Lukedeksel

Lukedeksler brukes til å lukke luker . Begrepet refererer hovedsakelig til lokk som lasteluken til seilende og innlandsfartøy er stengt med for å forhindre inntrenging av vann. Begrepet beskriver også enhver type fast deksel eller vedlikeholdsluke over mindre luker, kummer og innganger, så vel som vanntette og støvtette fleksible materialer som kajakk sittegrupper er lukket under transport eller lagring.

oppgaver

Lukkedeksler beskytter spesielt skipets og båtåpningene mot inntrengning av vann. For dette formål må de være konstruert på sjøgående fartøy på en slik måte at, på den ene side, at de er vanntette og kan motstå sjø hammer (sjødyktig låst), på den annen side bør de også være i stand til å ta en tilstrekkelig mengde av dekkbelastning om nødvendig. Lettere lukeutforminger brukes vanligvis på fartøyer på indre vannveier, da beskyttelse mot nedbør og sprutvann er tilstrekkelig her.

Lukedeksel i tre

Frem til 1950-tallet, standard lukedekslet for både mindre sjøgående og innlandsvannveier fartøy besto av skjærpinner (kalt skjær tre i innlandsvannveier fartøy) med tre lukedeksler og et deksel laget av presenningen . Skjærpinnene fungerer som krysselementer mellom begge sider av luken og kan skyves eller løftes ut av veien for å åpne luken. Selve lukedekslet består av for- og akterlukedeksler av tre som hviler på krysset og den indre karmen. Ett til tre lag presenning påføres som et sjøvannsikkert deksel. De utstikkende presenningskantene er brettet over på de ytre sammenkledningskantene og festet på sidene med lameller , på front- og bakkant med låselister og lukkekiler. I tillegg skal det nevnes at klekkedeksler av tre på skip generelt godstransport som dekke i mellomdekk av nye bygninger fremdeles ble brukt etter 1950; se bilde MS Illstein ; Byggeår 1959. Ellers ble prinsippet om skjæret festet som tverrdragere - som beskrevet ovenfor - også gitt i mellomdekkene.

Lukedeksel i stål

Lukedeksler av stål er utviklet siden 1920-tallet og har blitt brukt siden 1930-tallet. Et eksempel på et skip fra de første dagene av slike lukeoverdrag er Nordcoke . Lukedeksler av stål hadde vært obligatorisk for nye tyske havgående skip siden 1. januar 1940 (spesielle tillatelser fra See-Berufsgenossenschaft kunne søkes om mindre skip ), men lukehylser av stål fikk ikke aksept i stor skala før på 1950-tallet, selv om frem til begynnelsen av 1960-tallet ble det av og til installert trelokk , spesielt på dalbaner . I løpet av utviklingen ble følgende konstruksjoner generelt akseptert:

Lukkepaneler

I begynnelsen av ombyggingen fra tre til stållukeoverdrag ble det ofte brukt lukepaneler av stål. Dette var deksler som stod på tvers fra lukebelegg til lukebelegg, som fortsatte å hvile på skjærpinner og var ganske uhåndterlige når du åpner og lukker lukene, da de bare kunne flyttes med lastutstyret . Forseglingen mot inntrenging av sjøvann ble også gjort ved å påføre ett til tre lag presenning.

Lokkedeksel til pontong

Siden lukepanelene tok mye plass når de ble stuet på dekk, ble det utviklet individuelle lukedeksler til pontong som kunne løftes helt ut av en kran eller lasteutstyr og lagres flytende ved siden av skipet. Opprinnelig ble pontonglokk forseglet separat mot inntrengning av vann, senere ble permanent installerte gummipakninger brukt. Dette systemet (men uten flytende lokk) har blitt standarden på mellomstore og store containerskip i dag. Pontonglokkene lagres vanligvis på land eller på en spesiell enhet på containerbroen under containerhåndtering .

Skyveluker

Rullbare lukedeksler, der de enkelte rulledekslene kan forskyves over hverandre, har vist seg å være spesielt nyttige innen innenlands skipsfart. Som regel kan ingen eller høyst bare en veldig lav dekkbelastning bæres på dem.

Store bulkskip har ofte sideåpningsdelte luker midtskip.

Stablingsluker (piggy-back system)

For å kunne bruke lukepanelene bedre og kunne bruke dem på skip uten eget lasteutstyr, ble lukepanelene kombinert til stabile lukeenheter som kunne løftes, flyttes og stables oppå hverandre med en såkalt lukebil. En annen variant er rullbare lukedeksler, som løftes i lukeenden med hydrauliske rammer slik at neste deksel kan flyttes under det første osv. For dette systemet ble navnet Piggy-Back-System etablert om bord.

MacGregor-systemet

På 1920- og 1930-tallet utviklet brødrene Robert og Joseph MacGregor fra Whitley Bay, Northumberland systemet for lukkedeksel med ett trekk. Den har utviklet seg til å bli det mest brukte lukeoverdraget siden 1950-tallet, og kan betraktes som standard lukeoverdekning frem til introduksjonen av containerskipene, der pontongdeksler eller sammenleggbare lukeovertrekk for det meste ble brukt.

MacGregor-Single-Pull-System består av rullbare ståldekseldeler med innebygde gummipakninger, som er sidekoblet med en kjetting. For å åpne luken trekkes den fjerne enden av lukehetten med et wiretau. Den trekkede lokkdelen skyver alle de andre foran seg. Lukedelene løper ut på en rampe ved enden av luken og står der vertikalt og plassbesparende i en såkalt lukelomme. Avslutning skjer i omvendt retning. Trådløperen er bundet tilbake til den siste delen av trekket. Kjedene trekker neste dekseldel ut av sin posisjon i lommen.

Fordelene med systemet ligger i den enkle, lite vedlikeholdsmessige og plassbesparende konstruksjonen, samt i rask betjening av lukedekslene. Hvis dekksmannskapet trengte omtrent en til to timer for å åpne eller lukke en luke med trelukehylster, reduserte MacGregor-systemet dette arbeidet til noen få minutter.

Sammenleggbart lukedeksel

Sammenleggbare eller sammenleggbare lukedeksler foldes enten ut med hydrauliske værer, med hydrauliske "kraftpakker" integrert i lukedekselet eller med kabler, hvorved de opprinnelig danner en teltform og til slutt finner hvilestillingen stående loddrett med undersiden brettet mot hverandre ved lukeenden. Selv om det foldbare lukeoverdraget var et av de tidligste designene da stållukeovertrekkene ble introdusert, fikk det ikke aksept i stor skala før containerisering begynte. I dag er de fleste mindre seilende skip utstyrt med en sammenleggbar lukkekonstruksjon.

Rulleluke

En sjelden brukt type lukedeksel er det sammenrullbare lukedekslet, der dekselelementene som er koblet til hverandre på en artikulert måte, blir viklet opp med en motordrevet spindel eller spole. “Ermanns rulleluke” anses å være den banebrytende konstruksjonen av denne typen, en annen konstruksjon av denne typen var “MacGregor Rolltite” lukeovertrekk.

Skip uten lukkedeksler (containerskip med åpen topp)

I 1990 ble Bell Pioneer bygget , verdens første sjøgående containerskip uten lukedeksel . Senere var det en rekke andre design av dette konstruksjonsprinsippet, hvorav bare noen få mateskipstyper ble produsert i stort antall av Hamburg-verftet JJ Sietas . Av sikkerhetsmessige årsaker har skip uten klekkedeksel større sidehøyde og effektive lensesystemer .

Lukedeksel for kajakker

Dette er ovale impregnerte stoffer med en gummikant som strekkes over seteinngangen til båten slik at ikke smuss eller regn kan trenge gjennom og det er mindre luftmotstand under transport. Tilsvarende store spenningsdeksler kan også brukes til store åpne kanobåter.

litteratur

• Wagner, Ernst: Dekkarbeid . En manual for sjøfolk. 6. utgave. Hammerich & Lesser, Hamburg 1951. 
• Detje, Peter (red.): Skipsbygging for båtfolk . Eckhardt & Messtorff Verlag, Hamburg 1962. 
• Helmers, Walter (red.): Müller-Krauss, håndbok for skipsveiledning . Volum 3, sjømannskap og skipsteknologi, del B. Springer Verlag, Berlin 1980, ISBN 3-540-10357-0 . 
• Forfatterkollektiv: Stahlschiffbau . transpress Verlag, Berlin 1989, ISBN 3-341-00410-6 .