Ilyushin Il-14

Ilyushin Il-14
Type:	Transportfly
Designland:	Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen
Produsent:	Ilyushin
Første fly:	13. juli 1950
Idriftsettelse:	30. november 1954
Produksjonstid:	1953-1959
Antall stykker:	1348

Den Ilyushin Il-14 ( Russian Ильюшин Ил-14 , NATO kodenavn : Crate ) er en sovjetisk kort- og mellomdistanse passasjerfly med to stempelmotorer . Det var den forbedrede etterfølgeren til Il-12 . Bortsett fra Avia 14 Super- versjonen , var ikke Il-14 utstyrt med en trykkabin .

historie

Il-14 på Leipzig lufthavn , 1956

cockpit

Passasjerhytte

Flyet ble utviklet for å erstatte Ilyushin Il-12, etterfølgeren til Li-2 . Den første flyvningen fant sted 13. juli 1950. Il-14 er et tomotors, lav- fløyen propellfly. Flyet ble brukt til både sivile og militære formål, f.eks. B. brukt som transportfly .

Prosjektplanleggingen startet i 1947 umiddelbart etter slutten av testingen av Il-12, og sørget opprinnelig for bruk av to 18-sylindrede ASch-73- motorer , men dette ble avvist etter noen overveielser. Il-14 bør eliminere problemer med avisingssystemet forårsaket av korrosjon forårsaket av eksosgassene når Il-12 er i drift , og det bør også være håndterbart i enmotorflyging med lav hastighet og i turbulens. Hvis en motor svikter under start, bør flyet fortsatt kunne fullføre prosessen. Studiene som kreves for dette ble utført med statlig finansiering og støtte fra Aerohydrodynamic Institute (ZAGI) og Institute for Flight Research (LII). Som et resultat ble den mottatte støtteflaten på Il-14a til SR-5 - profilen og en negativ feievinkel på 3 ° ved 1/4 dybde som en strømsseparasjon i kretsløpsområdet skulle forhindre. Som en stasjon, ble det besluttet å benytte to ASCH-82T , som i motsetning til den ASCH-82FN anvendt i IL-12, levert 50 HK mer take-off kraft, hadde en 15% lavere brennstoff gjennomstrømming og var utstyrt med de nyutviklede AW-50 justerbare propellene med en diameter på 3, 8 m .

Den første prototypen , som ble fløyet for første gang 13. juli 1950, var imidlertid fortsatt utstyrt med støtte og vertikal stabilisator på Il-12 og ble bare brukt til å teste ASch-82T og de innebygde systemene . Det andre flyet, kjent som Il-14P på grunn av det nye avisingssystemet, mottok den typiske vinkelrette vertikale stabilisatoren med et 17% større område i tillegg til de nye vingene. Det tok av på jomfruturen 1. oktober 1950. Under prøvene ble motorfeil praktisk talt testet for første gang i Sovjetunionen under den kritiske oppstartsfasen, som senere ble en nødvendig del av testen for godkjenning. Den påfølgende tilstandstesten fra slutten av 1951 til august året etter ble vellykket fullført og endte med beslutningen om serieproduksjon. Den første Il-14P som ble masseprodusert i Tashkent- flyfabrikken, gjorde sitt første fly 14. mars 1954, og etter vellykket operasjonell testing ved noen ganger ekstreme temperaturer ned til -55 ° C ble den brukt på Aeroflot- flyselskapene i november 30. 1954 .

Flertallet av de 1348 produserte maskinene ble produsert i Sovjetunionen av verk nr. 30 "Snamja Truda" i Moskva og nr. 84 i Tasjkent. 80 maskiner ble produsert i DDR av VEB Flugzeugwerke Dresden som Il-14P fra 1956 til 1959 . I Tsjekkoslovakia ble flyet bygget under betegnelsen Avia 14 i Jiří Dimitrov- verkene i Praha-Letňany . Senere ble Avia 14/32 fra Il-14M, Avia 14 / 32A med strukturelt forsterket skrog og høyere startmasse, Avia 14 Salon og fotomaskinen Av 14FG utviklet. Totalt 203 Avia 14s ble produsert fra 1958 til 1962.

konstruksjon

Utad ligner Il-14 veldig på forgjengeren Il-12. Det sirkulære tverrsnittet på skroget og nesehjulets landingsutstyr ble tatt i bruk fra Il-12. Vingene er utformet som trapesformede vinger med høyt aerodynamisk sideforhold med rette vingespisser. Klaffene på bakkant er spalterte klaffer. Den ror Enheten har en kvadratisk form med en fremstikkende hale enhet kant og et forholdsvis lite ryggfinne.

Il-14 drives av to 14-sylindrede radialmotorer av Schwezow ASch-82T-typen og AW-50 fireblads kontrollerbare pitch propeller med en diameter på 3,80 m. Motorene, propellene, fronten og bakenhetene er utstyrt med avisingssystemer.

Versjoner

• Il-14P : første serieversjon for maksimalt 28 passasjerer, produsert fra 1954. P står for avisingssystem.
  • Il-14S : Il-14SI , Il-14SO :
  Salongvarianter med vinduer som er endret i antall og arrangement.
• Il-14FK : Fotoversjon med bunnklaffer for kamerautstyr.

bruk

Flyet var i bruk i nesten alle Comecon- land, i tillegg til de østeuropeiske landene, i Cuba og Vietnam , så vel som i Afghanistan , Tsjad , Irak , Nord-Korea , Folkerepublikken Kina , Egypt , Syria og Sør-Jemen . Il-14 ble også brukt som et VIP- fly for Egyptens president Gamal Abdel Nasser , Indias statsminister Jawaharlal Nehru , Jugoslavias president Tito og Shah of Persia.

Hendelser

Fra den første flyvningen i 1950 til november 2017 forårsaket Ilyushin Il-14 97 totale flytap. I 73 av dem ble totalt 1054 mennesker drept. Eksempler:

• 13. desember 1959 fløy mannskapet på en Il-14 fra Aeroflot (CCCP-91577) , som hadde startet i Kabul og landet i Termiz , en ikke godkjent forkortelse på videre fly til Tasjkent for å spare tid. Pilotene la ikke merke til at vinden kjørte maskinen ut av kurs i fjellet. I tillegg, til tross for flyturen midt i fjellkjeder og skydekke, ble den fløyet av syne. Ilyushin krasjet inn i et skyhyllet fjell og drepte alle de 30 beboerne (se også Aeroflot-fly 120 ) .

• 22. juli 1960 kolliderte en Il-14P (T) av National People's Army ( kode 400 ) med den første av de fire 140 meter høye skorsteiner i Vockerode kraftverk i tåke . Maskinen krasjet på kraftanleggsområdet, med sine seks beboere og en kraftansatt døde på bakken (se også flyulykke i Vockerode kraftverk ) .

• 6. juli 1962 krasjet en Il-14 fra Aeroflot (СССР-91554) på ​​flyet fra Bukhara til Tasjkent etter en motorfeil , der 11 av de 38 beboerne omkom (se også Aeroflot fly 40 ) .

• 22. august 1964 ble en Avia 14T av det tsjekkoslovakiske luftforsvaret (CzAF 3148) fløyet inn i Hůrka-åsen nær Hůrka . Mannskapet skulle overføre maskinen til Ostrava flyplass etter at den var blitt reparert . I regn og tåke reduserte sjefen flyhøyden stadig mer, slik at maskinen fløy inn i bakken, kolliderte med trær og krasjet i skogkanten. I denne CFIT ( kontrollert flytur i terreng ) ble alle 10 besetningsmedlemmer drept.

• 1. januar 1966 fikk en Ilyushin Il-14P (СССР-61618) av Aeroflot motorfeil under cruising fra Magadan til Petropavlovsk. Siden høyden ikke kunne opprettholdes, foreslo copiloten en nødlanding i snøen. Kapteinen nektet imidlertid og fløy inn i flanken til Yurchik-fjellet, 60 kilometer nordvest for Petropavlovsk-Kamchatsky . Alle 23 passasjerer, 5 besetningsmedlemmer og 18 passasjerer ble drept (se også flyulykken til Ilyushin Il-14 СССР-61618 fra Aeroflot ).

• 28. juni 1969 fløy mannskapet på en Ilyishin Il-14 fra Aeroflot (CCCP-91495), som var på fly fra Talas til Frunze i den kirgisiske sosialistiske sovjetrepublikken , en høyresving i stedet for en venstre. Flygelederen merket dette, men ga ingen instruksjoner om å endre kurs. Kort tid etter traff maskinen en skyhyllet fjellskråning og drepte alle de 40 beboerne (se også Aeroflot-fly Sch-28 )

• 23. april 1966 erklærte mannskapet på en Ilyushin Il-14P (СССР-61772) av Aeroflot en nødsituasjon like etter start fra Baku flyplass på grunn av en dobbel motorfeil . Den vellykket grøftede maskinen ble først funnet 20 dager senere på bunnen av det Kaspiske hav . Alle 33 beboerne ble drept (se også Aeroflot-flytur 2723 ) .

• 20. juli 1977 tok en Aeroflot Avia 14M (CCCP-52096) avgang fra en asfaltert rullebane dekket med sølepytter i Witim . Selv om mesteren ikke klarte å opprettholde kursen og maskinen drev lenger og lenger til venstre, fortsatte startet. Maskinen børstet en del av flyplassgjerdet og trærne og svevde opp i luften til den falt i bakken fra en høyde på omtrent 25 meter etter en bod. Av 40 passasjerer overlevde bare en passasjer (se også Aeroflot-fly W-2 )

• 7. oktober 1988 krasjet en Ilyushin Il-14P fra Chinese Shan Xi Airlines (B-4218) på taket på et hotell kort tid etter at den tok av fra flyplassen i Linfen ( Folkerepublikken Kina ). Etter at oljepumpeakselen var trøtt, sviktet venstre motor. 44 av de 48 beboerne ble drept, alle fire besetningsmedlemmer og 40 av de 44 passasjerene. Flyet ble imidlertid godkjent for maksimalt 32 passasjerer og utstyrt med bare 14 seter. I tillegg omkom to personer på bakken (se også Shan Xi Airlines-ulykken i 1988 ) .

Tekniske spesifikasjoner

Tresidig tåre

Konservert eksemplarer

Tyskland

• Reichenbach : Maskinen utstilt på en bilforhandler (serienummer: 14803001) med registreringsnummeret DM-ZZB var den første maskinen produsert av Dresden flyfabrikk. Den ble også brukt som testfly for 152 horisontal stabilisator . Under registreringsnummeret DM-SAZ fløy det fra 1961 til 1967 med Deutsche Lufthansa fra DDR og med Interflug . Fra 1967 til november 1999 var det en attraksjon på restauranten "Waldperle" i Wergau-skogen.
• Aircraft Museum Cämmerswalde : Maskinen som ble vist (serienummer: 14803008) med registreringsnummer DM-SAB fløy med Interflug til 1970, ble parkert i Barth og fraktet på veien til Cämmerswalde i 1973.
• Dessau : DM-SAF (arbeidsnummer: 14803016) utstilt i Hugo Junkers teknologimuseum fløy på Interflug til 1967. Det kan sees fra innsiden ( plassering ).51,8358043 12,2086406
• Dresden: DM-SAL (arbeidsnummer: 14803026) som var parkert i Dresdens flyverft, var den siste Il-14 som flyr i DDR. Den ble brukt av Interflug frem til 1984, sist som målefly . Flyet er ikke åpent for publikum.
• Finowfurt : Il-14 (arbeidsnummer: 14803035, taktisk nr. 482) utstilt i luftfartsmuseet Finowfurt fløy som en salongmaskin for NVA frem til 1982.
• Hermeskeil : Maskinen som ble vist på Hermeskeil Air Show ble brukt av det polske luftvåpenet som en salongmaskin frem til 1988 .
• Det tyske teknologimuseet i Berlin har også en Il-14 (arbeidsnummer: 14803045). Det er DM-SAM, som ble brukt av Interflug frem til 1983 - sist som et fotofly. Det arbeides for øyeblikket med og er ikke åpent for publikum.
• Grimmen : En Il-14 ("DM-SAD"; arbeidsnummer: 14803011) delvis restaurert i stil med Interflug er i MV-teknologiparken i Grimmen (Mecklenburg-Vorpommern). Det er planlagt å gjøre maskinen tilgjengelig for besøkende ( plassering ).54.125944 13.05825
• I Technikmuseum Sinsheim vises en Il-14 i et fargevalg som er basert på det tidligere bulgarske flyselskapet Balkan . Maskinen ble sannsynligvis produsert i Sovjetunionen og fløy i det polske luftvåpenet.

Med unntak av Sinsheimer Il-14, kommer alle maskiner i Tyskland fra Dresden.

Sveits

• Il-14 (serienummer 01146) ble gjort luftdyktig, fløy over til Zürich-Kloten og utstilt i Glattbrugg i en restaurant på slutten av rullebane 34 med venstre ytre vinge fjernet.

litteratur

• de Agostini (red.): Aircraft - The new encyclopedia of luftfart . Nei. 83 . TEMA, München-Karlsfeld 1994, s. 2297-2301 . 
• Jefim Gordon , Dmitri Komissarow: Ilyushin IL-12 og IL-14 - Etterfølgere til Li-2 . Midland Publishing Ltd, Hinckley 2005, ISBN 1-85780-223-3 . 
• Manfred Meyer: Versjoner: Ilyushin IL-14 (1. del) . I: Fliegerrevue . Nei. 6/1992 . Brandenburgisches Verlagshaus, ISSN  0941-889X , s. 45 (261) . 
• Manfred Meyer: Versjoner: Ilyushin IL-14 (2. del) . I: Fliegerrevue . Nei. 7/1992 . Brandenburgisches Verlagshaus, ISSN  0941-889X , s. 45 (309) . 
• Holger Lorenz: Den tyske varianten av den sovjetiske IL-14P. (Red.: Luft- und Raumfahrttechnik Sachsen-Thüringen), Groer, Chemnitz 2019, ISBN 978-3-00-062500-8 .

weblenker

• Informasjon om Il-14
• Il-14 i DDR. I: biancahoegel.de. Hentet 27. juli 2020 . 

Individuelle bevis

1. St Peter Stache: Avia-14T. I: Flügel der Heimat nr. 8/1959, Sport und Technik, Berlin, s. 32.
2. ^ Ulykkesliste: Ilyushin Il-14. I: aviation-safety.net. Tilgang 27. juli 2020 . 
3. ^ ASN Flyulykke Ilyushin Il-14 CCCP-91554 Tasjkent lufthavn (TAS). I: aviation-safety.net. Tilgang 27. juli 2020 . 
4. ↑ flyulykke data og rapport Il-14 CzAF 3148 i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 20 mai 2021.
5. ↑ Ulykkesrapport IL-14 СССР-61618 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 14. januar 2018.
6. ↑ flyulykke data og rapport Il-14 B-4218 i Aviation Safety Network (engelsk), nås på 26 mars 2021.
7. ↑ Ilyushin IL-14P . FR samling serie. I: Fliegerrevue . 
8. ↑ ^{a b c} Gerd Ritter: hvor IF-flyet befinner seg. Hentet 13. november 2020 . 
9. ^ Historie - "Landhotel Waldperle". I: waldperle-langenbernsdorf.de. Hentet 30. juli 2018 . 
10. ↑ Kai Müller: Den siste landing av IL-14 / restaurering av et fly , Tagesspiegel 28. september 2020, tilgjengelig 17. januar 2021
11. ^ DM-SAD. I: interflug.biz. Hentet 29. juli 2020 . 
12. ↑ Informasjon om maskinen på skybird-ev.de, åpnes den 24. april 2017. serienummeret 146000833 indikerer en sovjetisk produsenten.
13. ↑ Detlef Meyer, Manfred Billig: Aircraft of the DDR , Part 1, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02198-6 , s. 181 ff.
14. ↑ IL-14, Flyet. Hentet 30. juli 2019 (historikk om Il-14 med serienummer 01146.).