Ostertalbahn

Ottweiler black earths
Rutenummer :	3204
Kursbokrute (DB) :	271e (1957–1972) 644 (1972–1980) 12683 (siden 2001)
Rute lengde:	21 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Maksimal stigning :	26  ‰
Minimum radius :	300 m
Toppfart:	50 km / t
Legende Nahe Valley Railway fra Saarbrücken Hbf 0,0 Ottweiler (Saar) 281 moh NN 0,2 Nahetalbahn til Bingen (Rhein) sentralstasjon 0,9 På Wingertsbach 1.6 Ottweiler-Wingertsweiher (Hp siden april 2001) 2.4 Steinbach (Hp stengt 31. mai 1960) 4.0 Lenzenthaler Hof snitt 5.7 Fürth (Ostertal) tidligere Bhf 6.7 Dörrenbach (Ostertal) 6.8 Rund-Biech-Strasse 7.5 Brückwiesstrasse 7.6 Oster (40 m) 8.0 L 131 til St. Wendel 8.3 Werschweiler tidligere Bhf 10.5 Niederkirchen tidligere Bhf 10.8 L 307 til St. Wendel 10.9 påske 11.3 Niederkircher Strasse 11.7 Marth (Hk siden april 2001) 11.9 Kehrberg kutt (50 m) 12.9 L 312 13.2 Hoof (her første banebrytende på ruten) 14.8 Påskebroer 16.1 Hauptersweiler 16.2 Hauptersweiler viadukt (83 m) 18.3 Oberkirchen Süd før Bhf 18.4 Museumstrasse 18.9 L 309 St. Wendel - Schwarzerden 20.1 Westrichbahn fra Türkismühle 20.4 L 309 St. Wendeler Strasse 21.0 Svarte jordarter 390 moh NN 21.1 Anst Fa. Industriewerke Saar (til mai 2018) 22.2 Saarland-Rheinland-Pfalz Westrichbahn til Kusel

Den Ostertalbahn er en gren linje som kjører i nordøst av Saarland fra Ottweiler til Schwarzerden, hovedsakelig langs Oster som gir den sitt navn . Selv om de første initiativene rettet mot byggingen av linjen går tilbake til andre halvdel av 1800-tallet, ble linjen ikke åpnet i full lengde før i 1938 - og dermed bare veldig sent i forhold til mange andre jernbanelinjer - etter at operasjonene startet. Ottweiler - Niederkirchen-seksjonen hadde allerede vært inkludert et år tidligere. Jernbanelinjen ble brukt til persontrafikk frem til 1980. Etter at Deutsche Bahn hadde planer om å stenge linjen på 1990-tallet, klarte St. Wendel-distriktet å ta over linjen tidlig på 2000. I 2001 endte den vanlige godstrafikken. Siden har den hovedsakelig blitt brukt av museumstog.

historie

Første initiativer (1856-1900)

Den første innsatsen rettet mot å forbinde lokalsamfunnene i Ostertal med jernbane går tilbake til 1856. I løpet av byggingen av Rhein-Nahe-Bahn hadde et initiativ som mål å sette opp en rute via Kusel til St. Wendel eller langs Oster til Neunkirchen. Innsatsen var imidlertid mislykket, da Preussen ønsket en slik jernbanelinje primært innenfor sitt eget territorium, mens noen lokalsamfunn så vel som Kusel og deler av den midtre og nedre Glantal mellom Altenglan og Staudernheim tilhørte Bayern .

Først i 1873 ble det gjort et nytt forsøk på en jernbanelinje i regionen, da en tilsvarende komité ble dannet i Ottweiler. Den 13. januar gjaldt dette jernbanedirektoratet St. Johann / Saarbrücken for å bygge den planlagte Fischbachtalbahn via Ottweiler og derfra langs Oster til Kusel. Dette mislyktes også fordi linjen var koblet til sistnevnte, ikke minst på grunn av den store innflytelsen fra industristedet Neunkirchen .

I 1894 hadde Wiebelskirchen , Hangard og Münchwies planer om å bygge en smalsporet jernbane fra Wiebelskirchen til Fürth i Ostertal . Samtidig planla Ottweiler igjen en jernbanelinje til Kusel. Nord for Fürth skulle grensen mellom Preussen og Bayern krysses for å nå Kusel via Breitenbach . Distriktsmesterbyggeren fra Kusel var fordomsfri om dette, men ba om at ruten skulle løpe til Schwarzerden langs Oster, for deretter å bli ført lenger øst i retning Kusel. Etter at selskapet Lenz & Co. fra Stettin allerede hadde fått i oppdrag å planlegge, førte den preussiske regjeringen prosjektet til feil fordi de av strategiske grunner ønsket å se linjen gå i standardmål; Av økonomiske årsaker kunne dette imidlertid ikke realiseres.

Videre innsats frem til byggestart (1900–1934)

Rundt 1900 var det planer om å bygge et lite tog som skulle avgrense Rhein-Nahe-Bahn i Wiebelskirchen og kjøre til Werschweiler. Senere ble det tenkt en fortsettelse til Oberkirchen, der den skulle strømme inn i en planlagt rute fra Türkismühle til Kusel. I 1905 var det imidlertid planlagt å bygge en Ostertalsperre, som ville ha krevd en modifisert rute og økt kostnadsfaktoren igjen. I perioden som fulgte økte frykten i den strukturelt svake regionen for at den ville bli enda mer økonomisk stengt. I 1912 utførte ledelsen i Saarbrücken forberedende arbeid for ruten Neunkirchen - Wiebelskirchen - Hangard - Fürth - Dörrenbach - Werschweiler. Siden første verdenskrig brøt ut to år senere , ble disse endelig også avviklet. Siden Saar-området , gjennom hvilket et snitt gjennom Ostertal ville ha gått, ble skilt fra det tyske riket som et resultat av den tapte krigen , var innsikten av en slik ting i utgangspunktet langt unna.

På midten av 1920-tallet dukket det opp mange jernbaneprosjekter i Ostertal nedslagsfelt. I tillegg til en rute langs elven, var det planer om en jernbanelinje St. Wendel - Niederkirchen - Oberkirchen og en fra Neunkirchen via Breitenbach og Herschweiler til Kusel. En rask realisering av disse prosjektene ble forhindret av det faktum at, i tillegg til bayersk og preussisk territorium, måtte Saarland, som ble lagt til det franske tollområdet, måtte berøres.

I 1928 mottok Heinrich Lenhard GmbH fra Saarbrücken en tilsvarende byggetillatelse uten at det ble gjort noen betydelig fremgang. Derfor ble den såkalte Ostertalbahn GmbH grunnlagt 30. juni 1931 , med hovedaksjonærene, i tillegg til Lenhard-selskapet, Neunkircher Eisenwerk AG og Saar Handelsbank AG . Men det var først da Adolf Hitler og NSDAP kom til makten i det tyske riket i 1933 at realiseringen av jernbanelinjen var innen rekkevidde. Dens konstruksjon var blant annet ment å gi arbeid og på denne måten fungere som agn for å påvirke den kommende avstemningen i Saar-regionen når den kom tilbake til riket i nasjonalsosialistenes interesse. Av denne grunn kjempet Gauleiter Josef Bürckel for at Reichsbahn skulle ta opp planene. 28. oktober 1934 den første banebrytende seremoni for bygging av Ostertalbahn på plasseringen av hva som vil senere bli den Hoof stasjonen tok sted.

Utvikling frem til andre verdenskrig (1934–1945)

Schwarzerden stasjon, enden av linjen og koblet til jernbanenettet fra Türkismühle siden 1936

26. september 1937 ble Ottweiler - Niederkirchen-delen av "full-gauge Ostertalkleinbahn" med stasjonene Fürth (Ostertal), Werschweiler og Niederkirchen (Ostertal) satt for passasjerer, bagasje, ekspressvarer, varer, lik og dyretrafikk drift ubebodd stopper Steinbach (Ostertal) og Dörrenbach for persontrafikk ”. Seksjonen ble operert som en liten jernbane av Deutsche Reichsbahn av Reichsbahndirektion Saarbrücken. Med åpningen av strekningen Niederkirchen - Schwarzerden 15. mai 1938 ble jernbanelinjen gjennom Ostertal med en total lengde på 21 km fullført. På slutten møtte linjen Türkismühle - Kusel-jernbanen, som har vært kontinuerlig farbar siden 1936 .

Den høye aksellasten på 22,5 t (i stedet for aksellasten som vanligvis brukes på tyske grenledninger 16,0 t), samt rutingen med bare to planoverganger, men 32 kunstige strukturer i form av broer og vannpassasjer, lave stigninger og flere lange kurver, men også den tidligere forbindelsen til Glantalbahn via Schwarzerden - Pfeffelbach - Kusel - Altenglan , viser at Ostertalbahn, som til slutt ble ferdigstilt i 1938, var ment som en avledningsrute for militære transporter i tilfelle en mulig feil av hovedlinjer eller kryss på grunn av luftangrep, for eksempel.

5. mai 1941 ble en katalog med tittelen "Vital Trains" publisert. Hensikten var at det på grunn av krigen var å forvente at rutetabellen ikke kunne følges. Av denne grunn inkluderte det et minimum antall tog som måtte overholdes. Følgelig måtte minst tre tog kjøre mellom Kusel og Ottweiler.

Etterkrigstiden og opphør av persontrafikken (1946–1995)

I løpet av den fornyede separasjonen av Saarland fant tollkontrollen opprinnelig sted i Werschweiler i 1947. Etter at Bubach, Hoof, Niederkirchen og Osterbrücken ble lagt til Saar-området 24. juni samme år, skjedde kontrollene i svart jord fra da av. På den annen side ble Kusel - Neunkirchen gruvetogene som gikk langs ruten stengt for sivil trafikk. Opprinnelig, fra april samme år, var jernbanelinjen eid av Saarland Railways (SEB) , som fungerte som Saarland Railways (EdS) fra 1950 . Etter at Saarland ble returnert til Tyskland 1. januar 1957, ble det eiendom til Deutsche Bundesbahn (DB) . På grunn av manglende lønnsomhet ble Steinbach-stoppet gitt opp allerede i 1960. 31. mai 1980 ble persontrafikken avviklet på hele ruten, og stasjonsbygningene ble solgt.

23. og 24. mai 1987 nådde et spesialtog fra Schönenberg-Kübelberg på Glantalbahn, som allerede var avviklet for persontrafikk, Ostertalbahn til Schwarzerden.

I løpet av jernbanereformen ble jernbanelinjen Deutsche Bahn (DB) eiendom . I mellomtiden kjørte bare godstog på Ostertalbahn, som forsynte Industriewerke Saar (IWS) i Freisen , som hadde sidespor på slutten av linjen i Schwarzerden. Gjennom årene var dette den lengste ruten til et privat overføringspunkt som ble drevet av jernbanen. På dette tidspunktet - bortsett fra de to start- og sluttpunktene Ottweiler og Schwarzerden - var det ikke en eneste bryter.

Konvertering til en museumsjernbane (siden 1995)

OstertalBahn museumstog på viadukten nær Hauptersweiler

Allerede i 1998 hadde DB planer om å stenge linjen. Siden dette ville ha resultert i demontering av sporene, oppsto motstand på stedet, spesielt siden man fryktet at IWS som den siste godskunden ellers ville være i fare. I tillegg ble det forsøkt å konvertere Ostertalbahn til en museumsrute . Opprinnelig var det mulig å overtale DB til å utsette den planlagte nedleggelsen.

I perioden som fulgte lyktes St. Wendel-distriktet sammen med jernbanevenner å ta over ruten etter lange og vanskelige forhandlinger. For dette formålet ble det inngått en samarbeidsavtale mellom byen St. Wendel , Freisen kommune og IWS. Som et resultat overtok St. Wendel rundkjørings- og infrastrukturfirmaet vedlikehold og forvaltning av Ostertal-ruten som jernbaneinfrastrukturfirma 1. januar 2000 i en periode på 25 år og har fortsatt å drive den som en offentlig transportrute uten avbrudd siden den gang. De vanlige serviceturene til DB Cargo frem til da ble avviklet med oppheving av tollpunktet for svarte jordarter 31. desember 2001 som en del av implementeringen av MORA C.

I mellomtiden kjører i tillegg til sporadiske godstog en museumsbane på ruten, også med damplokomotiver ved spesielle anledninger. 75-årsjubileet for ruten fant også sted 25. og 26. august 2012. I mai 2018 ble sidesporet stengt.

virksomhet

persontrafikk

Fra begynnelsen kjørte de fleste togene via Schwarzerden på ruten fra Türkismühle til Kusel. I sørlig retning ble de bundet til Neunkirchen via Nahe Valley Railway. Ti par tog kjørte mellom Ottweiler og Schwarzerden, og det var tettheter mellom Ottweiler og Niederkirchen. De kontinuerlige Kusel-Neunkirchen-togene ble primært brukt av gruvearbeidere som er ansatt i Saar-området. Mellom Kusel og Schwarzerden var passasjertrafikken imidlertid inaktiv fra 1951 til 1958 før den ble fullstendig stoppet i 1964.

I motsetning til mange andre jernbanelinjer, der rutetabellen kontinuerlig ble tynnet ut kort før suspensjonen, gikk det totalt ti par tog mellom Ottweiler og Schwarzerden fra mandag til fredag.

I 1944 ble ruten registrert sammen med seksjonen Schwarzerden - Kusel av ruten som kommer fra Türkismühle under kursboknummer 271f ; Dette inkluderte Neunkirchen - Ottweiler-delen av Nahe Valley Railway. I 1960 dannet Ostertalbahn og utvidelsen til Kusel kursbokruten 271e . På avviklingstidspunktet var nummeret 644.

Frakttransport

Etter at all trafikk mellom Freisen og Grügelborn hadde blitt avviklet på nabobanelinjen Türkismühle - Kusel i 1955 og Freisen - Schwarzerden-strekningen ble offisielt stengt to år senere, ble tjenesten fra Grügelborn utført av Ostertalbahn før den gjenværende godstrafikken ble avviklet. i 1969. På 1980-tallet kjørte godstog til overlevering til Schwarzerden, som i utgangspunktet også betjente Niederkirchen. De siste varekundene var Saar industrianlegg .

kjøretøy

Kjøretøyene på Ostertalbahn kom primært fra St. Wendel-depotet. Damplokomotiv klasse 64 ble opprinnelig brukt. Etter andre verdenskrig opererte 86-serien en periode . Passasjertrafikk ble sist gjort av Uerdinger-jernbanebusser . Jernbanebussen 795 138 , den nest eldste i sitt slag , kjørte på Ostertalbahn til slutten av 1970-tallet.Klass 212 og 294 diesellokomotiver ble brukt i godstrafikk til slutten av 2001.

Bilpark av museumsselskapet

Diesellokomotiver

Vogner

Vognene er alle konverteringsvogner fra Deutsche Bundesbahn.

Godsvogner

Damplokomotiver

Jernbanetjenester

Rutedata

• Broer: 32
  • største broen: Viadukten ved Hauptersweiler (85 m lang, 20 m høy). Denne dalbroen og to andre broer i løpet av Ostertal-ruten er registrert som jernbanebroer som fortsatt er i drift som arkitektoniske monumenter i listen over Saarlands monumenter.
• Støttestrukturer: 4
• Passasjer: 34
• Planoverganger: 3
• Bremselengde: 400 m

kurs

Ostertalbahn begynner på Ottweiler stasjon, som den forlater i nordøstlig retning. Etter omtrent seks kilometer møter hun eponymet Oster , som hun følger til Oberkirchen, og slutter deretter etter en nesten halvcirkelformet kurve i den nordøstlige utkanten av Schwarzerden. Byen Ottweiler krysses til Fürth, så går toget til Osterbrücken i St. Wendel-området . Fra Hauptersweiler til Schwarzerden krysser den området i kommunen Freisen . Det ligger i Ottweiler i Neunkirchen-distriktet . Resten av ruten er en del av St. Wendel-distriktet .

Driftspunkter

Ottweiler

Stasjonen ble satt i drift allerede i 1860 med åpningen av Rhein-Nahe-Bahn mellom Oberstein og Neunkirchen . Det var bare 77 år senere da seksjonen til Niederkirchen åpnet, ble den en knutepunktstasjon. Spesielt for dette formålet ble resepsjonsbygningen omgjort og en øyplattform ble bygget for avgreningslinjen. I denne sammenhengen fikk han også en undergang for fotgjengere.

Ottweiler-Wingertsweiher

Stoppet ble åpnet i april 2001 med museets jernbanedrift. Den ble bygget av turistårsaker; den navngivende Wingertsweiher, som er et lokalt rekreasjonsområde, ligger i umiddelbar nærhet av holdeplassen.

Steinbach

Denne jernbanestasjonen var to kilometer fra bosettingsområdet Steinbach, og det var derfor den alltid var av liten betydning. Plattformen ble bare foreløpig lagt ut og stasjonsbygningen tilsvarte en tømmerhytte . På grunn av manglende lønnsomhet ble bruddpunktet forlatt 31. mai 1960.

Fürth (Ostertal)

Brytpunktet ligger i den nordvestlige utkanten av Fürth. Opprinnelig var driftsstedet en togstasjon, som hadde en alternativ og et lastespor. En rampe fulgte sistnevnte. Den tidligere stasjonsbygningen er nå blitt privateid.

Dörrenbach (Ostertal)

Brytpunktet ligger i den vestlige utkanten av Dörrenbach. Den tidligere stasjonsbygningen er nå en del av et anlegg som primært brukes til fritid. Sistnevnte ble initiert av Dörrenbacher Heimatbund . Stasjonsbygningen har et maleri på gavlen som viser et damplokomotiv.

Werschweiler

Brytpunktet ligger i den sørøstlige utkanten av Werschweiler. I 1947 fant tollkontroll sted på toget i noen måneder før Ostertal ble helt lagt til Saarland. Bosettingsområdet er skilt fra jernbanestasjonen av Oster. Den tidligere stasjonsbygningen fungerer nå som et boligbygg.

Niederkirchen

Brytpunktet ligger i sentrum av Niederkirchen i fororten Saal . Selv om sistnevnte var en uavhengig kommune på tidspunktet for åpningen av ruten, ble avdelingen kåret til Niederkirchen som den største byen i sitt nedslagsfelt. Fra 1937 til Ostertalbahn ble koblet til Schwarzerden et år senere, var stasjonen terminalen på jernbanelinjen. Mottaksbygningen var typisk for arkitekturen på 1930-tallet. I tillegg til start- og startpunktene, var Niederkirchen også det eneste stoppet langs ruten som hadde status som togstasjon utover 1960. Etter at vanlig persontrafikk ble avviklet i 1980, ble den tidligere stasjonen fortsatt brukt noen år i godstrafikk. Etter slutten av persontransport ble stasjonsbygningen i utgangspunktet brukt av et selskap i elektroindustrien og deretter som en restaurant. I 1992 ble den revet. I stedet er det nå en matbutikk.

Marth

Brytpunktet ligger i den vestlige utkanten av Marth i en skråning. Det ble først åpnet i april 2001 i løpet av museets drift, selv om det allerede var blitt bedt om et stopp for byen på vanlig passasjertrafikk.

Hov

Brytpunktet ligger i den sørøstlige utkanten av Hoof. I stedet ble den banebrytende seremonien for Ostertalbahn gjennomført i 1934. En reaktivering for museumstrafikken har hittil ikke skjedd på grunn av tvister om bygging av en plattform. Den tidligere stasjonsbygningen fungerer nå som et boligbygg.

Påskebroer.

Brytpunktet ligger i den nordvestlige utkanten av Osterbrücken. Opprinnelig var Osterbrücken en blokkpost, fra 1960 var den bare et stoppested. Den tidligere mottaksbygningen er nå brukt som fritidsbolig. For en stund før fungerte det som selskapets lager og var i en loslitt tilstand i løpet av den tiden.

Hauptersweiler

Brytpunktet ligger i den sørlige utkanten av Haupersweiler (Seitzweiler), bare 100 meter fra Haupersweiler-viadukten. Den tidligere mottaksbygningen er nå privateid og fungerer som et boligbygg.

Oberkirchen Sør

Den tidligere jernbanestasjonen ligger i den sørøstlige utkanten av Oberkirchen. Navnet kommer fra det faktum at Oberkirchen hadde et annet stopp langs Türkismühle - Kusel-jernbanen med Oberkirchen Nord . Rundt 1940 huset det et jernbanevedlikeholdskontor, som - bortsett fra de første 700 meterne - var ansvarlig for hele Ostertalbahn så vel som for Freisen - Kusel-delen av linjen som kom fra Türkismühle. Bare et tiår senere eksisterte den ikke lenger. Etter passasjertrafikkens opphør sto stasjonsbygningen hans tom i noen år før den ble renovert. Det er nå et tømrerverksted.

Svarte jordarter

Stasjonen ble åpnet i 1936 som en del av ruten fra Türkismühle til Kusel. To år senere, med ferdigstillelsen av Ostertal-jernbanen, ble det et jernbanekryss. Med nedleggelsen av førstnevnte har det vært endestasjonen siden den gang. Den har et hovedspor og syv sidespor, åtte brytere og en privat IWS-sidespor med tre spor.

litteratur

• Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene på Glan og Lauter . Selvutgitt, Waldmohr 1996, ISBN 3-9804919-0-0 . 
• Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnene. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71073-0 , s. 153 og 202-203 . 
• Kirsch, Hans (arrangement): Ostertalbahn i pressens speil . Red.: Heimat- und Kulturverein Ostertal eV 2007. 
• Dörrenbacher Heimatbund eV (red.): Chronicle of the Ostertalbahn, vol. 1 . Selvutgitt, 1987. 
• Dörrenbacher Heimatbund eV (Hrsg.): Chronicle of the Ostertalbahn, Vol. 2 - Our Ostertal: A region in transition . Selvutgitt, 1997. 
• Jörg og Rainer Schedler: Vanskelig fødsel. Ostertalbahn Ottweiler - Schwarzerden . I: LOK MAGAZINE . Nr. 261 / bind 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN  0458-1822 , s. 82–87.

weblenker

• Nettsted for arbeidsgruppen Ostertalbahn (AkO) eV
• Litteratur om Ostertalbahn i Saarland Bibliografi
• Memotransfront av universitetet i Saarbrücken med ytterligere bakgrunnsinformasjon

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} nahbahn.de: Velkommen til nettstedet vårt til Rhein-Nahe-Bahn Bingerbrück - / Gau-Algesheim - Bad Kreuznach - Kirn - Idar-Oberstein - Türkismühle - Neunkirchen . Arkivert fra originalen 18. juni 2013 ; Hentet 28. april 2013 . 
2. ↑ ^{a b c} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 202 . 
3. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 7. ff . 
4. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 31 . 
5. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 31 f . 
6. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 32 f . 
7. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 33 . 
8. ^ Kunngjøring av jernbanedirektoratet i Saarbrücken 15. september 1937 om igangsetting av Ottweiler - Niederkirchen-seksjonen
9. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 50 . 
10. ^ ^{A b} Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 52 . 
11. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 64 ff . 
12. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 65 . 
13. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 67 . 
14. ↑ ^{a b c} ostertalbahn.homepage.t-online.de: Ostertalbahn - den gang og nå - en kronologi av jernbaneveien gjennom Ostertal og innsatsen for å bevare og fortsette å bruke den til fordel for Ostertal-regionen. Hentet 4. februar 2013 . 
15. ↑ eisenbahn-foto-rdl.jimdo.com: 75 år med Ostertalbahn . (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 11. april 2013 ; Hentet 4. februar 2013 . 
16. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 32 . 
17. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 53 ff . 
18. ↑ Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980–1990 . 1997, s. 153 . 
19. ↑ pkjs.de: 271f Neunkirchen (Saar) - Ottweiler (Saar) - Schwarzerden - Kusel . Hentet 4. februar 2013 . 
20. ↑ ^{a b} Wolfgang Fiegenbaum, Wolfgang Klee: Farvel til skinnen. Nedlagte jernbanelinjer fra 1980-1990 . 1997, s. 203 . 
21. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 132 . 
22. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 137 f . 
23. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} ostertalbahn.homepage.t-online.de: Ostertalbahn og Ostertal - togreise og fotturer . Hentet 1. mai 2013 . 
24. ↑ ^{a b c d} osternaha.de: Jernbanestasjoner . Arkivert fra originalen 1. juli 2013 ; Hentet 1. mai 2013 . osternaha.de: Togstasjoner ( Memento av den opprinnelige fra 18 desember 2016 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.   @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / osternaha.de
25. ↑ Hans-Joachim Emich, Rolf Becker: Jernbanene til Glan og Lauter . 1996, s. 54 .