Spandau sørhavn
Spandau sørhavn | |||
---|---|---|---|
Data | |||
FN / LOKOD | DE BXS | ||
Eieren | BEHALA - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH | ||
byggestart | 1906 | ||
åpning | 1. juni 1911 | ||
Porttype | Havn og land | ||
Totalt areal av havnen | 17 ha | ||
Gjennomstrømning | 88.000 t (per 2015) | ||
nettsted | http://www.behala.de/ | ||
Geografisk informasjon | |||
plass | Spandau sørhavn | ||
land | Berlin | ||
Land | Tyskland | ||
Südhafen Spandau, Havel, Schulenburgbrücke | |||
Koordinater | 52 ° 31 '25 " N , 13 ° 12 '22" E | ||
|
Den Südhafen Spandau er en innlandshavn på Havel i Berlin Spandau-distriktet . Den består av en tidvis brukt øvre havn nord for Schulenburg- broen og en nedre havn sør for broen, som regelmessig er i drift.
beskrivelse
Den sørlige havnen i Spandau er en rundkjørt halvøya i Havel og har et areal på 146 959 m². Den er delt inn i en nedre havn på 101 369 m², som for tiden brukes til å håndtere varer, og en øvre havn på 45 590 m², som stort sett er brakk . Schulenburgstrasse går langs en demning mellom de to delene av havnen. Havneområdet inkluderer også 26 222 m² vann fra Havelal-armen. I området av den nedre havnen er det et omtrent to kilometer langt spornettverk, som drives av Industriebahn-Gesellschaft Berlin . To havnekraner er i drift i nedre havn, restene av en tredje kran er i øvre havn.
Når det gjelder fraktvolum, er Südhafen den nest største offentlige havnen i Berlin etter Westhafen . Dette er også de to havnene i Berlin som er egnet for trimodal trafikk med forbindelser til jernbane og vei. Operatøren er det statlige Berlin havne- og lagerfirmaet (BEHALA).
historie
Med støtte fra den preussiske staten utvidet den daværende byen Spandau den sørlige havnen ved Tiefwerder mellom 1906 og 1911 . I forbindelse med utvidelsen av den store skipsruten Berlin - Stettin og Spandau-slusen ble Havel rettet ut her slik at det ble opprettet en flomfri øy mellom Havelal-armen og den regulerte elven. Havneanleggene på øya var i 1909 ferdig med en motorvei, nå Schulenburgstraße, Schulenburg Bridge og Stresow forbundet. En jernbaneforbindelse ble bygget som forbinder de havneanlegg med frakt stasjon i Ruhleben . Da den åpnet 1. juni 1911, var Südhafen den første havnen i regionen med sidespor.
I løpet av de første årene ble hovedsakelig engelsk gasskull fra Hamburg, valset jern , byggematerialer og sukkerroer håndtert . Den innlandshavn raskt mistet sin betydning, som gjorde Spandau Nordhafen , som det var ute av stand til å takle med konkurransen fra Berlins vestre port .
I 1933 ble Havelaltarm nord for Schulenburgstrasse fylt ut. Den gjenværende delen sør for Schulenburgstrasse heter Unterhafen Spandau .
Fra 1924 lå jern- og metallbutikken Max Heimann i sørhavnen, som ble avviklet som et jødisk foretak i 1939 .
Etter andre verdenskrig ble lagringskapasiteten for flytende mineraloljeprodukter utvidet betydelig til rundt 40 høyt nivå og 60 underjordiske tanker. I denne sammenheng ble det bygget en ekstra tankskip rundt 1980 overfor Unterhafen på vestbredden av Havel.
Havneområdet var sterkt forurenset i forbindelse med håndtering av mineraloljeprodukter . Etter 1990 bygget Behala høy og underjordiske tanker, bygninger og tetninger delvis tilbake og gjenopprettes de skadede områder. Siden den gang har tankskipet blitt brukt som køye for transport av farlig gods .
Utvikling av godsvolumet
I dag er den sørlige havnen et godstrafikksenter hvor god også lastes om mellom jernbane og lastebil. Siden 1999 har den årlige lasten redusert fra 1,7 millioner tonn til rundt 500 000 tonn i dag. Etter Westhafen er Südhafen fortsatt et av de to ledende stedene i Berlin for langt håndtering av last. Statistikk fra Berlins senat viser fordelingen av gods på tvers av transportmidler i 1000 tonn i årene 2011–2015:
år | skip | tog | lastebil | Total |
---|---|---|---|---|
2011 | 92 | 171 | 260 | 523 |
2012 | 115 | 179 | 303 | 579 |
2013 | 96 | 159 | 279 | 534 |
2014 | 153 | 129 | 233 | 515 |
2015 | 91 | 122 | 225 | 438 |
Varer som transporteres med skip, losses overveiende i den sørlige havnen. Når det gjelder varer, dominerer malm, stein, jord osv., Hovedsakelig tilsetningsstoffer til betongblandeanlegget i Unterhafen. I tillegg er det kjemiske produkter, samt papir og skogsprodukter, for eksempel papirruller til Spandau avisen utskrift selskap av Axel Springer . En oversikt over det totale godsvolumet med skip de siste årene i 1000 tonn, ifølge informasjon fra Berlin-Brandenburg Statistikkontor :
år | Kull, råolje og naturgass | Malm, steiner og jord osv. | Trevarer, papir, papp, trykksaker | Kjemiske produkter etc. | Andre mineralprodukter | Sekundære råvarer, avfall | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | - | 102 | - | - | - | - | 102 |
2011 | - | 75 | 2 | 4. plass | 1 | 3 | 85 |
2012 | - | 103 | 1 | 9 | - | - | 113 |
2013 | - | 88 | 1 | 3 | - | - | 92 |
2014 | 32 | 82 | 30. | 9 | - | - | 153 |
2015 | 2 | 76 | - | 5 | 2 | 2 | 87 |
2016 | - | 74 | - | 3 | - | 1 | 79 |
I 2015 ble midtpartiet på 400 tonn av den rekonstruerte Frey Bridge ferdigprodusert i Oberhafen. 3. juni 2016, ble det brakt til byggeplassen på en pontoon og suspendert med hjelp av tråd knekt.
Annen bruk
En fabrikk for kosmetikk og rengjøringsmidler har vært lokalisert i Oberhafen siden 1986 . Etter planen skulle en containerplass åpnes på stedet i tre år som innkvartering for flyktninger for å imøtekomme 500 flyktninger . Etter at innkvarteringen var fullført i november 2016, ble det imidlertid funnet betydelige mangler , slik at bruk først kunne startes i juni 2017.
Utvidelsesplaner
I 2010 planla BEHALA et varehus med jernbane- og vannforbindelser i området Oberhafen . Bygging av en containerterminal med en lagringskapasitet på 2500 TEU og en containerbro var også planlagt for et senere tidspunkt . Fra 2016 ble det planer om å bygge en ny planovergang over Schulenburgstrasse til Oberhafen, å legge nye spor i Oberhafen og på kaiene i Oberhafen og Unterhafen, og å etablere en sporforbindelse mellom Oberhafen og Unterhafen i kaiområdet . I 2017 ble det kunngjort at planene for en containerterminal siden var forlatt på grunn av boligutviklingen i nærheten. Det er nå mer konkrete planer om å bygge et stykkgodslager for tung stykkgods som veier 30 til 50 tonn direkte på bredden av Havel så snart flyktningboligen stenger i slutten av 2019.
For å beskytte pågående havnedrift og den planlagte utbyggingen, har Behala tatt rettslige skritt mot boligbebyggelse på motsatt vestside av Havel.
Berlin-senatet ser på Oberhafen som "det siste gjenværende potensielle området i en fornuftig planløsning i en offentlig innlandshavn i delstaten Berlin". Spesielt potensial oppstår fra det faktum at den sørlige havnen i Spandau ligger direkte på vannveien Nedre Havel som en del av det tyske enhetstransportprosjekt nr. 17 , som skal skape en kontinuerlig forbindelse for store motorfrakteskip fra Dortmund-Ems-kanalen til Berlin. Også for skip fra Hamburg og via vannveien Havel-Oder fra Stettin er den sørlige havnen den første havnen som nås i Berlin. Det er ikke nødvendig å bruke Berlins bylåser fra disse retningene.
Den Spandau distriktskontor er kritisk til ekspansjonsplaner. Senest, med resolusjonen 17. mars 2015, ble etableringen av en utviklingsplan presset frem, som skulle definere flertallet av Oberhafen som et blandet område , slik at et boligområde skulle kunne dukke opp umiddelbart ved siden av . Etter at den planlagte utviklingen ikke ble støttet av senatet og BEHALA, så ikke implementeringen lenger ut til å være mulig, og prosedyren ble deretter avviklet 27. januar 2016. Etter at BEHALAs planer for stykkgodslager ble mer spesifikke i 2017, snakket distriktskontoret til senatadministrasjonen til fordel for boligbruk i området.
Oberhafen med Frey Bridge
(fra vest)
Se også
weblenker
- Südhafen på OpenSeaMap
Individuelle bevis
- ↑ a b B-Plus Planungs AG: Südhafen Berlin-Spandau: Havneutviklingsplan , status: 28. januar 2010
- ↑ Behala: Südhafen oversiktsplan , status: Mai 2014, åpnet 8. juli 2016.
- ↑ Vannveier og fraktkontor Berlin: Berlin og Brandenburg vannveier
- ↑ a b Wolfgang Ribbe: Spandau i industrialiseringens tid . I: Wolfgang Ribbe (red.): Slavisk slott, statsfestning , industrisenter. Studier om historien til byen og distriktet Spandau. Colloquium-Verlag, Berlin 1983, ISBN 3-7678-0593-6 , s. 242 f.
- ↑ Luisenstädtischer Bildungsverein e. V.: År etter år: 1911. Berlin Chronicle
- ↑ Christoph Kreutzmüller: Database over jødiske virksomheter i Berlin 1930–1945. Hentet 5. august 2016.
- ↑ a b Senatavdeling for byutvikling og miljø: Südhafen Spandau .
- ↑ Byens mobilitet, data om Berlin-trafikk, godstrafikk, utvikling av varer inn og ut av Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (BEHALA) etter sted, s. 64. (PDF) Delstaten Berlin, Senatavdelingen for byutvikling og miljø, 2013, åpnet 4. juli 2015 .
- ↑ Svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmet Moritz fra 15. februar 2016: Når vil senatet bringe mer godstrafikk inn på skinnene? Tryksak 17/18 009 fra Berlin representanthus
- ^ Kontor for statistikk Berlin-Brandenburg: Innlandsfart i delstaten Berlin, kvartalsvis
- ↑ SM-55 Chemie Produktions- und Großhandels GmbH: Firmahistorie. Hentet 22. april 2016.
- ^ Frank Bachner / André Görke: Flyktninger flytter til sørhavnen i august . I: Tagesspiegel Online , 22. april 2016.
- ↑ Ulrike Keuert: Listen over mangler er veldig lang: Containerdorf Am Oberhafen forblir ubebodd for tiden . I: Spandauer Volksblatt , 27. april 2017.
- ↑ Ulrike Keuert: sykelige innledende resepsjonen stenger: LAF bekrefter lukke planer ved slutten av juni . I: Spandauer Volksblatt , 13. juni 2017.
- ↑ Ralf Jentges: Oppsummering av femte symposium på jernbane godstransport i Brandenburg (28 januar 2016) ( Memento av den opprinnelige fra den 12 juli 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . Foredrag av Klaus-G. Lichtfuß, Westhafen i Berlin-Mitte og Südhafen i Berlin-Spandau som intermodale kryss for jernbanetransport. Hentet 12. juli 2016.
- ^ A b Rainer W. Under: Leiligheter eller havn? Tvist om Havels eiendom . Tagesspiegel online, 2. oktober 2017.
- ↑ Administrative Court Berlin: Byggefrysing av boligbygging nær den sørlige havnen i Spandau. Pressemelding fra 28. august 2009
- ↑ Svar på mindre spørsmål fra parlamentsmedlemmet Friederici av 10. juli 2015, Utvikling av Berlins indre havner Tryksaker 17/16 623 av Berlin representanthus
- ↑ Distriktskontor Spandau: Resolusjoner skal publiseres på BA-møtet 17. mars 2015. Tilgang 13. juli 2016.
- ↑ Distriktskontor Spandau: Suspensjon av ordinansen om utstedelse av forbudet mot endringer 5-86 / 62 for Südhafen, eiendommene ved Tiefwerderweg 1, 5, 8, 13 og Tiefwerder-tildelingen, Ruhlebener Straße-koloniene og eiendommene ved Am Oberhafen 1, 7, 12 16, 17, 22, 24, 25, 31 samt Schulenburgstraße 24 og pakke 208/2 i Spandau-distriktet, hall 17 og en del av Schulenburgstraße i Spandau-distriktet i området for utkastet til utviklingsplan 5-86 (utdrag) . Oppløsning av trykksaken 1702 / XIX. Hentet 17. januar 2017.