Vennbahn

Aachen - Troisvierges
Rutenummer (DB) :	2563 Aachen-Rothe Erde - Hahn 2572 Stolberg - Walheim-grensen
Kursbokrute (DB) :	sist 247f / m (1960)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Legende SFS fra Aachen Hbf 0,0 Aachen-Rothe Erde SFS til Köln 0,6 Philips ( Anst ) 0,7 Aachen-Rothe Erde Eifel-forbindelse ( Anst ) 5.2 Merkevare (Rheinl) 7.4 Niederforstbach Rollefbach Viadukt 9.3 Kornelimünster Itertal Viaduct Rute fra Stolberg 12.2 Hane 13.2 Walheim (nær Aachen) 15.1 Schmithof 17.3 Walheim (b Aachen) grense ( Gp )   Statsgrense Tyskland / Belgia 19.7 Raeren Rute til Eupen ~ 20, 0 herfra spor demontert Statsgrense Belgia / Tyskland   (strekning av belgisk territorium) 27.8 Roetgen Bundesstrasse 258 30.4 Roetgen Sør 36.6 Lammersdorf 41.2 Kons 45.4 Monschau Reichenstein-viadukten Grensen mellom Tyskland og Belgia 52.3 Kalterherberg herfra er spor tilgjengelig igjen 59.4 Sourbrodt herfra spor demontert tidligere feltbane av Elsenborn-leiren Robertville Weywertz Viaduct 64,7 Weywertz- Nidrum tidligere Vennquerbahn fra Bütgenbach, Jünkerath 66.5 Weywertz 71.1 Faymonville 71,8 Waimes tidligere rute til Stavelot 74.3 Ondenval 79.3 Montenau tidligere rute fra Vielsalm 82.9 Født (Eifel) 88.9 St. Vith tidligere rute til Libramont Lommersweilertunnel (120 m / 166 m) 95.1 Lommersweiler tidligere til Westeifelbahn Elcherath Tunnel (385 m) Ourtal Viaduct Belgia / Tyskland grense Grensen mellom Tyskland og Belgia Ugle Reuland 99,9 Burg-Reuland 104.9 Oudler 108.4 Lengeler Wilwerdingen tunnel (790 m) 111.4 Belgia / Luxembourg grense 114,5 Wilwerdingen Strekk av spa Ulflingen tunnel (165 m) Troisvierges Rute til Luxembourg Hovne opp:

Den Vennbahn er en tidligere jernbanelinjen mellom Aachen og Ulflingen (Fransk: Troisvierges ) i Luxembourg via Monschau og St. Vith med forbindelser til Stolberg (Rheinland) , Eupen , Malmedy , Jünkerath og Prüm . Som et resultat av avgrensningen og tildelingen av territorium etter første verdenskrig , endret den opprinnelig tyske ruten i noen deler av kursen fra Aachen til Ulflingen fra tysk til belgisk nasjonalt territorium.

Opprinnelig koblet Vennbahn industrisentrene i Aachen- Rothe Erde med Luxembourg på den korteste ruten. Det meste av sporet er fjernet og det er bygd en langdistansesykkelsti på fyllingen .

historie

Bygging og drift fram til første verdenskrig

Siden 1873 hadde byene og distriktene Malmedy, Monschau , Eupen og Stolberg i Rhin-provinsen krevd en jernbanelinje som skulle forbinde industribyene med hverandre og føre til Luxembourg . Med en resolusjon fra den preussiske regjeringen ble linjen bygget fra 1882 og seksjonen fra Aachen-Rothe Erde til Walheim ble satt i drift fra 1885. Imidlertid skjedde forsinkelser da Stolberger Talbahn ble koblet sammen.

Etter ferdigstillelsen av Stolbergbanen 4. november 1889 begynte den preussiske statsjernbanen å operere som et enkelt spor og serverte primært transport av kull fra ormen og indiske territorier i retning Luxembourg og i motsatt retning fra jernmalm til den Thomasstahlwerk i Aachen Rothe jorden og til Konkordia hut i Eschweiler . I tillegg åpnet linjen de strukturelt svake økonomiske områdene i Vest-Eifel og Hohem Venn ved å tilby et middel til å kjøre til arbeidsplasser i Aachens industri. Den tilknyttede byen Breinig fikk en stasjonsbygning, og andre virksomheter langs ruten fikk sine egne sideplasser. Fra 1893 begynte dobbeltspors utvidelse av linjen fra Stolberg via Hahn (forbindelse fra Aachen) til Walheim (grensen), som til slutt ble avsluttet 8. mai 1909 med strekningen mellom Walheim og Lommersweiler. Ekspansjonen skyldtes primært de tette kurvene med radier fra 300 meter og hyppige stigninger på opptil 1,7%. Aachen - Hahn-seksjonen forble single-track.

St. Vith var et viktig jernbanekryss. Sitat: Spesielt det økonomiske livet i St. Vith og omegn har blitt fremmet av jernbanen. I sin storhetstid (1910–1925) ansatte St. Vith stasjon rundt 1200 mennesker og var det største selskapet i området. St. Viths befolkning økte jevnt og trutt. På 1920-tallet passerte nesten 30 persontog St. Vither-stasjonen hver dag. Det var også rundt 80 godstog. 1200 til 1500 vogner ble shuntet i St. Vith hver dag .

Første verdenskrig og Versailles-traktaten

I første verdenskrig fikk Vennbahn ytterligere betydning som en distribusjons- og forsyningsrute på grunn av sin nærhet til vestfronten og via Schlieffenplan . Fra 2. august 1914 ble tropper lastet ut langs ruten for angrepet på Liège festningsring . Senere ble det bygget ytterligere jernbanelinjer, slik at Vennbahn ble kjernelinjen i et helt nettverk av strategiske jernbaner .

På grunn av Versailles-traktaten måtte det tyske imperiet avstå distriktene Eupen og Malmedy , som hadde vært preussisk siden 1815 , til Belgia 10. januar 1920. På grunn av den nye avgrensningen endret ruten flere ganger mellom det tyske riket og Belgia. Belgia krevde at Vennbahn ble satt under belgisk administrasjon, da det var av særlig økonomisk betydning for byene Malmedy og Eupen, og var i stand til å seire. 27. mars 1920 bestemte en grensekommisjon bestående av representanter fra Frankrike, England, Italia og Japan at den belgiske staten skulle være eier av jernbanelinjen og dens stasjoner mellom Raeren og Kalterherberg (som nå er i den belgiske byen Leykaul ). Fra Raeren ble jernbanelinjen belgisk territorium. Operasjonen på Vennbahn har blitt utført av den belgiske statlige jernbanen NMBS / SNCB siden 1. november 1921 . I 1924 ble det andre sporet demontert etter tilskyndelse av de allierte okkupantene.

En nysgjerrighet er fem tyske eksklaver som ble opprettet da jernbanelinjen ble belgisk territorium. Disse eksklavene eksisterer fortsatt i dag, da ruten til Vennbahn er offisielt belgisk nasjonalt territorium og stedene vest for den er avskåret fra tysk nasjonalt territorium. Det handler om:

• Ruitzhof (til Kalterherberg, distrikt Monschau),
• Mützenich (distrikt Monschau),
• gården Rückschlag (zu Konzen , distriktet Monschau)
• den vestlige delen av Lammersdorf (distrikt Simmerath ) og
• Deler av Roetgen .

Jernbaneområdet var og er tilgjengelig uten belgisk toll- eller politistyring. En annen eksklave fantes ved Hemmeres til rutedelen der ble returnert til Tyskland i 1958.

Operasjon rundt andre verdenskrig

Det opprinnelig høye trafikkvolumet gikk ned etter krigen, da særlig Luxembourg flyttet jernmalmmarkedene til Frankrike i forbindelse med den globale økonomiske krisen . I tillegg var det den nylig innførte tariffen , som gjorde Luxembourgs malm dyrere i det tyske imperiet. Fra 1. januar 1932 var det ikke flere koks-transporter på ruten. Grenseoverskridende trafikk til Luxembourg ble til slutt stoppet helt kort før andre verdenskrig .

Under andre verdenskrig ble Vennbahn et krigsteater under slaget ved buen . Mange broer og tunneler ble ødelagt. Rekonstruksjonen tok lang tid, mellom Lommersweiler og Burg-Reuland ble den fullstendig utelatt på grunn av den omfattende ødeleggelsen. Den nordlige resten kunne derfor ikke lenger brukes til sitt opprinnelige formål til tross for den nye europeiske foreningen, og ble også gradvis stengt. Passasjertrafikken mellom Raeren og Sourbrodt opphørte i 1945. Passasjertrafikk ble utført mellom Wilwerdingen og Troisvierges til 17. november 1950, mellom Aachen og Brand til 22. november 1959 og mellom Stolberg og Schmithof til 31. desember 1961.

Nedgang etter andre verdenskrig

Etter andre verdenskrig falt belastningen jevnt, slik at linjen til slutt ble stengt helt og delvis demontert innen 1989. Godstrafikk mellom Burg-Reuland og Wilwerdingen endte allerede i 1962, mellom Wilwerdingen og Troisvierges i 1977, mellom Aachen-Rothe Erde og Brand 31. august 1984, mellom Raeren og Sourbrodt 30. juni 1989 og mellom Stolberg-Mühle og Walheim - Schmithof 1. juni 1991. Raeren - Sourbrodt-seksjonen gikk i 1989 fra SNCB til eierskapet til det tyskspråklige samfunnet i Belgia. De siste godstogene på en ganske kort del av Vennbahn tjente den belgiske Sourbrodt- stasjonen med militært utstyr til det nærliggende Elsenborn militære treningsområdet til 1999, men disse tunge tanktransportene nådde Sourbrodt primært via Vennquerbahn , som kom fra Jünkerath via Bütgenbach og Weywertz , der folk snu hodet måtte. Fra Stavelot via Malmedy og Weywertz var det også tretransport til sagbruket i Büllingen frem til begynnelsen av 2004. Da denne trafikken ble avviklet i begynnelsen av 2004, endte ikke bare godstrafikk på de siste farbare delene av Vennbahn, men også all trafikk i det tidligere Vennbahn-nettverket.

Etter at SNCB hadde stoppet godstrafikken i 1989, ble det forsøkt å etablere den naturskjønne ruten via en ideell forening som en museumsbane for turisme. Siden den gang har det vært helg og ferietrafikk mellom Raeren og Bütgenbach i sommersesongen med damp- og diesel-trukket museumstog; noen tog gikk til og med til Stavelot og Trois Ponts. Etter tolv meget vellykkede år måtte denne bruksformen imidlertid avvikles i slutten av 2001 fordi overbygningen var helt utslitt og det tyskspråklige samfunnet ikke var villig til å skaffe de nødvendige tosifrede millionbeløpene for en mulig renovering. Det var slutten på det; konvertering av ruten til en sykkelsti fulgt.

Historiske topografiske kart

De Deutsche Fotothek lister fotografier av historiske topografiske kart (såkalte målebord ark) fra årene 1895 til 1935, som også inneholder ruten av Vennbahn.

Rutebeskrivelse

Rothe Erde stasjon

Philipswerk stopp

Ruten går parallelt med jernbanestien i en bred kurve til høyre. Etter cirka 1,5 kilometer krysser den Philipsstrasse i krysset Philipsstrasse. Noen få meter bak dette krysset var det tidligere en sidespor som krysset jernbanestien og koblet flere selskaper i Freunder Weg-området. Et lite stykke lenger ved kilometerpunkt 1.8 pleide Philipswerk-stoppet å være.

Dette stoppestedet var bare et midlertidig anlegg, antagelig designet for personalet på Philips-fabrikken og de andre industriselskapene der. Bygget på begynnelsen av femtitallet, forble brytpunktet bare til slutten av persontrafikken i 1960. I dag eksisterer ingenting av dette brytpunktet lenger.

Philips-sidesporet var også plassert der. Med utgangspunkt i denne forbindelsen forgrenet de enkelte sporene seg over hele Philips-fabrikkens område. Uttrekkssporet løp langt parallelt med hovedsporet bak broen til Madrid-ringen.

I dag slutter sporene ved fabrikkporten. Etter avviklingen av hovedlinjen ble den gjenværende delen av linjestammen svingt fast på sidesporet. Det pleide å være en bryter der, som Vennbahn-banen fortsatte rett fram.

Merkestasjon

Ruten går langs den vestlige utkanten av Brand, mellom bosetningen og motorveien. På nivået med handelsområdet på Nordstrasse, kurver ruten til venstre og når Brand jernbanestasjon før krysset med Trierer Strasse.

Brand jernbanestasjon lå mellom Trierer Straße og Eckenerstraße (se beliggenhet ) ved kilometerpunkt 5.2. Det ble åpnet som Brand Bahnhof 1. desember 1885 og omdøpt til Brand (Rheinland) på 1950-tallet . Passasjertrafikk ble stoppet 29. mai 1960, og til slutt godstrafikk 1. april 1980. I tillegg til to spor for persontrafikk, var det også en stubbane for påmontert godsbod og lasterute. Mellom 1913 og 1928 var det sidespor til Goosens vognfabrikk i stasjonen, hvis hovedkvarter var i det som nå er Camp Pirotte. Bak stasjonsområdet ved kilometerpunktet 7,0 var det sidespor for Becker tøyfabrikk. Sporene fra Brand til Kornelimünster ble demontert i 1982, etter at linjen ble stengt 31. august 1984, ble den gjenværende delen demontert til Aachen-Rothe Erde i 1985. ! 550.7529685506.158554550,75296766 6,15855419

Den tidligere jernbanelinjen mellom Rothe Erde og Walheim brukes nå som sykkel- og gangsti og er kjent som Vennbahnweg . Den resepsjonsbygningen av stasjonen ble kjøpt av byen Aachen og plassert klubber fra brann til bruk. I 2006 ble stasjonsbygningen solgt igjen og omgjort til restaurant. Klubbene kan fortsette å bruke anlegget.

Niederforstbach stopp

Stoppet (km 7,4) ble bygget i 1949 og var på Beckerstrasse. Det var enkelt i design. Da passasjertrafikken opphørte i 1960, ble knekkpunktet revet igjen. Det er ingen rester å finne.

Viadukten i Rollefbach-dalen

Den godt bevarte og renoverte viadukten Rollefbachtal ligger på km 7,7. Viadukten er 128 meter lang og maksimalt 24 meter høy. Den ble ikke ødelagt i andre verdenskrig.

Kornelimünster stasjon

Kornelimünster stasjon ble bygget i 1885 - samme år som Brand stasjon. Den sto på kilometerpunktet 9.3 og hadde tidligere to plattformer for persontrafikk med tre spor. Det var også to spor og en grenrute med en rampe og lastefelt for godstrafikk. På stasjonen var det ytterligere ytterkledning for de nærliggende kalkverkene. Etter passasjertrafikkens slutt i 1960 ble godshåndteringen stoppet i 1980.

Resepsjonsbygget inkludert varebodet er bevart, renovert og er en verneverdig bygning. I sin nåværende funksjon huser bygningen en restaurant som heter Bahnhofsvision .

Iterbachtal viadukt

Bak Kornelimünster ligger den oppførte Iterbachtal-viadukten ved kilometerpunkt 9.8. Viadukten er 130 meter lang og 22 meter høy. Under andre verdenskrig ble de to siste buene på broen sprengt av Wehrmacht og gjenoppbygd i den opprinnelige utformingen etter krigen.

Stoppested Hahn

Fram til 1895 var det et veikryss på km 11,2 - omtrent en halv kilometer bak Falkenbach Viaduct - der linjen fra Stolberg ble med i linjen Aachen-Rothe Erde - Walheim (Aachen-grenen til Vennbahn). Derfra ble trafikken ført på et spor til Walheim togstasjon. I 1895 ble det på grunn av det store trafikkvolumet lagt et eget spor for linjen fra Stolberg parallelt med sporet fra Aachen til Walheim stasjon, som dermed ble linjens nye endepunkt. I 1951 ble det nye Hahn-stoppet satt opp på ruten fra Aachen. Først i 1955 ble stoppet på rutekilometer 11.7 også betjent av tog til og fra Stolberg og ble gitt opp igjen i 1961. Ved Hahn-krysset var det tidligere en signalboks, som nå er revet akkurat som brytpunktet.

Walheim togstasjon

Schmithof stopp

Schmithof-stoppet ble bygget mellom 1927 og 2. oktober 1932 som et tysk grensestopp på grunn av konsekvensene av første verdenskrig. Det var på kilometer punkt 15.1 og hadde en enkel design med en sideplattform og en liten stasjonsbygning. I perioden fra slutten av andre verdenskrig i mai 1945 til 29. mai 1960 var Schmithof stoppested terminalen for persontrafikk på den tyske siden av Vennbahn. Etter å ha forlatt holdeplassen krysser ruten Frennetstrasse; videre går ruten nesten i en rett linje i sørvestlig retning gjennom Münsterwald. Der krysser ruten den tysk-belgiske grensen ved km 17.3.

Demontering av spor og konsekvenser for grensen

I januar 2008 bemerket den belgiske distriktskommisjonæren Marcel Lejoly at den planlagte demonteringen av skinnene kunne ha "internasjonale konsekvenser". Det kan ikke utelukkes at den tidligere jernbanelinjen og dens overbygninger må returneres til Tyskland. Den tysk-belgiske grenseavtalen fra 1956 ( Federal Law Gazette 1958 II s. 262 ) inneholder ingen reguleringer for denne saken.

Imidlertid erklærte både det belgiske utenriksdepartementet og utenriksministeriet i Tyskland at grensene endelig var regulert i kontrakt og at ingen endring derfor ville finne sted.

I tillegg er ikke muligheten for jernbanetransport gitt opp. Selv sykkelstien som nå er bygd forhindrer ikke dette.

På den sørlige delen av Vennbahn der sporene hadde blitt demontert siden 1954, returnerte også grenseavtalen fra 1956 linjen fra Belgia til Tyskland, som gikk en god kilometer gjennom Rheinland-Pfalz nær Hemmeres .

Dagens bruk

Siden en gjenopptakelse av togtrafikken mellom Tyskland, Belgia og Luxembourg bare ville vært mulig etter omfattende renovering, ble det bygd en ny sykkelsti på lang avstand på (eller nær ruten) Vennbahntrasse , som ble offisielt åpnet i 2013. Den er integrert i RAVeL-nettverket (fransk: Réseau Autonome de Voies Lentes).

Bare sporene mellom Walheim og Raeren, Walheim og Stolberg, Kalterherberg-Sourbrodt og avgreningslinjen Raeren-Eupen var igjen som jernbanevei . På den korte strekningen mellom Stolberg (Rheinl.) Hbf og Stolberg-Altstadt, som ble reaktivert i juni 2001, utføres nå persontrafikk med jernbanevogner fra Euregiobahn . Stoppestedene i Stolberg Altstadt (Stolberg Hammer fram til 2001), Stolberg rådhus, Stolberg Mühlener Bf og Stolberg Schneidmühle ble nybygd. I tillegg går godstog regelmessig mellom Stolberg (Rheinl) Gbf og Rüst.

Ruten Stolberg - Raeren er stengt, men fremdeles farbar, og brukes delvis til spesielle turer på Euregiobahn. Ruten fra Raeren til Eupen er generelt fremkommelig, men brukes for tiden bare for sporadiske overføringer til en lokomotivforhandler med base i Raeren. De belgiske jernbanene vurderer å aktivere denne ruten i godstrafikk med Köln for å omgå Aachen-krysset. I januar 2009 ble derfor svillene byttet ut fra Raeren til grensen i retning Walheim, og sporene ble nylig ballastert. Den EVS Euregio Verkehrsschienennetz (EVS) som eier av Walheim (kant) - Stolberg rute og Aachener Verkehrsverbund (AVV) plan om å aktivere denne delen i den usikre fremtiden (som i 2014).

Allerede i 2004 introduserte en belgisk gründer transport med sykkelvogner kalt RailBike mellom togstasjonene i Kalterherberg og Sourbrodt .

På strekningen fra Kornelimünster til kort tid etter motorveien nær Aachen-Brand ble det opprettet en seks kilometer lang planetarisk natursti som et øvre nivåprosjekt for Inda-grunnskolen der. På planetstasjonene fordelt langs ruten er det en halv lettelse og litt informasjon om de respektive planetene. Solen er dannet av en 1,5 meter stor betongkule.

Siden oktober 2008 har foreningen Eisenbahnfreunde Grenzland kjempet for vedlikehold av jernbaneanleggene i Walheim stasjon. Auf der Kier- signalboksen og sperreposten ved Schleidener Strasse- krysset har allerede blitt restaurert. Historiske lokomotiver og jernbanevogner ble og blir pusset opp av foreningens medlemmer på Walheim stasjon med sikte på å kunne kjøre Stolberg - Raeren-delen igjen en dag. Av denne grunn blir ruten til den tysk-belgiske grensen regelmessig ryddet av klubben. Stasjonsfestivaler har blitt holdt årlig på Walheim stasjon siden 2009 for å finansiere vedlikehold.

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Nedlagte jernbanelinjer i Rheinland. Sutton-Verlag, Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-396-9 .
• Heinrich Arenz: Kull fra nord, malm fra sør. Minner om Vennbahn. I: Jernbanehistorie. Nr. 24, oktober / november 2007, ISSN  1611-6283 , s. 42-47.
• Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner rundt Aachen. 150 år med den internasjonale ruten Köln - Aachen - Antwerpen. Verlag Schweers + Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 .
• Vennbahn. Da og nå / Hier et aujourd'hui / Vroeger en nu. Publisert av: Tourist Office of the Belgian Eastern Cantons 1991.
• W. Vogt: 50 år med jernbanen Aachen - Monschau . I: The Hermit on the High Fens . 10. år, nei. 7 . Monschau juli 1935, s. 73–79 ( Digital Collections of the University of Cologne [åpnet 8. august 2015]). 
• Wilhelm Davids: Den økonomiske betydningen av jernbanen Aachen - Monschau - St. Vith . I: The Hermit on the High Fens . 10. år, nei. 7 . Monschau juli 1935, s. 80–84 ( Digital Collections of the University of Cologne [åpnet 8. august 2015]). 
• Bernhard Küpper: Kampen for jernbanen vår . I: The Hermit on the High Fens . 10. år, nei. 7 . Monschau juli 1935, s. 85–104 ( Digital Collections of the University of Cologne [åpnet 8. august 2015]). 

weblenker

• Beskrivelse av rute 2572 (Stolberg - Walheim (b Aachen) grense)
• Beskrivelse av rute 2563 (Aachen-Rothe Erde - Hahn)
• Vennbahn som en del av et jernbanesystem
• Den offisielle nettsiden til den tidligere turistmuseet jernbane i High Fens
• Historie og rutebeskrivelse av Vennbahn
• Historisk bakgrunn og fremtidsutsikter til Vennbahn
• Detaljert dokumentasjon på Vennbahn og tilstøtende ruter finner du på nettstedet til historieforeningen mellom Venn og Schneifel
• Oppføring på Vennbahn i " KuLaDig " -databasen til Rhineland Regional Association

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Hans Schweers, Henning Wall: Jernbaner rundt Aachen. 150 år med den internasjonale ruten Köln - Aachen - Antwerpen. 1993, s. 89.
4. ^ Utstilling Toget kommer, panel 5, åpnet 23. mai 2013.
5. ↑ Historie- og museumssammenslutning mellom Venn og Schneifel: Exclave Hemmeres
6. ↑ ^{a b c} Ed Federmeyer: Jernbaner i Luxembourg. Volum 1, Wolfgang Herdam Fotoverlag, Gernrode 2007, ISBN 978-3-933178-21-3 , s. 169.
7. ↑ http://vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/str48.php Jernbaner i Aachen
8. ↑ Meßtischblatt 3312: Bleialf, 1895. I: Deutsche Fotothek . Hentet 21. mai 2020 (topografisk kart fra 1895, inkludert Hemmers <-> Auel-delen). 
9. ↑ Målebord Rötgen. I: Deutsche Fotothek . Hentet 21. mai 2020 (topografisk kart fra 1935, inkludert delen Rötgen <-> Lammersdorf). 
10. ↑ Meßtischblatt 3091: Eupen, 1895. I: Deutsche Fotothek . Hentet 21. mai 2020 (topografisk kart fra 1895, inkludert seksjonen ved Raeren). 
11. ↑ Meßtischblatt 3030: Stolberg, 1895. I: Deutsche Fotothek . Hentet 21. mai 2020 (topografisk kart fra 1895, inkludert delen Walheim <-> Kornelimünster). 
12. ↑ målebordark 3028. 3029: Aachen, 1925. I: Deutsche Fotothek . Hentet 21. mai 2020 (topografisk kart fra 1925 (måltabell 3028/3029), inkludert seksjonen Aachen <-> Niederforstbach). 
13. ↑ Belgia kan miste nasjonalt territorium til Tyskland - Store spørsmål om slutten av en liten jernbane ( Memento fra 19. september 2008 i Internet Archive ). tagesschau.de 9. januar 2008.
14. ↑ Belgia beholder sine ekskluder i Tyskland ( Memento 17. januar 2008 i Internet Archive ). wdr.de 10. januar 2008 (i Internett-arkivet )
15. ↑ The Strangest Frontier in the World on The Timm-Traveler ( YouTube ), åpnet 18. januar 2021
16. ↑ zvs.be
17. ↑ ^{a b} Breinig jernbanestasjon forblir på ønskelisten, Aachener Zeitung, 20. mai 2008.
18. ↑ trykk. I: vennbahn.de. Hentet 1. april 2016 . 
19. ↑ Jürgen Lange: Toget skal til Belgia. I: Aachener Volkszeitung . 14. mai 2014.
20. ↑ RailBike - sykkelvognstrafikk mellom Monschau-Kalterherberg og Sourbrodt.
21. ↑ Eisenbahnfreunde Grenzland e. V. Datoer .