Lastesele
Som last ( ) av et fartøy refererte til alt utstyr om bord på dekk , som frem til 1970-tallet for lasting og lossing av konvensjonell stykkgods og Sackgutladung i lasteskip vanligvis var.
Vanligvis var en eller to master plassert i midten mellom fordekket overbygning ( akter ) og det store dekkhuset med navigasjonsbro midtskip, og en annen mast mellom det store og bakre dekkhuset. Hver mast hadde små dekkhus i det nedre området for å imøtekomme det elektriske utstyret og, som et tak, tungsveisede stålplater for å imøtekomme selve lastevinsjene , samt to bevegelige lastebommer i det nedre området, som ble flyttet av vinsjene ved hjelp av tau og blokker . Hver lastebom serverte et område fra lasteluken til brygga eller på sjøsiden til neste skip for å muliggjøre lasting og lossing.
Bedre utstyrte skip hadde opptil fire trær per mast. To av dem jobbet sammen ved å plassere den ene over skipet og den andre over brygga. Ledningen som ble brukt til å varme opp lasten fra hvert tre, var festet til en vanlig krankrok slik at trærne ikke måtte flyttes under lasting eller lossing, lasten ble svingt fra skip til land eller omvendt ved å løsne den ene ledningen og hente den andre.
Lastutstyret til et skip inkluderte derfor: ledninger (tau), blokker, krankroker, vinsjer (damp eller elektrisk), betjeningsbrytere for vinsjene, stropper (korte ledninger med øynene på begge sider ), sjakler osv.
Noen skip hadde også tunge løftetrær, for eksempel for å løfte lokomotiver (se også: Tungheisutstyr ).
Hvis et moderne skip i dag har sine egne laste- og losseanlegg, er det ofte komplette skipskraner eller portalkraner, slik tilfellet er med noen containerskip eller sofistikerte tømmerfrakteskip.
weblenker
litteratur
- K. Schwitalla, U. Scharnow: Seksjonens leksikon . forskjellige år, transpress VEB Verlag für Verkehrwesen Berlin, ISBN 3-344-00190-6 . Side 319