Nahe Valley Railway

Nahe Valley Railway
Nahe Express med klasse 612 flere enheter i dobbelt trekkraft forlater Ottweiler i retning Saarbrücken
Rutenummer (DB) :	3511
Kursbokseksjon (DB) :	672 (Bingen - Bad Kreuznach) 680 (Bad-Kreuznach - Saarbrücken)
Rute lengde:	141,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken: 15 kV 16,7 Hz  ~
Minimum radius :	286 moh
Toppfart:	160 km / t
Togkontroll :	PZB , ZUB122
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende Venstre Rhin-rute fra Koblenz 0,000 Bingen (Rhein) Hbf ( kilestasjon ) Venstre Rhinen rute til Mainz B 9 2.716 Munster-Sarmsheim 4.000 tidligere rute fra Hindenburgbrücke A 61 5.946 Laubenheim (Nahe) 7.950 Langenlonsheim Hunsrückquerbahn til Stromberg (Hunsrück) [note. 1] 11.470 Bretzenheim (Nahe) 12,792 Regionalt grensesenter / sørvest (til 2021) 12.900 B 41 14,640 Bad Kreuznach Gbf tidligere: Kreuznach Stadtbahnhof Nahe (totalt 13 × på ruten) Strategisk jernbane fra Gau Algesheim 16.110 Bad Kreuznach ( kilestasjon ) Kreuznach Bad (til 1905) (Rute til Bad Münster tidligere firespor) Nær 20,139 Bad Munster am Stein 20.400 Alsenz Valley Railway til Hochspeyer 20.500 B 48 20.700 tidligere Glantalbahn til Homburg (Saar) 22.200 Stor Norheimtunnel (235 m) 22.500 Liten Norheimtunnel (76 m) 23 300 Norheim 25.9 Niederhausen (Nahe) 31.2 Waldböckelheim 33.5 Booser Tunnel (424 m) tidligere Glantalbahn (i dag tralle service ) 35.3 Staudernheim 134  m 38.4 Bad Sobernheim 42,7 Monzingen 47,0 Martinstein 49.2 Hochstetten (Nahe) B 41 53,0 Kirn 189  moh 56.5 Kirn-Sulzbach (tidligere Kirnsulzbach) 60.5 Fischbach-Weierbach 63.8 Nahbollenbach 65.6 Fallet bergtunnel (201 m) 67.9 Idar-Oberstein 264  moh 68.5 Homerich-tunnelen (388 m) 69.2 Enzweiler-tunnelen (466 m) 70.2 Enzweiler 73.5 Sonnenberg (Nahe) (stengt i 1963) 73.6 Frauenbergtunnelen (407 m) 75.3 Kronweiler 75.5 Kobberhaletunnel (211 m) 77.3 Bockspiel tunnel (120 m) 77,7 Nohen 79.2 Brämerich-tunnelen (209 m) 80,7 Heimbach (Nahe) Rute til Baumholder 81.3 Jahresodtunnelen (125 m) 82.1 Mausemühle-tunnelen (145 m) 83.7 Hoppstädten (Nahe) tidligere rute fra Birkenfeld 85.700 Neubrücke (Nahe) 87.600 A 62 Nahe (totalt 13 × på ruten) 86,768 Statsgrense Rheinland-Pfalz / Saarland 86,780 Regionalt grensesenter / sørvest (fra 2021) 89.100 B 41 89,540 Nohfelden tidligere Westrichbahn i Schwarzerden 91,750 Turkis mølle 364  moh Hochwaldbahn til Hermeskeil Walhausen (Saar) / Brunnenstrasse 94.6 Walhausen (Saar) 96,0 Vertex 384,4  moh 98,6 Namborn B 41 100,9 Hofeld 103,0 Baltersweiler St. Wendel / Kelsweilerstraße tidligere linje fra Tholey Blåste 106.3 St. Wendel Blåste 108.1 Oberlinxweiler Blew (2 ×) 111.2 Niederlinxweiler Blew (2 ×) Ostertalbahn fra Schwarzerden (museumstransport) 114.8 Ottweiler (Saar) 117.9 Wiebelskircher-tunnelen (313 m) 118,5 Wiebelskirchen Rute fra Homburg (Saar) 120,6 Neunkirchen (Saar) Hbf ( Keilbahnhof ) 257  moh Fischbachtalbahn til Schiffweiler 123,1 Neunkirchen Hbf Abzw tidligere rute til Neunkirchen-Heinitz King's Pit tidligere tilknytning til Schiffweiler B 41 124,9 0,0 Landsweiler taler Snakkegrop 1.9 Itzenplitz-gropen (1860–1958) 127,5 Helligdom på veien (tidligere rute til 1955) 127,7 Vegtunnel (gammel, 481 m) 127,9 Vegtunnel (ny, 341 m) (tidligere rute til 1955) 130,5 Friedrichsthal (Saar) sentrum 129,6 Friedrichsthal (Saar) Sulzbachtal bro, A 8 130,8 Sulzbach (Saar) - Altenwald 133.1 Sulzbach (Saar) Begynnelsen på frakoblingen 136.4 Dudweiler 138,5 Jegerglede A 623 139,0 Saarbrücken Rbf Nord (Abzw) Saarbrücken sentralstasjon / Hgbf 140,9 Saarbrücken Hbf Srg Saarbrücken Rbf West (Abzw)   GUB Palatine Ludwig Railway fra Homburg og linjen fra Sarreguemines 141.9 Saarbrücken sentralstasjon (Bft) 208  moh Fischbachtalbahn til Wemmetsweiler Forbacher Bahn til Metz Saarlinje til Trier Hovne opp:

Den nærheten Talbahn er en todelt , delvis elektrifisert jernbane hovedlinjen i Rheinland-Pfalz og i Saarland som om 100 kilometer langs nær bly. Den ble bygget av Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) og forbinder Bingen am Rhein på venstre Rhin-rute med Saarlands hovedstad Saarbrücken . Strekningen fra Bad Kreuznach er en del av den regionalt viktige trafikkaksen mellom de to statlige hovedstedene Mainz og Saarbrücken.

historie

Første initiativer og åpning av Neunkirchen - Saarbrücken-seksjonen

Allerede i 1839 var det planer om å bygge en jernbaneforbindelse mellom Saar og Midt-Rhinen , som ikke kunne realiseres på grunn av høye byggekostnader.

Først ble seksjonen Neunkirchen - Saarbrücken opprettet som en fortsettelse av Pfalz Ludwigshafen - Bexbach Ludwigsbahn , som ble ferdigstilt i 1849 og som var bundet til Neunkirchen allerede i 1850. Hovedlinjen var ment å transportere kull fra Saar-regionen til Rhinen. Mens Pfalz opprinnelig vurderte å sette den daværende bayerske St. Ingbert som det vestlige endepunktet, ble dette droppet under press fra Preussen , som bare ønsket en langsiktig forbindelse til Saarbrücken via eget territorium. Derfor ble Bexbach målrettet, hvorfra utvidelsen senere kunne skje via Neunkirchen og Sulzbachtal. I tillegg ønsket Preussen å se kullgruvene i Holzhauertal og Landsweiler-Reden koblet til jernbanenettet.

På denne måten bygde ledelsen av " Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn " seksjonen fra Bexbach via Neunkirchen, Saarbrücken til Forbach i Frankrike, som da også ble ansett som en del av Forbacher Bahn . Trafikk mellom Neunkirchen og Saarbrücken ble endelig startet i 1852.

Opprettelse av seksjonen Bingerbrück - Neunkirchen

I 1856 ble Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) grunnlagt av privat kapital for bygging av lokalbanen . Den var ment å økonomisk utvikle Nahe-dalen og dens omgivelser gjennom forbindelsen i Bingerbrück til venstre Rhin-ruten til Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) og den hessiske Ludwigsbahn og å åpne Midt-Rhinen for Saar-kullet gjennom forbindelsen med Saar-distriktet. Finansieringen kunne bare sikres gjennom en statlig rentegaranti på fire prosent. For dette formålet overtok den preussiske staten byggingen og driften etter kontrakt datert 18. juni 1856 og ga lisensen til den private jernbanen 4. september 1856. I følge preussisk testamente skulle ruten være strengt basert på løpet av den eponymous Nahe .

Imidlertid, mens territoriet til to land måtte krysses to steder: regelen Meisenheim , som på den tiden til Landgraviate Hessen-Homburg var en, så vel som Storhertugdømmet Oldenburg som tilhørte fyrstedømmet Birkenfeld . Fremfor alt kjempet Preussen med staten Oldenburg om ruten. Mens Oldenburg gjerne skulle sett omveien via byen Birkenfeld , insisterte den preussiske siden på en rute i Nahe-dalen. Samtidig vurderte et initiativ fra nabolandet Pfalz en ytterligere variant der den planlagte ruten ville ha forlatt Nahe-dalen ved Staudernheim og fulgt Glan til Altenglan via Kusel, enten via St. Wendel eller gjennom Ostertal . Av taktiske og trafikkpolitiske grunner var Preussen opprinnelig åpen for denne innsatsen, noe som førte til at Oldenburg ga etter og aksepterte ruten langs Nahe innenfor sitt territorium. Etter at jernbanelinjen hadde blitt sikret kontraktsmessig, kunne byggingen av den 120 kilometer lange enkeltsporet begynne i 1857.

Banekonstruksjon

Den første 16 kilometer lange strekningen fra Bingerbrück (i dag: Bingen Hbf ) til Kreuznach gikk i drift 15. juli 1858. Dette ble fulgt av seksjonene til Oberstein 15. desember 1859 og via Birkenfeld (i dag: Neubrücke) og St. Wendel til Neunkirchen (Saar) 26. mai 1860 med en lengde på henholdsvis 52 og 53 kilometer. I Neunkirchen var det forbindelse til Royal Saarbrücker Railway . 16. november 1852 var det allerede bygget 21,2 kilometer til Saarbrücken. I Zeitschrift für BAUWESEN , født i 1861, er det en omfattende rapport om "Byggingen av tunnelen nær Wiebelskirchen" (se linker ).

Det kongelige jernbanedirektoratet i Saarbrücken overtok administrasjonen og driften av jernbanen under bygging. Jernbanelinjen ble den regionale livlinjen og fremmet industrialisering i dette jordbruksområdet i øvre Bliestal og Nahe-dalen, som er preget av høy arbeidsledighet, landlig utvandring og utvandring.

Ved Rhinen i Bingerbrück ble linjen koblet til Hessian Ludwig- jernbanen til Mainz 17. oktober 1859 og 15. desember 1859 nedstrøms til venstre-Rhin- linjen i Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). I begynnelsen av november 1861 fulgte trinnet over Rhinen til Rüdesheim med Bingerbrück - Rüdesheim-banen . Siden 1856 endte jernbanelinjen til Wiesbadener Eisenbahngesellschaft der , som ble omdøpt til Nassau State Railway gjennom nasjonalisering samme år.

Videre utvikling

Arthur von Mayer beskriver den 121 km lange ruten til Rhein-Nahe Railway Company som "den dyreste jernbanen i Tyskland, noe som forklares med det uendelig vanskelige byggearbeidet", som inkluderte et stort antall tunneler, broer, dammer og kutt. Dette hadde resultert i byggekostnader på over en million thalere per mil, et rekordmengde den gangen. Den resulterende økonomiske katastrofen skulle ordnes av Albert Maybach , som var ansvarlig for det i det preussiske handelsdepartementet, som hadde ansvaret for jernbanetilsynet .

Opprinnelig var det et tett konkurranseforhold med Pfalz Ludwig-jernbanen, da begge rutene primært ble brukt til å transportere kull fra Saar. I tillegg prøvde Preussen å påvirke trafikkstrømmene fra det nordvestlige Pfalz til Nahe. På denne måten ble for eksempel Heimbach jernbanestasjon opprettet, hvorfra en vei inn til Pfalz-byen Kusel ble bygget. Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft påpekte uttrykkelig at denne stasjonen betjente denne byen spesifikt. Imidlertid mistet stasjonen sin betydning i 1868 da Landstuhl - Kusel-jernbanen avgrenset fra Ludwigsbahn ble åpnet.

Etter driftsstart falt selskapets inntekter langt under forventningene. Siden passasjertrafikken, som bare var livlig til kurstedene Kreuznach og Münster am Stein, ikke oppfylte forventningene fra byggherrene, kunne verken utbytte eller gjeldsrenter opptjenes. Derfor måtte den preussiske staten tre inn hvert år på grunn av sin rentegaranti. Statens forsøk på å selge jernbanen til RhE etter krigen i 1866 mislyktes av disse grunnene.

Av strategiske årsaker ble det i 1902 bygget en linje til Kreuznach fra Gau Algesheim, som det måtte bygges en ny jernbanestasjon for. Fra da av fungerte den gamle Kreuznach jernbanestasjon bare som godstun.

Birkenfeld jernbanestasjon i Nahe-dalen var fem kilometer fra hovedstaden i fyrstedømmet Birkenfeld. Derfor bygde RNE en jernbane på bekostning av byen Birkenfeld fra stasjonen, omdøpt til Neubrücke, til byen og overtok også ledelsen av Birkenfeld-jernbanen , som ble åpnet 15. oktober 1880. 27. og 28. mars 1901 gikk den elektriske ruteblokken mellom Bad Münster og Kirn i drift i to seksjoner .

10. februar 1914 ble nye "doble lys-for-signaler " satt i drift "da mørket falt" mellom Bingerbrück (i dag: Bingen Hauptbahnhof) og Bad Münster am Stein , som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag. .

Dobbeltspors utvidelse fulgte snart som en viktig jernbanelinje til den franske grensen. Forbindelsen til Hindenburg-broen mellom Rüdesheim am Rhein og Bingen-Kempten, som ble bygget mellom 1913 og 1915 og ødelagt i 1945, ble også laget av strategiske årsaker. Den koblet Nahe Valley Railway med den rette Rhinen-ruten gjennom en gren i Münster-Sarmsheim. På grunn av linjens store militære betydning, kjøpte den preussiske staten jernbanen med virkning fra 1. april 1881. RNE ble oppløst. Fra 1. juli 1883 tilhørte det Royal Railway Directorate i Köln, på venstre bred av Rhinen.

Fra 1965 til 1979 løp også den såkalte Munzinger Express mellom Staudernheim og Bad Kreuznach .

operatør

Inntil rutetabellen 14. desember 2014 ble togforbindelsene drevet av DB Regio Südwest. I dag garanterer Regentalbahn og datterselskapet vlexx GmbH driften av togforbindelsene på Nahe-ruten fra Saarbrücken i retning Mainz og Frankfurt. Den bruker LINT 81 og 54 lokomotiver . Trafikken på strekningen fra Bad Kreuznach til Bingen vil fortsatt bli drevet av DB Regio Südwest.

Forbindelse over Rhinen

Fra Laubenheim førte en linje til Hindenburg-broen , som i tretti år (1915–1945) førte trafikk over Rhinen til Rüdesheim og Geisenheim . Noen av de gamle jernbanevollene kan fremdeles sees.

Ny tunnelkonstruksjon

Den gamle skrintunnelen (481 m) ble forlatt fordi det var en sikkerhetskolonne under den, som den tidligere Saargruben (senere: Saarbergwerke AG ; i dag: DSK ) ønsket å demontere. I 1955 ble den nye skrintunnelen (341 meter) bygget, som fører rundt den tidligere tunnelen i en radius på 600 meter.

Ulykker

16. januar 1918 ble fyllingen mellom Kirn og Hochstetten (Nahe) vasket bort av en storm fra Nahe og gled. Turisttoget 243 sporet av, lokomotivet, varebilen og tre personbiler krasjet i elva. 38 mennesker døde og 25 andre ble skadet.

25. oktober 1966 skjedde en tragisk ulykke kort tid før Nahbollenbach stopp, som ikke lenger eksisterer. Etter at et persontog som kjørte i retning Idar-Oberstein stoppet like utenfor Nahbollenbach stasjon, gikk to kvinner og tre barn av toget fordi de trodde de allerede hadde nådd plattformen. De ble tatt og drept av et møtende tog som kjørte i retning Kirn.

12. september 2015 klokka 06.05 ble en bil tatt av det regionale hurtigtoget som passerte gjennom den ved krysset i Monzingen . De fem passasjerene i bilen omkom.

Nylige utviklinger

Nahe Valley Railway er en av hovedaksene i lokal jernbanepassasjetransport i Rheinland-Pfalz og Saarland. Under den siste grunnleggende fornyelsen av overbygningen i 2004/2005 ble det installert tyngre skinner ( UIC 60- profil ) på betonsviller for å få godkjenning for bruk av vippende tog . Jernbanestasjonene i Rheinland-Pfalz, som tidligere var i en beklagelig tilstand, blir gradvis totalrenovert (som Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim, og fra 2011, etter mange år med tvister med jernbanen, også Bad Kreuznach togstasjon). Med utvidelse, omforing og delvis forlengelse av tunnelene nær Heimbach og tilhørende skråningsbeskyttelsestiltak, har rehabilitering av tunnelene på ruten nå startet.

I Saarland har alle stasjoner unntatt Neunkirchen blitt utstyrt med elektroniske destinasjonsdisplayer.

Noen ganger var utvidelsen av linjen for nordgrenen til høyhastighetsforbindelsen Paris - Øst-Frankrike - Sørvest-Tyskland under diskusjon. Senere ble det besluttet å kjøre dette via Pfalz Ludwigsbahn , ettersom kostnadene for nødvendig elektrifisering på den tunnelrike Nahe-dalruten ville ha vært for høye.

Rheinland-Pfalz-klokken 2015

Med konseptet Rheinland-Pfalz-Takt 2015 presentert i midten av 2008 , har forbindelsen til Nahe Valley Railway forbedret seg ytterligere. Ved å elektrifisere ruten fra Türkismühle til Neubrücke (Nahe) ble regiontoget Saarbrücken - Türkismühle utvidet til å bli regionaltog Saarbrücken - Neubrücke. Dette tiltaket ble implementert allerede i tidsplanendringen 2014/2015. Tidsplanen inneholdt derfor en linjestenging mellom St. Wendel og Neubrücke (Nahe) fra 28. juli 2014 til 4. september 2014. Busser opererte som erstatningstogtjenester .

I tillegg, på grunn av manglende service , blir det regionale togstoppet i Hoppstädten (Nahe) kun betjent av en buss som bringer reisende til Neubrücke.

Heimbach, Nohen og Kronweiler ble koblet til RB-nettverket med et kontinuerlig regiontog fra Baumholder til Idar-Oberstein eller Kirn , som reaktiverte den ni kilometer lange avgrensningen fra Heimbach til Baumholder for persontrafikk. De ekstra stoppene i Heimbach (by) og Ruschberg vil også bli servert igjen. Infrastrukturoperatøren av forgreningslinjen er RP Eisenbahn .

Det går nå tre tog i timen mellom Idar-Oberstein og Kirn. I tillegg til Baumholder - Kirn regionale tog, som gir en forbindelse i Kirn til det raske Nahe Express fra Saarbrücken til Mainz / Frankfurt am Main for reisende over denne distansen , går det også et kontinuerlig regionaltog fra Idar-Oberstein til Mainz Hauptbahnhof . Dette skal til og med gå hver time og starte i Neubrücke (Nahe) i rushtiden på arbeidsdager .

Følgende er planlagt og blir undersøkt som nye stopp på den nærliggende linjen - i tillegg til Baumholder , Heimbach Ort og Ruschberg på grenlinjen som avgrener:

• Idar-Oberstein Business Park
• Idar-Oberstein-kloden
• Bad Sobernheim skolesenter
• Niederhausen
• Bad Kreuznach Rheingrafenstrasse
• Bad Kreuznach Michelin
• Planlagt og
• Mainz Schott AG

Nahe-Express fra Frankfurt am Main til Saarbrücken skal være vinget eller koblet hver time i Bad Münster am Stein . En enhet skal fortsette til Kaiserslautern .

Noe bør også endres på delen Bingen - Bad Kreuznach. Regiontoget går annenhver time fra Alsenz Valley Railway (fra Kaiserslautern) fra Bingen som et regionalt ekspress til Koblenz Hbf . I tillegg har reaktiveringen av Hunsrückquerbahn til Hahn lufthavn økt trafikken ; En regional ekspress går annenhver time fra Langenlonsheim og Bingen til Frankfurt, og et regionaltog med stopp i Langenlonsheim, Laubenheim og Münster-Sarmsheim fortsetter til Bingen. I følge medieoppslag vil reaktiveringen av Hunsrückquerbahn fra Langenlonsheim til Frankfurt-Hahn lufthavn ikke bare bli forsinket til 2018 ^[utdatert] , men kan også kanselleres helt. Likevel kunngjorde infrastrukturminister Roger Lewentz at han ville fortsette planleggingsprosessen. ^{[foreldet] På} lengre sikt var det opprinnelig planlagt en tverrforbindelse mellom Langenlonsheim og Gensingen for eksprestogene fra Hahn lufthavn til Frankfurt, men dette har siden blitt forkastet.

Rute

Mellom Bad Kreuznach og Türkismühle går ruten hovedsakelig på nordsiden langs Nahe. To ganger på den fire kilometer lange delen mellom Bad Kreuznach og Bad Münster am Stein og elleve ganger fra Idar-Oberstein, krysses elven i den smalende dalen. I St. Wendel  - Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof-delen går ruten langs Blies.

Nahe Valley Railway går i stor grad parallelt med den føderale motorveien 41 , som den krysser flere ganger langs ruten. Den første overfarten finner sted nord for Bad Kreuznach. Fra Bad Sobernheim går jernbanelinjen og veien parallelt gjennom Nahe-dalen, som forlater veien i Idar-Oberstein i Enzweiler-distriktet. En annen, mye kortere parallell seksjon eksisterer mellom Neubrücke og Nohfelden .

Sør for Namborn krysser den føderale veien jernbanelinjen en gang til. Begge følger deretter løpet av Blies mellom St. Wendel og Ottweiler . Vest for Neunkirchen krysser veien jernbanelinjen en siste gang. Så langt som Saarbrücken ble den føderale motorveien erstattet av føderal autobahn 8 og føderal autobahn 623 , som krysser jernbanelinjen en gang.

Forlengelse av ruten

Ruten Türkismühle ( rutekilometer 89,0) - Saarbrücken Hauptbahnhof ble elektrifisert i hele 1969, ruten Saarbrücken - Neunkirchen via Fischbach-Camphausen ( Fischbachtalbahn ) har vært elektrisk drevet siden 1965.

På grunn av tunnelrenoveringsarbeid i seksjoner med en økning i den indre tunnelradiusen fra fire til fem meter i årene 2007 til 2013, var driften mellom Neubrücke og Idar-Oberstein enkeltsporet i flere måneder i byggeplassområdet.

Sommeren 2012 ble strekningen mellom Neunkirchen og Saarbrücken stengt på grunn av sporfornyelse og reparasjonsarbeid på vegtunnelen. Regionale ekspress- og godstog ble omdirigert over Fischbachtalbahn, den gjenværende passasjertrafikken ble erstattet av busser mens arbeidet ble utført.

Strekningen mellom Türkismühle og Neubrücke (Nahe) ble elektrifisert sommeren 2014 og stengt i seks uker.

Mellom 2021 og 2024 ønsker Deutsche Bahn å renovere tunnelene Homericher og Enzweiler og tilpasse dem til dagens standarder. I de 392 og 465 meter lange tunnelene vil sporavstanden økes fra 3,5 meter til fire meter. Når arbeidet er fullført, vil Homerich-tunnelen være 394 meter lang og Enzweilertunnelen 476 meter lang. I tillegg til å øke hastigheten til opptil 160 km / t, tas det også forholdsregler for elektrifisering av strekningen på et senere tidspunkt. Rømningsveier og deres tilgangsveier bygges i samsvar med retningslinjene til Federal Railway Authority . Et nytt indre skall laget av armert betong blir installert ved bruk av "tunnel-in-tunnel-metoden" med en såkalt tunneldrivportal og er ment å forhindre våte flekker inne i tunnelene. Mens togtrafikken fortsetter å rulle på et spor midt i tunnelen, foregår det arbeid med utvidelse rundt huset. Nødvendige eksplosjoner utføres i pauser i toget.

virksomhet

Saarbrücken - Türkismühle-seksjonen har vært drevet i stram tidsplan i lang tid siden elektrifisering hovedsakelig med push-pull-tog laget av Silberling- vogner med elektriske lokomotiver i klasse 140 og 141 . Jernbanebusser av typene VT 95 (795) og VT 98 (798) ble ofte brukt nord for Türkismühle .

De kontinuerlige hurtigtogene fra Saarbrücken via Idar-Oberstein, Bad Kreuznach og Bingen eller Mainz til Frankfurt am Main var også for det meste laget av sølvmynter, som ble kjørt på de elektriske seksjonene med damplokomotiver fra 01-serien , og senere med diesellokomotiver av 220- og 218- serien .

Allerede i 1960 var det langdistansetog mellom Paris Est og Frankfurt am Main , som bare stoppet i Saarbrücken, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück og Mainz.

I 1985 ble ruten oppgradert. Den ekspresstog D 258/59 Paris Est - Frankfurt ble tatt fra Alsenztalbahn Kaiserslautern - Bad Kreuznach, og nå kjørte sine franske Corail vogner over denne ruten, fra Saarbrücken til Frankfurt am Main kontinuerlig trukket av 218-serien. I 1988 fulgte et par hurtigtog Saarbrücken-Frankfurt-Kassel-Göttingen, som også ble ført over denne ruten. I 1990 ble denne fjerntrafikken avviklet.

I dag er det kontinuerlig trafikk fra Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf til Saarbrücken (RE 3), med stopp ved den regionale jernbanestasjonen på flyplassen . Innen 2014 setter vinkletog i serie 612 siden operatørbyttet i desember 2014 Vlexx- tog av typen LINT 54 og 81 uten å vippe ett. De sistnevnte kjøretøyene brukes også på seksjonene (Neubrücke) Heimbach - Mainz på Vlexx-linjene RB 33 og RB 34.

På strekningen Neubrücke (Nahe) –Saarbrücken opererte DB- regionale toglinje RB 73 med elektriske flere enheter i klasse 425 og 426 til slutten av 2019 . Etter et nytt anbud på linjen overtok Vlexx GmbH trafikken her i desember 2019. Nye kjøretøyer av typen Bombardier Talent 3 bør faktisk brukes; På grunn av produsentens leveringsvansker ble levering av kjøretøyene imidlertid i noen tilfeller forsinket til 2021. Som et alternativ leide Vlexx brukte kjøretøy i 425/426-serien fra Saarland, som tidligere hadde blitt brukt av DB Regio, for for å opprettholde erstatningsoperasjoner med disse kjøretøyene. Siden Vlexx GmbH også led av betydelig personalmangel, ble repeatertogene på RB73-linjen mellom Saarbrücken og St. Wendel tildelt RB Regio som en del av en krisepris i februar 2020, som vil bruke nevnte rute med tog fra BR 426 frem til desember 2020. Siden desember 2020 har Vlexx GmbH betjent togene på RB73-linjen med nye Bombardier Talent 3-kjøretøyer som planlagt.

Siden Vlexx har sine tog betjent av DB Regio i Trier og disse blir overført dit som en del av passasjerturer, foregår byttetjenester med DB Regio som planlagt: Vlexx betjener to runder av RB71-linjen fra Saarbrücken til Trier på arbeidsdager, mens tre på den lokale ruten Kjør runder i DB Regio hver ukedag. Disse tre turene på RB73-linjen er gjort med Alstom Coradia Continental-tog med fire biler.

Driftspunkter

Bingen (Rhinen) sentralstasjon

Den Bingen (Rhein) Hbf jernbanestasjonen er lokalisert i den Bingerbrück området , noe som var et selvstendig kommune til 1969. Av den grunn ble det gitt riktig navn. Siden den har vært byens viktigste togstasjon siden den ble innlemmet i Bingen am Rhein , fikk den sitt nåværende navn i 1993.

Munster-Sarmsheim

Münster-Sarmsheim stoppested ligger i den nordøstlige utkanten av Münster-Sarmsheim . Det ble først senere kalt Münster f. Bingen åpnet 1. november 1902 og i 1903 i Münster f. Omdøpt til Bingerbrück . I 1928 ble navnet endret til Münster-Sarnsheim .

Langenlonsheim

Langenlonsheim jernbanestasjon ligger nord i Langenlonsheim . Fra 1889 til 1984 her via kjede Simmern til Hermeskeil som fører hunsrückquerbahn hvorfra i dag bare til Stromberg (Hunsrück) i godstransport drives.

Bretzenheim (Nahe)

Stoppestedet Bretzenheim (Nahe) ligger i den sørlige utkanten av Bretzenheim . Fram til 1913 var det 500 m lenger nord. 1. mai 1913 ble den nye holdeplassen - med stasjonsbygningen - satt i drift.

Bad Kreuznach godstun

Da lokalbanen ble åpnet i 1858, var dette den foreløpige terminalen og en passasjerstasjon. Det ble kalt Kreuznach Stadtbahnhof . Da den ble utvidet til Oberstein , ble den en gjennomgående stasjon . Etter byggingen av Bad Kreuznach-stasjonen mistet den passasjertrafikken , men forble som godstasjon . I mellomtiden var det en forbindelse til Kreuznacher Kleinbahnen .

Bad Kreuznach

Bad Kreuznach jernbanestasjon ligger sentralt i sentrum av Bad Kreuznach .

Kreuznach Bad

Kreuznach Bad var den andre togstasjonen i Bad Kreuznach. Den ble åpnet 1. juni 1864 for å bedre utvikle den sørlige delen av byen med spa-området. Stasjonen var imidlertid på et ugunstig sted, da det var lite rom for utvidelse for byen. Dette virket imidlertid nødvendig for å takle det økende antallet spa-gjester. Så den ble gitt opp i 1905 da Bad Kreuznach jernbanestasjon ble fullstendig utvidet.

Bad Munster am Stein

Stasjonen Bad Münster var med åpningen av seksjonen Kreuznach-Oberstein første transittstasjon. Med den kontinuerlige åpningen av Alsenz Valley Railway i 1871 ble den en separasjonsstasjon . I 1904 Glantalbahn , bygget for strategiske grunner , ble lagt til. Dette gjorde det til krysset mellom tre dobbeltsporlinjer. På grunn av dets betydning som et strategisk jernbanekryss ble det bombet under andre verdenskrig .

Den inngangen Bygningen er en oppført bygning i jugendstil , og noen av dem inneholder bindingsverkshus. Den ble fullført rundt 1910 som en del av den strategiske jernbanekonstruksjonen. Når det gjelder arkitekturen, ble det bevisst tatt hensyn til det faktum at Bad Münster er et kursted. Glantalbahn-delen Odernheim- Bad Münster ble stengt så tidlig som i 1961 , bare jernbaneforbindelsen til Niederhausen kraftverk som forgrener seg i dette området, ble fortsatt servert frem til 1992. Stasjonen hadde allerede blitt stengt som et frakttariffsted på slutten av 1980-tallet.

Norheim

Norheim stoppested ligger i sentrum av Norheim- samfunnet .

Staudernheim

Med åpningen av Kreuznach - Oberstein-delen var Staudernheim stasjon opprinnelig en gjennomgående stasjon. I tillegg var det det eneste operasjonsstedet i Hessen-Homburg . Etter å ha koblet nedre Glantalbahn til Staudernheim stasjon i 1897 ble dette utvidet. Med åpningen av den strategiske ruten til Bad Münster var strekningen mellom Odernheim og Staudernheim midlertidig i hovedsak en koblingskurve . Etter at Odernheim - Bad Münster-strekningen ble stengt i 1961, ble den igjen viktig.

Bad Sobernheim

Bad Sobernheim jernbanestasjon ligger sør i Bad Sobernheim, ikke langt fra sentrum. Fram til 1995 ble den kalt Sobernheim , først da byen fikk tittelen Bad fikk den sitt nåværende navn.

Monzingen

Monzingen stoppested ligger i den sørlige utkanten av Monzingen .

Martinstein

Martinstein stoppested ligger i den sørlige utkanten av Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

Hochstetten (Nahe) stopp ligger på den sørøstlige kanten av Hochstetten .

Kirn

Kirn jernbanestasjon ligger i den sørlige utkanten av Kirn .

Kirnsulzbach

Den Kirnsulzbach stopp ligger i den sørlige delen av Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Fischbach-Weierbach holdeplass ligger sørøst i Fischbach ; Weierbach ligger lenger sørvest.

Idar-Oberstein

Først ble Idar-Oberstein jernbanestasjon bare kalt Oberstein . Den ble satt i drift i desember 1859 som endestasjon for seksjonen som kommer fra Kreuznach. Bare seks måneder senere, med forbindelsen til Neunkirchen, ble det en gjennomgående stasjon. Det ligger sør i byen Idar-Oberstein .

Kronweiler

Kronweiler stopp er sentralt plassert i Kronweiler.

Nohen

Nohen stopp er sentralt plassert i Nohen.

Heimbach (Nahe)

Heimbach (Nahe) jernbanestasjon ligger rundt tre kilometer nordvest for lokalsamfunnet Heimbach , som til tross for navnet ligger utenfor Nahe-dalen. Det er allerede en del av distriktet Hoppstädten-Weiersbach . Jernbanelinjen til Baumholder , som har blitt aktivert siden rutetabellen 14. desember 2014, avgrener seg herfra.

Hoppstädten (Nahe)

Den Hoppstädten (Nahe) stopp ligger i øst for Hoppstädten. Siden rutetabellen 14. desember 2014 har bare noen få regionale tog stoppet ved denne stasjonen. Hoppstädten vil da bli koblet til jernbanenettet hovedsakelig med buss til Neubrücke.

Neubrücke (Nahe)

Neubrücke (Nahe) jernbanestasjon ligger sørøst i Neubrücke (Nahe) . Birkenfeld-jernbanen , som siden er demontert, avgrener seg herfra og koblet Birkenfeld (Nahe) til jernbanenettet. Med tidsplanendringen 14. desember 2014, etter elektrifiseringen av lokalbanen til Neubrücke, vil den tjene som siste stopp på RB 73 fra Saarbrücken.

Nohfelden

Nohfelden stoppested ligger i den vestlige kanten av Nohfelden / Nahe .

Turkis mølle

Stasjonen Türkismühle ligger på den nordøstlige kanten av Türkismühle . Den ble satt i drift i 1860 med åpningen av seksjonen mellom Oberstein og Neunkirchen. I 1889 ble det sluttpunktet på Hochwaldbahn som kom fra Trier . I 1936 ble jernbanen Türkismühle - Kusel lagt til . Begge filialene er nå stengt og vil bli omgjort til en fritidsrute. Etter elektrifiseringen av lokalbanen til Neubrücke (Nahe), er jernbanestasjonen ikke lenger siste stopp på RB 73 fra Saarbrücken siden rutetabellen 14. desember 2014.

Walhausen (Saar)

Walhausen (Saar) stopp ligger i den sørlige utkanten av Walhausen (Saar) .

Namborn

Namborn- stoppet ligger i den nordøstlige utkanten av Namborn .

Hofeld

Hofeld stopp er sentralt plassert i Hofeld .

Baltersweiler

Baltersweiler stoppested ligger i den sørøstlige utkanten av Baltersweiler .

St. Wendel

St. Wendel jernbanestasjon ligger i sentrum av byen St. Wendel . Den nå demonterte St. Wendel - Tholey-jernbanen forgrenet seg fra ham .

Oberlinxweiler

Oberlinxweiler stopp er plassert på den østlige kanten av Oberlinxweiler .

Niederlinxweiler

Niederlinxweiler stopp er ikke langt fra sentrum av Niederlinxweiler .

Ottweiler (Saar)

Ottweiler (Saar) togstasjon gikk i drift i 1860 da strekningen mellom Oberstein og Neunkirchen ble åpnet. Det var ikke før 77 år senere da Ostertalbahn til Niederkirchen åpnet, ble den en knutepunktstasjon, som ett år senere var knyttet til Schwarzerden og nå er en museumsjernbane . For dette formålet ble resepsjonsbygningen omgjort og en øyplattform ble bygget for avgreningslinjen. I denne sammenhengen fikk han også en undergang for fotgjengere .

Wiebelskirchen

Wiebelskirchen stoppested er vest for Wiebelskirchen , rett ved enden av tunnelen . Det pleide å være en blokkpost også .

Neunkirchen (Saar) sentralstasjon

Den Neunkirchen (Saar) Hbf togstasjon ligger i den nordlige utkanten av Neunkirchen (Saar) . Den ble åpnet i 1850 og er nå en kilestasjon . Det er også sluttpunktet på Fischbachtalbahn , som går parallelt herfra i en avstand på omtrent to kilometer fra Nahe Valley Railway til de to endepunktene, Saarbrücken , og jernbanelinjen Homburg - Neunkirchen . Sporene til Nahetalbahn er nummerert 1 til 3, sporene mot Homburg / Wemmetsweiler med 25 til 27. De tidligere plattformsporene 4 og 7 til 9 var på Fischbachtalbahn og Nahe Valley Railway. Tog fra / mot Schiffweiler krysser Nahe Valley Railway i dag. Jernbanelinjen Neunkirchen - Neunkirchen-Heinitz , som hovedsakelig betjente gruven Dechen og Heinitz , er nå stengt . Stasjonen er også et knutepunkt for godstrafikk, godssporene strekker seg over et stort område langs alle rutene. Stasjonen var tidligere et knutepunkt for kull- og ståltog, stykkgods og annen godstrafikk til og fra Neunkirchen, i dag går hovedsakelig ståltog til og fra Saarstahl AG . Det er åtte sidespor til Saarstahl, en bensinstasjon og en fyllestasjon for diesellokomotiver, og et banekonstruksjonsfirma og Bexbach kraftstasjon har hver forbindelse.

I stasjonen er det en sentral signalboks av typen Sp Dr S60 , som ble bygget i 1965. I tillegg til Neunkirchen stasjon, kontrollerer den også stasjonene til Sulzbach-linjen (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) samt Bexbach-stasjonen på linjen til Homburg og deres signalbokser.

Stasjonen er barrierefri og utstyrt med heisanlegg , og byen gjør en innsats for å gjøre stasjonen mer attraktiv. Det har imidlertid manglet passasjerinformasjon på plattformene siden de gamle drop-leaf indikatorene ble demontert. Det er plattformhøyttalere som senderen i Neunkirchen bruker.

Landsweiler taler

Landsweiler-Reden jernbanestasjon ligger i den sørlige utkanten av Landsweiler-Reden . Det pleide å bli kalt taler . Togstasjonen ligger overfor den nå nedlagte Reden-gruven . Linjen pleide å gå på tre spor til Neunkirchen til den (nå delvis nedlagte) vestlige delen av Neunkirchen sentralstasjon (Schlawerie), skilt i persontrafikk (spor fortsatt på plass i dag) og godstrafikk fra de to gropene Itzenplitz og Reden (i dag bare fyllingen eksisterer fortsatt ). Det var også en grenlinje til Itzenplitz-gruven i nabolandsbyen Heiligenwald. Stasjonen var i øde tilstand fram til 2016, da den ble totalrenovert våren 2016. I stasjonsbygningen er det en sammenlåsing av typen Sp Dr S60 , som fjernstyres fra den sentrale sammenkoblingen i Neunkirchen under vanlig drift.

Helligdom på veien

Veikant alter ligger på den nordlige utkanten av veikant helligdom, rett foran veikant tunnelen. Det var tidligere to bloksignaler her.

Friedrichsthal sentrum

Den barrierefrie stoppen Friedrichsthal Mitte ikke langt fra sentrum av Friedrichsthal (Saar) ble åpnet i 2004. Det er på den andre siden av tunnelen.

Friedrichsthal (Saar)

Friedrichsthal (Saar) jernbanestasjon ligger sørvest for Friedrichsthal. Stasjonsbygningen er igjen å forfalle.

Sulzbach (Saar) Altenwald

Sulzbach (Saar) Altenwald stopp ligger på nivået med Sulzbach-distriktet i Altenwald .

Sulzbach (Saar)

Sulzbach (Saar) jernbanestasjon ligger i sentrum av Sulzbach (Saar) . En sidespor til Altenwald-gruven pleide å forgrene seg fra den , og det var også flere forbindelser og en liten godstasjon her. I dag er de fleste av de omfattende anleggene demontert; syv spor eksisterer fortsatt. Signalboksen for Sulzbach og Friedrichsthal, som er fjernstyrt fra Neunkirchen, ligger i stasjonsbygningen.

Dudweiler

Dudweiler jernbanestasjon ligger i sentrum av Saarbrücken-distriktet i Dudweiler . En sidespor til Dudweiler-gruven pleide å forgrene seg fra ham . Bygningen brukes bare som en del av undergangen til plattformen og til signalboksen og er dårlig nedkjørt. Signalboksen styres eksternt fra Neunkirchen. Godsbanen til Saarbrücken marshalling begynner på stasjonen, og derfor har seksjonen Dudweiler-Jägersfreude tre spor.

Jegerglede

Stoppestedet Jägersfreude ligger i sentrum av Saarbrückens Jägersfreude- distrikt . Inntil etter årtusenskiftet var Jägersfreude også et forgreningspunkt, som ble styrt av signalboksen i Saarbrücken Hbf. Dermed kunne godstogene mellom Dudweiler og Saarbrücken bruke tre spor, fordi den parallelle (enkeltspor) bypassveien går over her til Saarbrücken marshalling yard. I dag er de fire valgdeltakelsene og blokkeringssignalene som tilhørte krysset demontert. Samtidig er de første punktene i Saarbrücken marshalling plassert på plattformnivået. Krysset ble forlatt da signalboksen på Saarbrücken Hbf ble ombygd og flyttet til Karlsruhe.

Saarbrücken sentralstasjon

Stasjonen Saarbrücken sentralstasjon har eksistert siden 1852 og var opprinnelig St. Johann Saarbrücken . I dag er det den viktigste togstasjonen i Saarland . I tillegg er det flere andre endepunkt jernbanelinjer som Fischbach Talbahn , Forbacher-nettet , Saar-ruten som Mannheim-Saarbrücken jernbane og jernbane Saarbrücken-Sarreguemines . Saarbahn går fra Sarreguemines til Lebach foran jernbanestasjonen .

litteratur

• R. Brumm: Rhein-Nahe-Bahn. En detaljert rapport om planlegging, bygging og drift av Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück, Bad Kreuznach, Bad Münster a. St., Sobernheim, Kirn, Idar-Oberstein, St. Wendel, Neunkirchen. Utgave Nahetal, Bad Kreuznach 1987, ISBN 3-926421-00-2
• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene på Glan og Lauter . Selvutgitt, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Fritz Engbarth: 150 år med jernbane mellom Bad Kreuznach og Idar-Oberstein - den attraktive regionale ekspresslinjen langs Nahe feirer bursdag . 2009 ( Side ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: Del 1 (PDF; 1.0 MiB) [åpnet 21. september 2013]). eller del 2 ( Memento fra 26. desember 2015 i nettarkivet archive.today ) (PDF; 2.0 MiB)@1@ 2Mal: Toter Link / www.der-takt.de Feil i mal: Litteratur - *** Ugyldig: Ulovlige parenteser innenfor parentes
• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (=  publikasjoner fra Palatinate Society for the Advancement of Science . Volum 53 ). pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 . 

weblenker

• Informasjon om Rheinland-Pfalz-klokken 2015
• Byggingen av tunnelen nær Wiebelskirchen ved Rhinen - Nahe-jernbanen. (Artikkel i ZfB 1861):
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, utgave 3, s. 415–424. : Tekst med forklarende skisser (pdf sider 25–30)
  • Zeitschrift für Bauwesen 1861, atlas, ark 47–48 : skisser og tegninger (lengde- og tverrprofiler , pdf sider 49–50)

Merknader

1. Hoppfri introduksjon av Hunsrückquerbahn fra oktober 1941 til februar 1943 (Deutsche Reichsbahn (red.): Offisiell tidende for Reichsbahndirektion Mainz av 18. oktober 1941, nr. 51. Kunngjøring nr. 687, s. 328; ibid. Av mars 6, 1943, nr. 15. Kunngjøring nr. 195, s. 122).

Individuelle bevis

D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Håndbok for de tyske jernbanelinjene. Berlin 1935. (Opptrykk: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 )

1. 50 1850/15 og 1852/12
2. 50 1850/15 og 1852/12
3. ↑ 1858/06
4. ↑ 1859/35
5. ↑ 1860/04
6. ↑ 1852/12

ytterligere bevis:

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ | Informasjon og bilder om tunnelene på rute 3511 på eisenbahn-tunnelportale.de av Lothar Brill
4. ↑ Fritz Engbarth: 150 år med jernbanene mellom Bad Kreuznach og Idar-Oberstein - den attraktive regionale ekspresslinjen langs Nahe har bursdag del 1 . 2009, s. 5 . 
5. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 165 . 
6. ↑ Heinz Sturm: Pfalz-jernbanene . 2005, s. 114 . 
7. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 16 . 
8. ↑ Fritz Engbarth: 150 år med jernbanene mellom Bad Kreuznach og Idar-Oberstein - den attraktive regionale ekspresslinjen langs Nahe har bursdag del 1 . 2009, s. 5 f . 
9. ^ Karl Ottmann: Albert von Maybach . I: Menn fra den tyske administrasjonen. Köln 1963, s. 181-194 (186).
10. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 7 . 
11. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle tidningene 23. mars 1901. Volum 5, nr. 13, kunngjøring nr. 139, s. 83.
12. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.
13. ↑ ZSPNV Süd: "ZSPNV Süd: Rheinland-Pfalz-syklus på Nahe, i Rheinhessen og Pfalz forbedres" fra 29. februar 2012 ,. Hentet 11. mars 2012
14. ^ Martin Weltner: Jernbanekatastrofer. Alvorlige togulykker og årsakene deres. München 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , s. 14.
15. ^ Manfred Rauscher, Axel Redmer: Idar-Oberstein. Illustrert byhistorie 1945–2000 , Erfurt 2009, s. 52.
16. ↑ Blått lys for ulykkesofre i Monzingen 2015
17. ↑ rp-eisenbahn.de
18. ↑ Rhein-Zeitung 11. september 2011: Bahn zum Hahn: Toget har forlatt ( Memento av 07.09.2012 i nettarkivet archive.today )
19. ↑ Verlagsgruppe Rhein Main GmbH & Co. KG: Prosedyren for godkjenning av plan for reaktivering av Hunsrück-jernbanen skal være ferdig innen utgangen av 2017 . I: Allgemeine Zeitung (Mainz) . 29. juli 2016 ( online ). 
20. ↑ Byggeprosjekt Homericher og Enzweiler Tunnels. I: BauInfoPortal of Deutsche Bahn. Hentet 5. januar 2018 . 
21. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av de publiserte offisielle bladene fra 1. november 1902. 6. år. Nr. 63. Kunngjøring nr. 521, s. 584.
22. ^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Samling av den utgitte offisielle tidende 7 (1903). Mainz 1904. Offisiell tidende 11. juli 1903. Nr. 37. Kunngjøring nr. 393, s. 347.
23. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (red.): Reichsbahndirektion offisielle tidende i Mainz 27. oktober 1928, nr. 48. Kunngjøring nr. 601, s. 295.
24. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz av 12. april 1913, nr. 18. Kunngjøring nr. 213, s. 113.
25. ↑ Bad Kreuznach Güterbahnhof ( minner fra 18. mai 2015 i Internet Archive ), åpnet 2. mars 2012
26. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 6. mai 1905, nr. 25. Kunngjøring nr. 250, s. 200.
27. ↑ ^{a b} der-takt.de
28. ↑ "Alle steiner er ryddet ut av veien" - startskudd for fritidsstien. 24. juni 2020, åpnet 27. februar 2021 . 
29. ↑ ostertalbahn.homepage.t-online.de: Ostertalbahn og Ostertal - togreise og fotturer . Hentet 1. mai 2013 . 
30. ^ Kart over Mainz Railway Directorate fra 1. januar 1940