Oberweißbacher Bergbahn
| Oberweißbacher Bergbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Personbilen til taubanen
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokrute (DB) : | 563 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 3,986 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1800/1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | 250 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 30 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Oberweißbacher Bergbahn er en jernbanelinje i Thüringer Slate fjellene . Siden 1922 har den koblet Obstfelderschmiede- stoppet på Schwarzatalbahn (byen Schwarzatal ) med samfunnet Cursdorf .
Banen består av en 1,351-kilometer brede måler kabelbane og en tilstøtende 2,635 kilometer standard-gauge og elektrifisert adhesjon linje . Sistnevnte blir ofte referert til som en flat seksjon for å skille den fra taubanen .
Begge spordelene er nært forbundet og står i januar 1982 som et monument over produksjons- og transporthistorien under monumentvern . Oberweißbacher Bergbahn drives nå av Deutsche Bahn AG . Tretti turer tilbys hver halvtime mellom kl. 05.30 og 20.00.
historie
Allerede 8. april 1895 ble konstruksjonen av Schwarzatalbahn bestemt av den preussiske jernbaneadministrasjonen ved lov. Denne konstruksjonen ble realisert i de tre trinnene Rottenbach - Königsee, Köditzberg - Sitzendorf og Sitzendorf - Katzhütte. Hele den 29,33 kilometer lange linjen ble satt i drift 18. august 1900, inkludert avgrensningslinjen Köditzberg - Königsee. Før bygningen av Oberweißbacher Bergbahn var landsbyene Lichtenhain , Oberweißbach , Deesbach og Cursdorf , som ligger på et platå, vanskelige å nå, og transport av mennesker og varer var midlertidig ikke mulig, spesielt om vinteren. I mellomtiden er ytterligere deler av ruten til Ernstthal am Rennsteig og Lauscha planlagt. En tilknytning til dette ville vært teknisk mulig, men økonomisk var bygg- og driftskostnadene ikke i noen rimelig sammenheng med fordelen.
Etter å ha avveid kostnadene (1,8 millioner mark beregnet byggekostnad), ble Oberweißbacher Bergbahn AG grunnlagt 14. august 1919. For å forbedre trafikksituasjonen skulle det opprettes en forbindelse med en taubane til Schwarzatalbahn, som har eksistert siden 1899/1900. Det var planlagt en kombinasjon av en 1,351 kilometer lang kabelbane (med en godplattform for transport av jernbanevogner med standard spor ) og en vedlagt 2,635 kilometer lang adhesjonsbane.
For dette formålet grunnla Free State of Schwarzburg-Rudolstadt og samfunnene Lichtenhain, Oberweißbach, Deesbach og Cursdorf Oberweißbacher Bergbahn-Aktiengesellschaft i juni 1919 .
Saarlands spesialistfirma Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel fra Saarbrücken designet og leverte ropeway-teknologien. Den elektriske drivteknologien ble hentet separat fra Berliner Bergmann-Electrizitätsgesellschaft . Resten av ruten ble startet etter tegninger av Wolfgang Baseler som en jobb etableringen tiltak i september 1919. For dette formålet bygde Erfurts jernbanedirektorat det nye stoppet Obstfelderschmiede i Schwarzatal ved siden av den fremtidige dalstasjonen til fjellbanen for Schwarzatalbahn. 15. februar 1922 startet godstrafikk på fjellbanen og stoppet Obstfelderschmiede ble åpnet. Høsten 1922 kunne installasjonen av automatisk fungerende sikkerhetsutstyr bare finne sted, slik at passasjetrafikken startet 1. mars 1923 etter forsøkene 8. og 9. januar og den endelige jernbaneinspeksjonen 15. januar 1923. To uker senere, 15. mars, åpnet Oberweißbacher Bergbahn AG endelig offisielt sin rute.
I 1920 tok delstaten Thuringia plassen til den grunnleggende aksjonæren Free State of Schwarzburg-Rudolstadt , som førte aksjene sine til det statseide aksjeselskapet Thuringian Works fra Weimar i 1926 . 1. april 1949 ble jernbanen overtatt av Deutsche Reichsbahn etter ordre fra den tyske økonomiske kommisjonen .
På midten av 1970-tallet ble transportkapasiteten beregnet til å være 650 000 passasjerer per år.
Fjellbanen ble utpekt som teknisk monument allerede i 1982. Fjellbanen har tilhørt Deutsche Bahn AG siden 1. januar 1994. Dette gjør den til den eneste tyske taubanen som ikke eies av kommunale eller private myndigheter.
1. januar 2002 ble jernbanen outsourcet sammen med Schwarzatalbahn til datterselskapet DB RegioNetz Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn ( OBS ) og leid av dem i 20 år. OBS har 29 ansatte. Det er organisert som et såkalt profit center med lokale representanter fra DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI) som jernbaneinfrastrukturselskap og DB RegioNetz Verkehrs GmbH (RNV) som jernbaneselskapet . I 2017 besto rutenettet 29 kilometer, hvorav 28 kilometer var på sitt eget rutenettverk med 10 egne stasjoner. Hvert år blir det gitt 358 000 togkilometer, og 1200 passasjerer blir transportert hver dag.
Kabelbane
Den mest bemerkelsesverdige delen av taubanen er den 1,351 kilometer lange kabelbanen, som forbinder dalstasjonen ved Obstfelderschmiede stopp med Lichtenhain fjellstasjon. Med en sporvidde på 1800 millimeter er taubanen den eneste bredsporede taubanen i Tyskland og overvinner en høydeforskjell på 323 meter med en nesten konstant stigning på 1: 4.
En personbil (bil 1, 42 seter, 58 ståplasser, tomvekt 26 tonn) og en såkalt fraktplattform for transport av jernbanevogner med standard sporvidde (tomvekt 25 tonn, lastekapasitet 27 tonn) veksler på ruten. . Midt på ruten er det en Abt-oppmøte , som gjør at bilene kan passere automatisk. I dalstasjonen leder en annen Abt-bryter personbilen inn i en plattformhall og vareplattformen til en lasterampe.
Godsplattformen gjør det mulig å bytte kjøretøy mellom Schwarzatalbahn og den normale sporvidde ved fjellstasjonen via platespillere i endene av taubanen. Den ble faktisk designet for godstrafikken som ble avviklet i 1966, og kan transportere toakslede godsvogner opp til en masse på 27 tonn - totalvekten er da rundt 52 tonn.
Godsplattformen har også blitt brukt til persontransport siden 1924. Opprinnelig ble en personbil med vanlig sporvidde som ble avviklet av Magdeburg Reichsbahndirektion brukt som en såkalt festebil. Med noen få unntak har dette vært den eneste bruken av godsplattformen siden godstrafikken opphørte . I dag er den tidligere EB 188 513 sidevognen til den tidligere Schleizer Kleinbahn satt på. Etter at den elektriske driften mellom Schleiz og Saalburg ble gitt opp i 1969, kom den til fjellbanen og ble tilpasset deretter i 1972. Imidlertid tilbyr den bare 32 seter. Siden været, fra mai til oktober, har det vært en åpen bil uten tak , hvis været er bra . Enveis reisetid er 18 minutter.
Fra 2001 til 2002 ble taubanen fullstendig renovert, skinnesengen ble fornyet, trekketauet byttet ut, og trefasede asynkrone motorer ble installert for tauet. Siden har toget blitt styrt fra vognene, før det skjedde i fjellstasjonen.
I november er det en årlig nedleggelse for inspeksjon.
Adhesjonsstrekning
Adhesjonsveien er 2.635 kilometer lang og forbinder fjellstasjonen Lichtenhain på fjellbanen med Cursdorf, den eneste mellomstasjonen er stoppestedet Oberweißbach-Deesbach. Den kilometering av den flate ruten foregår kontinuerlig fra frukten feltet smia, fjell jernbane og flat rute er tradisjonelt sett på som en driftsenhet.
Adhesjonslinjen har blitt elektrifisert siden linjen ble åpnet . Den kontakttrådspenningen var opprinnelig 500 volt likestrøm, i løpet av erstatning av jernbanevogner utført i 1982 ble den økt til 600 volt. Opprinnelig felt gran langs ruten ble brukt som kontaktlinjemaster, som bare fikk en kort bom laget av flatt stål. Den luftledning var derfor ikke rundt midten av skinneaksen, men nesten over skinnen på den side av kontaktledningsmastene. Derfor hadde de elektriske skinnevognene en eksentrisk ordnet strømavtaker . I månedene august og september 1979 ble luftledningen fornyet og de gamle mastene erstattet av betongmaster. Siden den gang har luftledningen gått i vanlig sikksakk over sporaksen, og strømavtakerne kan flyttes i midten.
I dag kjører elektriske vogner i 479-serien ruten; Totalt tre biler er tilgjengelig for drift. Som planlagt brukes bare en krets (enveis reisetid er åtte minutter), i noen tilfeller kjøres også denne kretsen med dobbelt trekkraft - i dette tilfellet kreves to av tre kjøretøy samtidig. Stasjonene langs ruten har en plattformhøyde på 96 centimeter for trinnløs inntreden i kjøretøyene .
Mens folk alltid må bytte tog i Lichtenhain, ble standardvogner transportert kontinuerlig til 1966. De ble fraktet på godsbaneplanet til taubanen og deretter festet til en av skinnebilene på den flate ruten. Derfor har alle kjøretøy på den flate ruten normale skruekoblinger og sidebuffere den dag i dag . Siden riving av lasting og forbikjøring av spor etter godstrafikkens opphør, har ruten utenfor Lichtenhain stasjon bare bestått av ett spor.
Noen av våre egne jernbanetjenestebiler er tilgjengelige for sporvedlikehold. I tillegg til et løypearbeidskjøretøy av typen SKL 26 , er det to Skl-tilhengere med snøplog eller fast løfteplattform for luftledningsarbeid. Sistnevnte erstattet en tårnbil som var flere tiår gammel .
Den såkalte Olitätenwagen (479 205) har kjørt på den flate strekningen mellom Lichtenhain og Cursdorf siden mai 2016 , den er helt dedikert til urter og naturlige midler og har en rekke tekniske funksjoner. Bilen har blant annet panoramaglassak, urteminne og en aromaboks. Som den konvertible bilen brukes den fra mai til oktober når det er fint vær.
Driftspunkter
Fruktsmark smedere
Obstfelderschmiede er et stopp ved Schwarzatalbahn og kabelbanen. For å koble de to linjene, er det et inngangspunkt på Schwarzatalbahn noen 100 meter mot vest, noe som fører til et overførings- og overtakelsesspor. De to sporene, skrått 1: 400 mot øst, har en brukbar lengde på 63 meter og ender i en platespiller med en diameter på 8,5 meter. Siden Schwarzatalbahn har en brattere stigning, er den 3,3 meter over denne ruten bak en støttemur. I retning kabelbanen kobles vareplattformgropen til platespilleren. Det er en sideplattform ved gropen, som gir tilgang til push-on-bilen i persontrafikk.
Personbilens nøyaktige stoppunkt avhenger av lengden på tauet, som alltid må kompenseres i denne enden, ettersom vareplattformen krever et fast stoppested. Derfor har personbilhallen en trappeplattform og et måleinstrument for tauforlengelsen.
Enetasjes stasjonsbygningen ble bygget som en tømmerrammekonstruksjon .
Lichtenhain
Lichtenhain stasjon er fjellstasjonen i taubanen og utgangspunktet for vedheftet. Kabelbanen med bredspor slutter i en åpen plattformhall. En trappeplattform gir også tilgang til personbilen. Siden det ikke er separate spor for personbiler og godsplattformer i fjellstasjonen, er tilgang til festebilen via en plattform på samme spor.
En liten skyvebelastningsrampe er plassert i den øvre enden av den bratte delen for å bygge bro over gapet mellom godsplattformen og den horisontale skinneforbindelsen til den flate delen. Som en forlengelse av den bratte delen fører dette direkte til en dreieskive som forbinder plattformsporet, lastefelt, ekstra sidespor og ruten til Cursdorf. Plattformen til den flate seksjonen er rett over trappeplattformen og har en brukbar lengde på 18 meter.
På grunn av den begrensede plassen ble mottaksbygningen bygget inn i fjellet. Tilgang fra stedet er gjennom en plattformtunnel, og maskinrommet er delvis under den bratte delen.
Oberweißbach-Deesbach
Den Oberweißbach-Deesbach stopp pleide å ha en bestått spor og to lastespor , men disse ble demontert.
Cursdorf
I Cursdorf ender det kontinuerlige sporet av linjen i et enkelt bilhus hvor sidevognen eller push-on-bilen sto parkert. Siden det tidligere lastesporet ble demontert, har Cursdorf bare vært et stoppested.
Tariff
Fjellbanen, inkludert adhesjonsveien, er ikke integrert i det vanlige prissystemet til Deutsche Bahn . Selv om både taubanen og togene på den flate ruten går som regionaltog (RB), gjelder en spesiell tariff som er godt over de vanlige prisene i lokal kollektivtransport . Vanlige, kontinuerlige DB-billetter til fjellstasjonene kan ikke kjøpes; Imidlertid gis gratis transport for sterkt funksjonshemmede. Eierne av et BahnCard , uansett variant, får tre euro rabatt. Fjellbanebilletter gir deg imidlertid også rett til å reise til og fra Schwarzatalbahn , som den normale landsdekkende taksten gjelder for.
Under driften av Deutsche Reichsbahn var hele ruten fullintegrert i den tyske jernbanepassasjertariffen, men taubane ble talt med syv tollkilometer. En enkelt tur Obstfelderschmiede - Lichtenhain a d Bergbahn kostet 60 pfennigs. Basert på den virkelige lengden på ruten, ville denne turen kostet bare 30 pfennigs.
Sykkeltransport
I løpet av restaureringen i 2002 ble det lagt til en sykkelplattform i enden av bilen på fjellsiden. Den er bare festet til understellet og har plass til åtte sykler . Siden har det vært mulig å ta sykler med deg annenhver tur, og det er fortsatt ikke mulig å transportere sykler i push-up-vognen. Sykler kan også tas med i skinnevognene på den flate linjen.
Diverse
1. september 1922 skjedde det en merkelig industriulykke. Til tross for det strenge forbudet hadde maskinisten drivmotoren til taubanen inaktiv. Da den ikke ubetydelige vekten av tauet gikk til dalsiden, gikk taubanen ut av kontroll, kjøretøyene kunne ikke lenger bremses og transportmotoren ble revet over av resten av stasjonen slik at den ble revet fra hverandre. Eiendomsskader forble, men det var ikke ubetydelig.
- I 2005 valgte ordførerne i samfunnene i fjellbaneregionen en "fjellbanedronning". Kontoret holdes av sangeren Sylvia Potreck (Duo Sylvia & Laurent), som bor i Cursdorf.
- På jubileumsdagen til 80 år av Oberweißbacher Bergbahn - i mai 2003 - ble 5628 passasjerer fraktet. I 2003 ble totalt 196 000 passasjerer registrert.
- Restaureringen av jernbanen ble tildelt Rail Transport Prize i 2003 av den tyske jernbanekunderforeningen .
- Hengetauet er nå skiftet ut for 13. gang siden det ble tatt i bruk. Den kontrolleres en gang i året av TÜV og er designet for åtte ganger lasten.
- Som en del av et symposium i 2012 i Lichtenhain / Bergbahn ble det opprettet en rekke treskulpturer relatert til regionen. B. pukkel-apotekeren, urteleggeren, porselenet og andre.
- I 2015 ble stasjonene Obstfelderschmiede og Lichtenhain tildelt tittelen "Årets stasjon 2015" av " Pro-Rail Alliance ". Årsaken som ble gitt var: "Tysklands bratteste kabelbane tilbyr sømløs forankring av raffinert konstruksjon i et ekstremt nydelig landskap".
- I 2017 ble eventyrmuseet "Maschinarium" åpnet. I dette kan man se drivsystemet til fjellbanen.
Se også
litteratur
- Günter Fromm: Fra historien til Oberweißbacher Bergbahn. Rockstuhl 1997, ISBN 3-929000-95-4 .
- Michael Kurth: Oberweißbacher Bergbahn. Regional trafikkhistorie. EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 3-88255-433-9 .
- Hermann Lohr og Georg Thielmann: Oberweißbacher Bergbahn. Bahn & Bild Verlag, Berlin, 1991, ISBN 3-928720-00-7 .
- Günter Kretzschmar: Fjellbaneteknologi og drift. Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn, Mellenbach-Glasbach 2003, ISBN 3-935961-04-9 .
- Med Oberweißbacher Bergbahn til høyden av Thüringer Wald . I: Tourismusverband Thüringer Wald eV (Hrsg.): Magazin Naturpark Thüringer Wald . Volum 4, 2004, s. 10-13 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ a b Info Bergbahntechnik ( Memento fra 23. november 2015 i Internet Archive ) (PDF; 1.9 MiB).
- ^ Michael Kurth: Oberweißbacher fjellbane. Regional trafikkhistorie. EK-Verlag, Freiburg 1998, s. 30ff. ISBN 3-88255-433-9
- ↑ Jan Bartelsen: BahnInfo spesiell side: Et besøk til Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn. I: bahninfo.de. Hentet 19. april 2009 .
- ↑ Landlige områder som en tenketank . I: DB World . Nei. 10 , 2017, s. 4 .
- ↑ Liten - men fin . I: jernbanemagasin . Nei. 2 , 2018, ISSN 0342-1902 , s. 53 .
- ↑ beskrevet i detalj av Michael Kurth, "Die Oberweißbacher Bergbahn", s. 33/34
- ↑ VBR News-Net og Bahnaktuell: Die Bergbahnkönigin, 27. februar 2009
- ↑ https://www.thueringerbergbahn.com/ueberobs/bergbahnkoenigin/
Koordinater: 50 ° 36 ' N , 11 ° 8' E
