Aachen - Tongern jernbanelinje

Aachen - Tongeren
Rutenummer (DB) :	2552
Rute lengde:	50,3 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Kraftsystem :	3 kV  =
Kraftsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Legende Linje fra Mönchengladbach 0,0 Aachen vest Rute til Aachen Hbf ( uavhengig av nivå ) 4.7 Aachen-Gemmenich 4.5 Gemmenich-tunnelen (869 m) 5,4 44,9 Statsgrense Tyskland / Belgia førstnevnte rute til Bleyberg ( nivå fri ) 44.0 Botselaer-blokk 17 40.9 tidligere forbindelse til Liège - Aachen-linjen ( nivåfri ) Buschhausen 40,0 Göhl Valley Viaduct (1153 m) fra Aachen 37,0 Montzen Gare tidligere rute fra Homburg / Aubel (L 38) Gulptunnel (790 m) Remersdael Viaduct (390 m) 31.4 Remersdael Tunnel van Veurs / Tunnel de Fouron (2130 m) 26.6 Sint-Martens-Voeren Viadukten Sint-Martens-Voeren (250 m) 23.4 Warsage 21.0 Berneau Berwinnetalviadukt / Viaduct Berneau (230 m) 20.7 Linje til Liège (L 24/1) 19.9 Linje fra Liège (L 24/2) 18.2 Visé Haut ( tårnstasjon ) A25 Meuse (536 m) Albert Canal (290 m) Geertunnel (1640 m) 11.3 Bassenge 9.3 Roclenge A13 7.1 Boirs 5.5 Linje fra Liège (L 34) 5.2 Glons hud 3.6 Nerem Vreren 0,0 Tongeren Kilder:

Den jernbanelinjen Aachen Tongeren er frakt serverer belgisk - tyske jernbanelinjen fra Tongeren (nederlandsk: Tongeren) i Belgia til den tyske Aachen West stasjon . Den videre jernbaneruten fra Aachen via Montzen og Tongern til Antwerpen er også kjent som Montzen-ruten . Dobbeltsporlinjen har en sporvidde på 1435 millimeter ( standard sporvidde ) og er elektrifisert med luftledninger . Den kalles Spoorlijn 24 på det belgiske jernbanenettet til SNCB.

Drift og historie

Begynnelsen på Montzen-ruten i den sørlige hodet av stasjonen i Aachen-West (paret stigende spor i midten av bildet)

Tankvogntog som kjører oppoverbakke på rampen mellom Aachen West og Gemmenich-tunnelen like før tunnelportalen

Vestportal av Gemmenich-tunnelen på belgisk side

Göadals viadukt

Göadals viadukt

I 1872 åpnet Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft en jernbanelinje fra Aachen-Vest via Bleyberg (i dag: Plombières) til Welkenraedt . Deler av denne ruten inkluderte den 869 meter lange Gemmenich-tunnelen som brukes i dag av Montzen-ruten og rampen med en stigning på 17 promille som fører fra Aachen til tunnelen.

På grunn av den vanskelige topografien på linjen mellom Aachen og Liège , som ble fullført i 1843, ble den belgiske og den preussiske regjeringen enige om i 1903 å forbedre jernbaneforbindelsene mellom Belgia og Preussen. Belgia planla en ny rute fra Leuven via Tongeren til Aachen. Dette var kortere enn den eksisterende og hadde mindre stigning. Siden det var sterk motstand mot ruten i Liège og Verviers fordi byene fryktet for kvaliteten på jernbaneforbindelsene, avsto den belgiske regjeringen å utføre den. Dette skjedde først i begynnelsen av første verdenskrig av militære årsaker på ordre fra sjefen for feltbanene, general Wilhelm Groener .

Under første verdenskrig , den Nederland forble nøytrale og stoppet internasjonal jernbanetrafikk over Iron Rhinen mellom Tyskland og Belgia. Tyskland, som hadde okkupert Belgia, bygget deretter en alternativ forbindelse fra vestsiden av Gemmenich-tunnelen til Glons i Limburg gjennom den nordlige delen av provinsen Liège og den flamske eksklave Voeren som en forsyningslinje for vestfronten . Ruten var basert på de gamle belgiske planene for den nye linjen mellom Aachen og Brussel. Siden det ble antatt at hovedlinjen senere skulle brukes av ekspresstog, ble ruten lagt ut med kurveradier på minst 1000 meter og maksimale stigninger på 10 promille. Byggingen startet våren 1915. De 15 byggeplassene inkluderte den 1153 meter lange Moresnet-viadukten ( Göhl-dalviadukten ) , den 2130 meter lange Voertunnel, den 1630 meter lange Geertunnel og en 1300 meter lang og opptil 27 meter dyp kutt ved Visé . Et jordbanenett med maksimal lengde på 20 kilometer eksisterte for jordarbeidet. Opptil 190 bybanetog kjørte 24 timer i døgnet, med maksimalt 12 000 arbeidere som jobbet på ruten. 28. februar 1917 gikk den 44 kilometer nye linjen mellom vestportalen til Gemmenich-tunnelen og Tongern i drift på et enkelt spor. Fra 6. januar 1918 var kontinuerlig tosporet togtrafikk også mulig. 55 til 60 par tog kjørte på ruten hver dag.

Etter første verdenskrig ble den nå dobbeltsporede Montzen-ruten nesten utelukkende brukt til å transportere varer fra Antwerpen til Tyskland, selv etter gjenåpningen av jernrhein på slutten av krigen. Belgia foretrakk Montzen-ruten for trafikk til Tyskland av følgende grunner:

• Mindre bortkastet tid ettersom bare én grense må krysses.
• Det er ingen gebyrer å betale for bruk av nederlandske spor.

En ulempe sammenlignet med jernrheinen er at Montzen-ruten er 50 kilometer lengre. I tillegg har Iron Rhine nesten ingen stigninger, mens tog mellom Aachen West og Gemmenich Tunnel på rampen i Aachen ofte trenger et skyvende lokomotiv.

Selv etter andre verdenskrig ble Montzen-ruten hovedsakelig brukt - bortsett fra sporadiske militære transporter med britiske soldater og avledningstrafikk i tilfelle forretningsforstyrrelser, inkludert hovedruten Aachen - Liège, fant ikke mer passasjertrafikk sted på denne ruten fra 2. juni 1957.

På 1950- og 1960-tallet presset Tyskland og Nederland på for reaktivering av jernrinen. I 1954 ble det avholdt en trilateral kongress i Roermond . Belgia, derimot, ønsket å holde seg til Montzen-ruten, og så gikk hoveddelen av godstrafikken via Montzen. Iron Rhine var bare blant annet fra 1970 til 1973 fra Opel - Biltransporttog brukt, og i 1977, da tunnelen ventet på Montzenroute, hadde kontakter der i det minste 1978 til 1986, et fabrikk daglig par tog med containere, byttet ut karosserier og semitrailere til / fra Antwerpen og Zeebrugge eller Oostende. Etter at Montzen-ruten ble modernisert i 1991, stoppet trafikken mellom Tyskland og Belgia på jernrinen helt, og ruten ble delvis stengt.

Linjen har vært elektrifisert siden 1984, men i utgangspunktet var det ingen kontaktlinje på Montzen - Gemmenich-tunnelseksjonen . Byggearbeidet for elektrifisering av denne seksjonen startet i februar 2008 og ble fullført med tidsplanendringen i desember 2008. Dette betyr at kontinuerlig elektrisk togdrift nå er mulig på hele ruten, noe som forkorter togens reisetid med rundt en time. Forandringen mellom det tyske og det belgiske elsystemet finner sted på Moresnet-viadukten , de multisystemlokomotivene som brukes kjører gjennom systemets separasjonspunkt i en sving . Operasjonene er nå konsentrert om Aachen West jernbanestasjon som det østlige start- eller sluttpunktet for linjen, hvor det i de fleste tilfeller fortsatt er behov for retningsendring , ettersom flertallet av togene går til og fra Köln. Gårdsplassen i Montzen, som tidligere hadde opptil 52 spor, har mistet sin betydning og er demontert.

litteratur

• Thomas Barthels, Armin Möller, Klaus Barthels: Montzen-ruten: jernbane mellom Antwerpen, Liège, Aachen og Köln . Verlag Thomas Barthels, Mönchengladbach 2006, ISBN 3-9810183-1-1 . 
• Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner rundt Aachen: 150 år med den internasjonale ruten Köln - Aachen - Antwerpen . Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 ( innholdsfortegnelse ). 

weblenker

• Beskrivelse av rute 2552 (Aachen West - Grenz) i NRWbahnarchiv
• Stefan von der Ruhren: Kursbokrute 24 Aachen vest - Visé - Tongeren , åpnet 3. januar 2009

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Beskrivelse av ruten på nettstedet vonderruhren.aachenbahn.de, åpnet 5. februar 2014 , se også DB Netz- rutekatalogen på stredax.bahn.de ( Memento fra 22. februar 2014 i Internet Archive ) for rute 2552, som forbinder ruten til klassifiseringen mellom 15 og 20 promille (åpnet 5. februar 2014)
4. ↑ DB AG og belgiske jernbaner stenger elektrifiseringsgapet på godslinjen Köln - Antwerpen. Deutsche Bahn , 4. mai 2007, åpnet 30. november 2007 . 
5. ^ Ulrich Simons: Varer raskere i Antwerpen. I: Aachener Zeitung . 17. desember 2008, åpnet 26. august 2019 .