Sietas type 170

Sietas type 170

Skipsdata Skipstype Containerskip Skipsverft Skipsverft JJ Sietas , Hamburg-Neuenfelde Byggeperiode 2001 til 2007 Enheter bygget 12. plass

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 178,57 m ( Lüa ) 167,50 m ( Lpp ) bredde 27,64 moh Sidehøyde 14,58 moh Utkast maks. 10,85 m mål 17189 GT / 9,038 NRZ (17,360 GT)

Maskinsystem maskin 1 × MAN-B & W -6L70MC- dieselmotor Maskinens ytelseMal: Infoboks skip / vedlikehold / serviceformat 16.980 kW (23.086 hk) Topphastighet 21,2  kn (39  km / t ) propell 1 × fast propell

Transportkapasitet Vektgrense 22.308 (22.229) dwt Container 1683 (1853) TEU Tilkoblinger for kjølebeholdere 400 (385)

Andre Klassifiseringer DNV GL , isklasse E3

Merknader Data Vannmannen (type 170) Datoer i parentes Valdivia (type 170b)

Den typen 170 er en type container skip fra den Sietas verftet i Hamburg-Neuenfelde . Fra 2001 til 2007 ble det bygget tolv enheter av denne serien: fire skip av grunntypen 170, to av undertypen 170a og seks av undertypen 170b.

historie

Maersk Vancouver , Maersk Valetta og Maersk Vigo som tilhengere i Wilhelmshaven

Kontraktsrederiet Marlow Navigation Company Limited fra Limassol ( Kypros ) beordret at de tre første skipene i serien skulle leies ut til den danske Mærsk Line . Eierne av de nye bygningene med navnene Aquarius , Amadeus I og Starlight var tre holdingselskaper som det kypriotiske rederiet tidligere hadde grunnlagt. Det fjerde skipet av basistypen 170, som opprinnelig skulle kalles Pioneer Condor , ble bestilt av Quadrant Bereederungs GmbH fra Hamburg . Kort tid etter at kontrakten ble tildelt, solgte Hamburg-selskapet denne byggekontrakten til Marlow Navigation, som ga skipet navnet Landstar . Det førte skipet Aquarius kjørte på den 11 oktober 2001 fra bunken og var den 15. desember 2001 med navnet Maersk Vancouver levert. De tre andre enhetene kom i drift i 2002 med navnene Maersk Valetta , Maersk Vigo og Maersk Venice . Mærsk Line brukte i utgangspunktet alle de fire skipene i linjetjenesten mellom Algeciras ( Spania ) og Santos ( Brasil ), selv om de også anløp de brasilianske havnene Vitória , Paranaguá og Itajaí som planlagt. I 2004 kjøpte den marokkanske internasjonale sjøtransporten Casablanca de fire skipene og utpekte den tyske grenen til V.Ships som det nye kontraktsrederiet. Charterene på Mærsk Line forble upåvirket og fortsatte lenge. I januar 2013 ble Maersk Venice kjøpt opp av Serpens Shipping Corporation, et kypriotisk datterselskap av Mediterranean Shipping Company (MSC), og fikk navnet MSC Amy . Hennes tre søsterskip var etter Maersk-befraktningen fra midten av juli 2013, totalt 41 besetningsmedlemmer nord for Wangerooge uker på veiene . Da strømforsyningen om bord i Maersk Valetta truet med å mislykkes på grunn av mangel på drivstoff, tok den tyske beredskapskommandoen de tre skipene til Wilhelmshaven i slutten av august 2013 , hvor de ble lenket den følgende måneden på grunn av utestående lønnskrav . De tre trailerne ble solgt til det britiske selskapet Borealis Martime 31. januar 2014. De ble da kalt Bomar Vanquish , Bomar Valor og Bomar Victory .

De to skipene av undertypen 170a ble bestilt som Palomar og Pyxis av Marlow Navigation Company Limited. De var også planlagt å leies ut til Mærsk Line. Det første skipet ble levert 24. august 2004 som Maersk Victoria, og kort tid etter ble det anskaffet av Peter Döhle Schiffahrts-KG fra Hamburg. Samtidig kjøpte Reederei Döhle også byggekontrakten for det andre skipet, som ble levert 27. oktober 2004 med navnet Maersk Vera Cruz . De to enhetene kjørte opprinnelig i fellestrafikk mellom Sør-Afrika og Brasil . Den Maersk Victoria ble så distribuert fra Manzanillo ( Panama ) på turer gjennom Panamakanalen til amerikanske vestkysten . Fra 25. juli 2008 opererte hun i matertrafikk mellom Balboa (Panama) og Esmeraldas (Ecuador) . Etter at Maersk-charteret var over, ble skipene omdøpt til Victoria og Vera D i henholdsvis august og november 2009 .

De seks bygde enhetene av undertypen 170b var opprinnelig bestilt av rederiet Peter Döhle, som deretter solgte to byggekontrakter til Transeste Schiffahrt GmbH. Det første skipet, Viona, var før ferdigstillelse av rederiet Döhle til Møller-gruppen som tilhørte Safmarine chartret og 10. mars 2006 som Safmarine Mbashe leverte. Den Helle Ritscher og Jonny Ritscher , hvis bygningen kontrakter Transeste Schiffahrt hadde kjøpt, startet opp i samme år som DAL East London for Hamburg rederiet DAL Deutsche Afrika-Linien og som CMA CGM Caribbean for det franske rederiet CMA CGM . Disse tre skipene samt Violetta , som ble levert som MOL Drakensberg 1. mars 2007 , opererte opprinnelig sammen i SAECS linjetjeneste mellom Europa og Sør-Afrika . Rederiet Döhle brukte opprinnelig Valdivia , som ble levert 8. desember 2006, og Valentina , som ble levert 6. juni 2007 , til Hapag-Lloyd mellom Europa og Montreal ( Canada ).

Victoria- hendelsen

The Victoria i Ashdod mars 2011 med våpen funnet om bord

Den Victoria ble stoppet av israelske spesialstyrker på 15 mars 2011 rundt 200 kilometer utenfor den israelske kysten, og etter en inspeksjon av lasten, viderekoblet til havnen i Ashdod (Israel). Skipet, administrert av Peter Döhle Schiffahrts-KG, var på vei fra Mersin ( Tyrkia ) til Alexandria ( Egypt ) og hadde tidligere anløpt den syriske havnebyen Latakia . Det var lastet 39 feil deklarerte containere der, som blant annet inneholdt 2500  mørtelskaller , to rakettkastere og seks antiskipsraketter av Nasr- typen (C-704). Bevæpningene som kom fra Iran skulle smugles inn i Gazastripen via Egypt . Et lignende våpen ble funnet ombord på Francop i 2009, som også ble laget på Sietas.

teknologi

Den Valentina (type 170b) ble levert som siste skip i serien

Skipene, som er bygd i seksjoner , er rundt 178,50 meter lange og 27,60 meter brede. De skrog av den undertyper 170a og 170b ble gjort på Mangalia verftet i Romania og ble slept til Hamburg som skrog . De dekkshus av subtype 170b ble bygget av Sietas verftet i Polen . Alle enhetene i serien har tre NMF-lastekraner hver med en maksimal lastekapasitet på 45 t. De fire kasseformede holder har et volum på 30,025 m? Og er utstyrt med forsterkede pontongen lukedeksler .

Fartøyene av basistypen 170 og undertypen 170a er av en 16.980  kW betalt sekssylindret totakts dieselmotor av typen MAN-B & W 6L70MC C-drevet, som reagerer på en fast propellhandling . Undertypen 170b har en modifisert dieselmotor av typen MAN-B & W 6L70MC-E med samme effekt. En elektrisk drevet baugpropeller med 900 kW effekt og en elektrisk drevet akterpropel med 700 kW effekt er tilgjengelig for kai og avstøpning av manøvrer . Det er fire dieselgeneratorer om bord for å generere strøm. En nødgenerator ble også installert.

Type 170

De fire skipene av basistypen 170 har forsterkede skrog og er designet for istykkelser på opptil 80 centimeter ( isklasse E3). Bæreevnen deres er rundt 22 300  dwt . Du kan lagre opptil 1683  20-fots standardcontainere (TEU) eller alternativt 792 40-fots standardcontainere (FEU) pluss 82 TEU. Med en gjennomsnittlig vekt på 14 t per container, kan maksimalt 1305 TEU lastes av stabilitetsgrunner. Det er tilkoblinger for 400 kjølecontainere om bord .

Type 170a

Undertypen 170a er designet for cruise i isfritt vann eller for veldig lette isforhold. De to skipene som er bygget har en lastekapasitet på rundt 22.400 dwt og kan maksimalt stuve 1678 TEU. Dens andre kapasiteter tilsvarer de av basistypen 170. Det er tilkoblinger for 233 kjølebeholdere om bord.

Type 170b

I likhet med grunntypen 170 har undertypen 170b et forsterket skrog og er klassifisert for isklasse E3. Dens overbygninger har en ekstra dekk. Broens høyere posisjon betyr at seks i stedet for fem lag med containere kan stues på øvre dekk . Bæreevnen til de seks skipene som er bygget varierer litt og er rundt 22 250 dwt. Deres maksimale containerkapasitet er 1853 TEU eller alternativt 892 FEU. Med en homogen last med 14 t tunge containere, kan maksimalt 1285 TEU lagres av stabilitetsgrunner. Det er tilkoblinger for 375 kjølecontainere om bord.

Skipene

litteratur

• Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6

weblenker

Individuelle bevis

1. U Gert Uwe Detlefsen: Typeskipene til Sietas-verftet. Verlag HM Hauschild, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-494-6 , s.593
2. ^ Hanseatic Unity, Sietas Typ 170, Bomar Vanquish , åpnet 11. juli 2019
3. ↑ Peter Döhle Schiffahrts-KG, flåteliste: Valdivia, Sietas Type 170b , åpnet 11. juli 2019
4. ↑ Scheepvaartwest, skipsdataark: Valdivia - IMO 9333395 , åpnet 11. juli 2019
5. ↑ Nordwest-Zeitung, fraktfly forblir i kjeden etter vandring, 24. oktober 2013 , åpnet 19. juni 2019
6. ↑ Daglig havnerapport, dragkamp om tilhengere i Wilhelmshaven avsluttet 4. februar 2014 , åpnet 19. juni 2019
7. ↑ Gobierno de México, API Manzanillo (på engelsk), åpnet 11. juli 2019
8. ↑ Integración Física - Aladi, Nuevo servicio feeder de Maersk Line en la costa oeste de América del Sur (på spansk), åpnet 11. juli 2019
9. ^ Israel Ministry of Foreign Affairs, Israel Navy avdekker våpen om bord på lasteskip, 15. mars 2011 , hentet 19. juli 2019
10. ^ Informasjonssenteret Meir Amit Intelligence and Terrorism, De fleste av våpnene som ble funnet ombord på M / V Victoria underveis til terrororganisasjonene i Gaza, 18. mars 2011 , åpnet 19. juli 2019
11. ↑ Reuters, Israel beslaglegger skip med Iran-våpen til Gaza-Netanyahu, 15. mars 2011 (på engelsk), åpnet 19. juli 2019