åpnet 21. januar 2016 . 
13. ^ Roland Keller: Stolberg-Atsch togstasjon (AI). I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
14. ↑ Roland Keller: Stolberg-Atsch stopp. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
15. ^ Roland Keller: Stolberg stopp - skjæreverk. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
16. ^ Roland Keller: Stolberg-Mühle stasjon. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
17. ^ Roland Keller: Stolberg-Kortumstraße stopp. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
18. ^ Roland Keller: Stolberg-Hammer stasjon. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 22. januar 2016 . 
19. ↑ Reinhard Gessen: Ruter: Stolberg - Walheim - Raeren. I: Gruvedrift og jernbane i Aachen-Düren-Heinsberg-regionen. Hentet 22. januar 2016 . 
20. ↑ Burg-Center: Rush før åpningen. I: Aachener Nachrichten . 27. august 2009, åpnet 22. januar 2016 . 
21. Hopp opp ↑ Jürgen Lange: EVS renoverer Rüstbach-viadukten. I: Aachener Nachrichten . 18. november 2010, åpnet 21. januar 2016 . 
22. ↑ Jürgen Lange: En riving som er startskuddet. I: Aachener Nachrichten . 27. mars 2019, åpnet 5. november 2019 . 
23. ↑ Roland Keller: Fotodagbok 11/2019. I: Jernbane i Stolberg. Hentet 5. november 2019 . 
24. ↑ ^{a b} Helmut Roel: The Vennbahn - Stolberg / Rhld Hbf to Walheim. I: Jernbane relikvier. Helmut Roel, åpnet 21. januar 2016 . 
25. ^ Reinhard Gessen: Sidings og industrielle jernbaner i distriktet og byen Aachen - Stolberg: malmgruve Cornelia. I: Gruvedrift og jernbane i Aachen-Düren-Heinsberg-regionen. Hentet 22. januar 2016 . 
26. ^ Eisenbahnfreunde Grenzland eV (EFG)