Feltbane

MPSB Jacobi, Jung 989 fra 1906, på Frankfurt Feldbahnmuseum
Hestetrukne vogner under det østerriksk-ungarske imperiet i Podhajce under første verdenskrig
Knusing av steiner i Dresden med vogner som er typiske for feltbaner, umiddelbart etter andre verdenskrig

En feltbane , også kjent som vogntog eller i Østerrike som en taksebane , er en - vanligvis ikke-offentlig - smalsporet jernbane i den enkleste utformingen for transport av jordbruk, skogbruk ( skogbane ) og andre råvarer som leire , torv (myrland), stein og sand. For konstruksjon og drift brukes i stor grad standardkomponenter som kan velges fra omfattende kataloger fra de aktuelle produsentene, for eksempel ferdigmonterte skinnegitter og brytere, men også lokomotiver og vogner. Materialet transporteres ofte ved hjelp av åpne vogner .

En variant av feltbanen var Heeresfeldbahn . Slike feltbaner ble bygget bak seksjonene av fronten, som store mengder ammunisjon, våpen og soldater skulle transporteres til. Jernbanetropper bygget og drev disse jernbanene. I første verdenskrig var det sannsynligvis flest jernbaner.

Bruk og drift

Disse smalsporede jernbanene spilte en gang en viktig rolle i prosessindustrien. Lette jernbaner ble ofte assosiert med chamottefabrikker , mursteinfabrikker og sukkerfabrikker. Sporlignende jernbaner ble også brukt i underjordiske groper . Videre ble felt jernbaner brukes til å trekke skip i kanalene og låser ( taue jernbane ), for militært materiell og personell transport ( Heeresfeldbahn ), for transport av materiale på store byggeplasser, i torv borekaks, for tilførsel av øyer og som et rusk jernbane i byer etter ødeleggelsen av bombingen etter andre verdenskrigsområde .

I jern og stålindustrien, i koksanlegg samt i dagbrudd , vanlig sporvidde fabrikk jernbaner ble vanligvis brukt, som større masser måtte flyttes hit.

Bybaner utviklet seg på en spesiell måte etter andre verdenskrig , da bombeskadigelsen måtte repareres i større tyske byer. Her grus spor ble ofte laget, som bar ruinene fra den indre bykjerne til grus hauger eller prosessanlegg. Når et område ble ryddet, kunne en ny rute bygges raskt.

De sporvidde er mellom 400 og 1000 mm. Den overbygning ( spor og sviller ) varierer fra lette belterammer som kan utføres og lagt av to personer, og ofte ligger foreløpig på ryddet bakken uten understell ( Decauville eller Spalding typen ), til faste, ballasteres ruter for tung last og lengre Bruk. Tette radier gjør at ruten kan legges billig, selv i vanskelig terreng, stort sett uten tekniske strukturer. Den foreløpige leggingen (såkalte flyspor ) langs fremrykkende gropekanter på ofte mykt underlag fører av og til til sporing av kjøretøyer , og derfor bæres treplanker og andre løfteverktøy for å komme tilbake på mange feltbaner. Platespillere måtte vanligvis betjenes for hånd.

Enkle og robuste kjøretøy dominerte den daglige driften, og lokomotiver var ikke alltid på stedet. Det var ganske vanlig å flytte individuelle vogner og flate vogner - selv når de var lastet - bare med menneskelig muskelkraft eller med hester . Tidligere ble barn og unge brukt til å skyve vogner i vanskelig tilgjengelige områder eller trange områder. Mesteparten av tiden ble det ikke installert signalanlegg på jernbanelinjene, de lave hastighetene tillot kjøring på syne. Ved planoverganger som krysset større gater, ble det av og til funnet bjeller eller trafikklys som gjorde det mulig for lette togtog å krysse gaten trygt.

I ammunisjonslagrene til den tyske marinen opererte smalsporede jernbaner med en måler på 600 mm for ammunisjon og materialtransport. Type S 14 skinneprofiler ble lagt i Laboe-depotet, som senere ble byttet ut mot nye S 20-skinner. Det ble brukt et lokomotiv av typen DS 60 og elleve lokomotiver av typen DIEMA DS 90. Et brannslukningstog og en snøfreser samt en snøfreser var også en del av linjen. Det var tre vogner for rute. Jernbanen i Aurich- depotet med syv DS 90-tallet ble stengt i 1982. De siste reisene i Laboe fant sted i 1993. Jernbanen ble til slutt avviklet i desember 1996. Rutelengden var over 25 km. I Laboe-depotet , DS 90, lok 9 er fremdeles tilgjengelig som et utilgjengelig monument.

Mot slutten av lettbanetiden ble førerløse jernbanevogner (som DIEMA GT 10/2) utviklet, som muliggjorde halvautomatisk drift. Imidlertid kunne disse ikke lenger seire, fordi det på den ene siden var billigere å ettermontere eksisterende lokomotiver med hydraulikk for selvlasterne, på den andre siden konkurrerte sporløse transportmidler som lastebiler eller transportbånd.

Dagens situasjon

Torvbanens rute i Huvenhoopsmoor
Torvbelastede lastebiler i Great Moor i nærheten av Gifhorn

Bruken og den økonomiske betydningen av lette jernbaner har redusert kraftig fra midten av det tjuende århundre, ettersom oppgavene deres i økende grad har blitt overtatt av lastebiler og elektrisk drevne transportbånd i løpet av tiden . De brukes for det meste bare der jordens natur ( myr ) eller ledig plass ( gruvedrift , malmbaner ) gjør det umulig å operere andre transportmidler regelmessig. I Tyskland er lettbaner fortsatt utbredt innen industriell torvutvinning , spesielt i Niedersachsen og Schleswig-Holstein. Det største torvbanenettet i Europa drives i Irland av det semi-offentlige selskapet Bord na Móna . I tillegg brukes lette jernbaner også veldig ofte i murverk (leirebane) og andre virksomheter.

I økende grad viet museer som Frankfurt Feldbahnmuseum og foreninger seg til beskyttelse og bevaring av historiske bybanevogner. Som et ledd i dette arbeidet, er light rail systemer som allerede er nedlagt blir restaurert i mange steder og satt opp for museumsdrift eller som en hage jernbane eller satt i drift i en annen form, for eksempel som en park jernbane .

På øya Java er det fortsatt mange feltbaner i bruk i de 50 sukkerfabrikkene . Noen ganger bare brukt til shunting i fabrikkens lokaler, noen ganger når man høster på markene. De fleste av de javanesiske lette jernbanene (med forskjellige målere mellom 600 og 750 mm) bruker hovedsakelig diesellokomotiver fra Schöma , Diema og LKM Babelsberg , men rundt 20 fabrikker bruker fortsatt damplokomotiver i høstsesongen (juni til oktober) , hovedsakelig fra O&K var levert.

I Australia, spesielt i delstaten Queensland , var det et omfattende nettverk av lette jernbaner med en måler på hovedsakelig 610 mm for transport av sukkerrør (Sugar cane tramways). Noen av dem, frem til den nåværende teknikk, er fortsatt i drift.

Tre Halligen i det nordfrisiske Vadehavet ( Oland , Langeneß og Nordstrandischmoor ) er forbundet med fastlandet av Halligbahnen Dagebüll - Oland-Langeneß og Lüttmoorsiel - Nordstrandischmoor via en Lorendamm-dam. De brukes til å transportere materialer og personell innen kystbeskyttelse. Hallig-innbyggerne har lov til å bruke demningen med egne vogner, for eksempel for å løpe ærend på fastlandet.

Moderne Schöma - og Mühlhäu-ser -Schmalspurbahn på Boßler-tunnelen

Jernbane-bundet transportmiddel er fortsatt mye brukt på store tunnelbyggeplasser. Så var z. For eksempel ble det under byggingen av Boßler- tunnelen på den nye jernbanelinjen Wendlingen - Ulm i 2014 bygget en feltbane for å bringe segmenter fra en fabrikk til distribusjonsstedet.

Bybanemuseer og bybaner med drift

I mange land er det feltbanemuseer og feltbaner med tog.

Se også

litteratur

  • Freiherr von Röll: Encyclopedia of the Railway System, bind 5. Berlin, Wien 1914, s. 42–54. ( Digitalisert versjon )
  • EA-nummer: Om feltbaner. I: E. Schrödter og W. Beumer: Zeitschrift für das Eisenhüttenwesen. Volum 12, nr. 8, Commissionsverlag av A. Bagel, Düsseldorf, 15. april 1892.
  • Dierk Lawrenz: Bybane i Tyskland. Den smalsporede industrielle jernbanen og kjøretøyene deres. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1982, ISBN 3-440-05114-5 .
  • Dierk Lawrenz: Et århundre med feltbaner. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1985, ISBN 3-440-05567-1 .
  • Claus Schubert: Bybaner i Sør-Tyskland. Klaus Rabe, Köln 1989, ISBN 3-926071-03-6 .
  • Andreas Christopher: Feltbanen. [Del 1]. Ingrid Zeunert, Gifhorn 1989, ISBN 3-924335-11-7 (historie, kjøretøy, bybaneoperasjoner i Tyskland, nåværende bruk, museer).
  • Andreas Christopher: Feltbanen. Volum 2: Østerrike. Ingrid Zeunert, Gifhorn 1990, ISBN 3-924335-13-3 (Feldbahnbetriebe i Østerrike, Feldbahnsammlungen).
  • Winfried Barth, Andreas Christopher: Feldbahnen i Hessen (= platespiller / spesialnummer nr. 22). 2. utgave. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe, Köln 2002, ISBN 3-929082-22-5 (industribedrifter, samlinger, monumenter).
  • Harald Becher: Feltbaner i Thüringen. Volum 1: Bad Langensalza, Erfurt-Gispersleben, Gotha, Höngeda / Seebach, Laucha, Straussfurt og Stregda. Rockstuhl, Bad Langensalza 2002, ISBN 3-934748-96-1 .
  • Frank Harding, Andreas Christopher: Feltbanen. Volum 9: Tidligere DDR. Revidert, supplert ny utgave. Zeunert, Gifhorn 2007, ISBN 978-3-924335-54-0 .
  • Andreas Christopher, Ulrich Völz: Torvspor i Tyskland. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe, Köln 2009, ISBN 978-3-929082-28-9 (alle torvbaner i Tyskland etter 2000, kjøretøylister, kart).
  • Andreas Christopher: Feltbanen. Volum 12: Typebok for lokomotiver for feltjernbanemotorer. Zeunert, Gifhorn 2011, ISBN 978-3-924335-79-3 .
  • Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale , Mauro Bottegal, 2019, www.lulu.com , ISBN 9780244154271 .

weblenker

Wiktionary: Feldbahn  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Lokomotiv 54: Diema GT 10/2. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: feldbahn-fortuna.de. 12. februar 2008, arkivert fra originalen 1. mai 2013 ; Hentet 11. februar 2013 .
  2. ↑ Jürgen Schäfer: Tunnelboremaskin starter. I: swp.de. Südwest Presse / Göppinger Kreiszeitung. 27. desember 2014, åpnet 13. august 2018.