Grafing - Wasserburg jernbanelinje

Grafing togstasjon - Wasserburg (Inn) togstasjon
Rutenummer :	5710
Kursbokrute (DB) :	948
Rute lengde:	29,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	CE
Kraftsystem :	Grafing - Ebersberg: 15 kV 16,7 Hz  ~
Minimum radius :	190 moh
Toppfart:	80 km / t
Legende fra München Hbf 0,000 Grafing togstasjon 542 moh til Glonn til Rosenheim 2,053 Grafing by 522 moh 3.570 Wiesham (til 1972) 5,958 Ebersberg (Oberbay) 563 moh 9.080 Oberndorf (b Ebersberg) 10.270 Neuhausen (b Ebersberg) 12.044 Steinhöring 510 moh 14,182 Tulling 16,691 Forsting ( Hp og Awanst ) 503 moh 19.530 Brandstätt (til 2014) 495 moh 22.629 Edling Ebrach fra Rosenheim fra Wasserburg (Inn) by 24,710 Wasserburg (Inn) togstasjon 481 moh til Mühldorf (Oberbay) Hovne opp:

Den Grafing - Wasserburg linjen er en enkeltsporet gren linje i Øvre Bayern . Den forgrener seg fra jernbanelinjen München - Rosenheim ved Grafing Bahnhof og fører via Ebersberg og Steinhöring til Wasserburg am Inn . Basert på de tidligere hevede myrene ( bayersk : filt ) i Ebrach- dalen , er den også kjent som Filzenexpress .

Den vestlige seks kilometer lange og elektrifiserte delen fra Grafing til distriktsbyen Ebersberg er en del av München S-Bahn, og som den påfølgende delen til Wasserburg Bahnhof serveres den også av Südostbayernbahn i regional trafikk.

Jernbaneinfrastrukturfirmaet på Grafing - Ebersberg-seksjonen er DB Netz , og Südostbayernbahn i neste seksjon til Wasserburg Bahnhof.

Rute

Linjen avgrener seg i den sørlige delen av Grafing Bahnhof-stasjonen fra München - Rosenheim-linjen mot øst. Tog til og fra Wasserburg kan bruke spor 1 og 2, som kan brukes på begge sider, samt spor 11 på Grafingen stasjon , hvor alle tre har plattformer. Switch tilkoblinger til hovedlinje jernbanen i vest av den til München eksisterer i den nordlige delen av stasjonen.

Grafing bystopp

Etter rundt to kilometer når ruten sentrum av byen Grafing med Grafing Stadt stopp . Deretter fører den med delvis smale kurveradier i nordlig retning over grenda Wiesham, som en gang var et stoppested, oppoverbakke til Ebersberg. Ebersberger Bahnhof, som ligger på en høyde i vest-øst retning, har to spor, hvorav den nordlige bare kan nås fra retning Grafing og brukes utelukkende av S-Bahn. Luftledningen ender øst for stasjonen . For å takle høydeforskjellen mellom Ebersberg jernbanestasjon og Ebrachtal med en akseptabel stigning, ble jernbanelinjen lagt ut i en stor sløyfe mot sør de neste to kilometerne. En gang i bunnen av dalen, går ruten i østlig retning Oberndorf bei Ebersberg og grenda Neuhausen bei Ebersberg, som begge hadde midlertidige stopp før de nådde Steinhöring , som har fungert som en kryssingsstasjon siden 2014 .

Stort sett parallelt med den føderale motorveien 304 fortsetter ruten via Tulling- stoppet, som en gang var utstyrt med lastespor for godstrafikk, til Forsting , der den tidligere jernbanestasjonen nå fungerer som et stoppested for persontrafikk og et kryss for godstrafikk. Siding er for øyeblikket ikke i bruk. Fortsatt å løpe i østlig retning, berører sporet deretter byene Brandstätt , hvis stoppested ble kansellert med ruteplanskiftet 13. desember 2014, og Edling- stoppet , før Wasserburg-distriktet Reitmehring etter en sving mot nord, den Wasserburg Bahnhof og stasjonen nådd Rosenheim - Mühldorf jernbanelinjen . Denne stasjonen har fortsatt tre av de fem sporene i stasjonsområdet.

historie

forhistorie

Arbeidere som kjemper mot nonnelarven i Ebersberger-skogen

Med åpningen av jernbanelinjene München - Grafing - Rosenheim i 1871 og Rosenheim - Wasserburg Bahnhof - Mühldorf i 1876 ble distriktene Ebersberg og Wasserburg åpnet for første gang med jernbane. Imidlertid hadde verken Ebersberg-markedet eller byen Wasserburg, hvis jernbanestasjon ble bygget omtrent fire kilometer vest for byen i Reitmehring av topografiske grunner, en direkte forbindelse. Videre hadde distriktet og byen Wasserburg ingen jernbaneforbindelse i den regionalt viktige øst-vest-ruten mot München . På begynnelsen av 1880-tallet oppsto flere initiativer for å bygge en lokal jernbane fra Wasserburg via Ebersberg i vest, men deres innsats var opprinnelig mislykket. I 1890 ga regjeringen i kongeriket Bayern under prins Regent Luitpold planlisensen for en rute mellom Wasserburg stasjon på Rosenheim - Mühldorf-ruten og byen Wasserburg, som ligger i en løkke på vertshuset . I 1892 ble en søknad om jernbanelinje Ebersberg - Grafing Bf - Glonn sendt inn til det kongelige representasjonskammeret, men bare den delen av den lokale jernbanen fra Grafing Bahnhof til Glonn ble godkjent.

Et år senere ble planleggingen av en lokal jernbane mellom hovedlinjen München - Rosenheim og Ebersberg godkjent. Kirchseeon ble opprinnelig foreslått som et avgrensningspunkt fra den eksisterende forbindelsen , før Grafing Bahnhof ble valgt i forbindelse med jernbanelinjen Grafing - Glonn, som ble planlagt samtidig . Det ble alltid søkt etter to forskjellige rutevarianter : Den ene ledet via Nettelkofen , forbi Grafing, med et stopp i Aßlkofen til Ebersberg med en rutelengde på ca. Den andre versjonen tilsvarte omtrent dagens rute med et kostnadsoverslag på 434.000 mark. Sistnevnte variant ble til slutt bestemt til tross for høyere byggekostnader.

I 1891 prøvde Markt Ebersberg å gå videre med realiseringen ved hjelp av to begjæringer . Det understreket den forventede økonomiske betydningen av ruten for tømmertransport fra Ebersbergskogen og ba om bygging av jernbanen som en statlig kompensasjon for skogskader forårsaket av nonnepesten .

Brosjyre om godkjenning av lokalbanen fra Grafing til Ebersberg, 13. mars 1896

For den tredje midtre seksjonen Ebersberg - Wasserburg ble planleggingsstart godkjent 13. januar 1892.

Bygging og åpning

13. mars 1896 godkjente det bayerske parlamentet de kongelige bayerske statsjernbanene (K.Bay.Sts.B) for å bygge linjen fra Grafing Bahnhof til Ebersberg; den tilknyttede loven trådte i kraft 17. juni 1896. Ebersberg-stasjonen ble bygget på en rekke åser vekk fra sentrum, og tok hensyn til den planlagte utvidelsen av ruten til Wasserburg på forespørsel fra Ebersberg-markedet. Anslåtte byggekostnader for første seksjon var 393 300 mark . Byggearbeidet startet i oktober 1898, og i gjennomsnitt var 80 til 100 arbeidere ansatt samtidig. Det utførende selskapet var Johann og Franz Xaver Hallinger fra Rosenheim. Åpningsseremonien for seksjonen Grafing - Ebersberg fant sted 6. november 1899, med planlagt drift fra 12. november. 27. januar 1900 var det en avsporing mellom Wiesham og Ebersberg etter at fyllingen av den nye linjen hadde lagt seg.

Byggingen av strekningen mellom Wasserburg jernbanestasjon i Reitmehring-distriktet og byen ble godkjent 6. mars 1900. Oppkjøpet av tomten viste seg å være lengre og betydelig dyrere enn opprinnelig planlagt, slik at forbindelsen ikke kunne fullføres før slutten av 1902. Tekniske prøvekjøringer og åpningsseremonier fant sted 20. desember 1902, og rutetrafikken startet 24. desember 1902.

For seksjonen Wasserburg Bahnhof - Ebersberg ble tillatelsen til bygging gitt 16. mars 1903. Etter å ha fullført tomtekjøpet startet byggingen i oktober samme år. Krysset av Laufinger Moos nær Ebersberg, hvor jernbanevollen slo seg flere ganger , forårsaket vanskeligheter . Den planlagte åpningsdatoen 1. mai 1905 kunne derfor ikke holdes. Igangkjøringen fant sted uten større feiringer med akseptkjøringen 27. september 1905, regelmessig drift har eksistert siden 1. oktober 1905.

Innsatsen til Schnaitsee Railway Committee for å utvide jernbanen øst fra Wasserburg via Schnaitsee til Trostberg, støttet av byen Wasserburg, ble ikke realisert . Det bayerske transportdepartementet avviste forslaget i august 1913 etter en lønnsomhetstest.

Bedriftsutvikling frem til 1980-tallet

Den første rutetabellen for hele ruten, gyldig fra oktober 1905, hadde tre par persontog. Dette tilbudet ble supplert med ytterligere to par turer opp til første verdenskrig .

24. april 1920 ble linjen overtatt av Deutsche Reichsbahn sammen med Royal Bavarian State Railways og tildelt Reichsbahndirektion München . Den bayerske gruppeadministrasjonen eksisterte som en egen mellominstans frem til 1. oktober 1933 . Fra 7. september 1949 tilhørte linjen den tyske føderale jernbanen (DB).

Damplokomotiver av typene D VI og D VII ble opprinnelig brukt til å kjøre togene , som under ledelse av Reichsbahn ble gradvis erstattet av maskiner i serien 70.0 , 86 og 98.8 . Den unge DB brukte også midlertidig lokomotiver i 64 og 98.3-serien ("glassbokser") på ruten . Fra 1954 ble jernbanebusser brukt på ruten , som i 1962 erstattet damplokomotivene helt i persontogtrafikken. De neste 32 årene ble jernbanebussene brukt i en til fem-delt kombinasjoner etter behov, og i løpet av få år ble det også dannet individuelle persontog fra personbiler og type V 100 lokomotiver (senere serie 211/212). Etter at damplokomotivene ble byttet ut, tok disse godstogene samt type V 60- skiftelokomotiv .

Togbuss mellom Brandstätt og Edling

S-Bahn i Ebersberg stasjon

På 1960-tallet ble det besluttet å inkludere den mye etterspurte delen fra Grafing Bahnhof til byen Ebersberg, som nå har blitt en by, i fremtidens nettverk av München S-Bahn . I 1969 fant derfor elektrifiseringen av denne seksjonen sted. S-Bahn ble åpnet 28. mai 1972, samtidig som tariffen til München Transport and Tariff Association (MVV) har blitt brukt på Grafing-Ebersberg-forbindelsen . Ebersberg ble dermed det østlige endepunktet på S4-linjen, som opprinnelig ble kjørt hvert 40. minutt. Togene til og fra Wasserburg snudde nå hovedsakelig i Ebersberg i stedet for Grafing Bahnhof.

En hendelse med et tog fant sted på nyttårsaften i år 1988, da en lokfører førerens førerhus til ankom fra München jernbanevogn i klasse 420, gikk uten bremser for å ta toget. Skinnebilen, som ikke lenger var okkupert av passasjerer, begynte deretter å bevege seg i den skrånende strekningen i retning Wasserburg. Siden det verken var et annet tog på ruten eller personer eller kjøretøy på de mange planovergangene, var det ingen tilfeldigheter. Toget rullet i opptil 60 km / t til Wasserburg stasjon, hvor senderen klarte å stenge hindringene for den travle B 304-kryssingen i stasjonsområdet og lede jernbanevognen på et sidespor. Der skjøv toget bufferen omtrent 50 m utover enden av sporet før det til slutt sto stille i fyllingen av en gate.

Driftsrestriksjoner på 1980- og 1990-tallet

Frem til begynnelsen av 1980-tallet var det en langvarig persontransport mellom Ebersberg og Wasserburg på rundt åtte rundturer per arbeidsdag, supplert med ytterligere par tog mellom Wasserburg stasjon og byen. Med begynnelsen av sommerplanen i 1983 ble det imidlertid satt opp en busslinje parallelt med jernbanelinjen , som tilbød flere reiser, og i motsetning til toget mellom Ebersberg og Tulling, kunne den også brukes til billigere MVV-tariff. Rutetilbudet på skinnen ble imidlertid gradvis begrenset.

To uker senere innledet DB en avviklingsprosedyre for linjen. Det ble søkt om å forlate persontrafikken mellom Ebersberg og Wasserburg Stadt samt infrastrukturen i seksjonene Ebersberg - Forsting og Wasserburg Bahnhof - Wasserburg Stadt. Søknaden om nedleggelse av DB-styret ble avgjort 19. desember 1988.

Som en reaksjon på de suksessive operasjonelle restriksjonene ble det regionale passasjerinitiativet Rettet den Filzenexpress grunnlagt i 1987 , som sammen med Association Pro Bahn gikk inn for å opprettholde jernbanelinjen og blant annet regelmessige utflukter fra München-regionen til Wasserburg brukte rutetogene på Ebersberg– Wasserburg. Lokale politikere nektet også å legge ned; distriktsrådet i distriktet Rosenheim , på hvis territorium Forsting - Wasserburg-seksjonen ligger, stemte 28. juni 1989 mot oppgivelse av lokal jernbanetransport .

Uavhengig av dette ble rutetabellen mellom Ebersberg og Wasserburg ytterligere tynnet ut til begynnelsen av 1990-tallet. Mandag til fredag ​​i første halvdel av tiåret kjørte bare ett togpar på ruten, bare i helgene var rutetabellen noe mer omfattende. Godstrafikk ble også stoppet i begynnelsen av tiåret.

Den Federal Samferdselsdepartementet avslo DBs søknad om avvikling på 23 februar 1994. Dette var blant annet berettiget med interesse fra tredjeparter om å overta ruten og driften. Den Tegernsee-Bahn mbH hadde tilbudt flere ganger siden 1989, under visse forutsetninger - herunder investeringer i sporet og biler som beløper seg til om lag 40 millioner merkene som operatør av - toving Express forekomme.

Forbindelsesrenessanse fra 1994

De gamle jernbanebussene i klasse 798 ble erstattet av nye klasse 628 jernbanevogner, opprinnelig i 1994 med turparene på arbeidsdager, og da rutetabellen endret seg i juni 1995, også i helgene .

Et år senere, 2. juni 1996, ble transporttilbudet mellom Ebersberg og Wasserburg betydelig forbedret som en del av den såkalte Bayern-syklusen . Tidsplanen bestilt av det bayerske jernbaneselskapet som myndighet som var ansvarlig for lokal persontransport med jernbane i Bayern for Deutsche Bahn AG , som kom fra Deutsche Bundesbahn 1. januar 1994 , ga ni par tog på hverdager. Siden disse for det meste kjørte igjen via Ebersberg til Grafing Bahnhof, hvor forbindelser kunne opprettes ikke bare til S-Bahn, men også til raske regionale tog, ble reisetiden fra Wasserburg til München betydelig redusert. En ytterligere utvidelse av tilbudet fant sted 10. juni 2001. Siden den gang har det vært direkte reisealternativer mellom Wasserburg jernbanestasjon og München om morgenen og kvelden. Ebersberg - Tulling-delen av jernbanelinjen ble også inkludert i tariffområdet (som busslinjen nevnt ovenfor, som ble satt opp på 1980-tallet) av München Transport and Tariff Association.

Siden 1. juni 2001 har infrastrukturen og driften av Filzenexpress blitt tildelt DB organisasjonsenhet Südostbayernbahn .

Linjens infrastruktur ble fornyet høsten 2004 over en lengde på 13 kilometer for rundt 4,5 millioner euro. I stedet for de forrige stålsvillene ble Y-sviller installert. Imidlertid fortsetter mange planoverganger som ikke er teknisk sikret, å begrense maksimalt tillatte hastighet på lengre strekninger. I 2006 ble det for første gang åpnet en kryssing i området Edling kommune, og to flere fikk trafikklys. På det tidspunktet var det planlagt å gjennomføre tiltak med et samlet investeringsvolum på nesten fem millioner euro på totalt 28 av de 38 eksisterende kryssene.

Stasjonene har også blitt modernisert gradvis siden 2004 av Südostbayernbahn og lokalsamfunnene. Det største tiltaket var renoveringen av Wasserburg Bahnhof-stasjonen, som kostet rundt 800 000 euro og ble utført på vegne av byen Wasserburg med økonomisk deltakelse fra den frie staten Bayern. En ny busstasjon og utvidet park-and- rideinnretninger ble innviet der 20. oktober 2006 .

S-Bahn på plattform 2 i Grafing Bahnhof

Med lasting av tømmerstokker i Forsting ble den planlagte godstrafikken gjenopptatt i juni 2005. Levering og henting av bilen skjer etter behov opptil to ganger i uken om natten fra Mühldorf; Klasse 294 lokomotiver brukes . Under byggearbeid på jernbanelinjen Mühldorf - München kjører to godstog via Wasserburg og Ebersberg til München om natten (senest i 2012).

Utvidelse 2009–2014

Siden forbedringen av rutetilbudet, spesielt innføringen av tog som kjører gjennom til München, har etterspørselen etter passasjerer økt jevnt og trutt. I 2006 ble det talt godt 1000 passasjerer mellom Ebersberg og Wasserburg jernbanestasjon på arbeidsdager, noe som tredobles i løpet av få år (passasjerer i parallellbussene teller ikke). I flere år har nabosamfunnene bedt kunden (Bavarian Railway Company eller Bavarian Ministry of Economic Affairs) om å konsolidere og synkronisere tilbudet (hver time).

Siden regionale tog og S-Bahn må dele sporet i seksjonen Ebersberg - Grafing Bahnhof, var de nødvendige utvidelsestiltakene for regional trafikk nært knyttet til det planlagte fremtidige driftskonseptet til S-Bahn, for eksempel syklusrekkefølgen etter åpningen av den andre hovedlinjen i München. Mangelen på mulige kryssinger mellom Ebersberg og Wasserburg gjorde det også vanskelig å sette opp den mulige rutetabellen.

23. juli 2009 undertegnet det bayerske statsdepartementet for økonomi, infrastruktur, transport og teknologi og Südostbayernbahn en "transportoppgave". Det ble avtalt bygging av et sidespor i Steinhöring og økningen av linjehastigheten til 80 km / t med jernbanen. De 6,8 millioner euro som kreves for dette skulle finansieres med føderale midler. Til gjengjeld ønsket Free State of Bavaria å bestille flere transporttjenester etter at infrastrukturen var ferdig.

I årene 2006 til 2011 ble en stor del av de eksisterende planovergangene forlatt, teknisk sikret eller de eksisterende foreldede trafikklysene ble erstattet av halve barrierer med trafikklys. I november 2011 ble tre planoverganger i Pfaffing, Forsting-distriktet, nylig sikret. Også i Brandstätt, Edling kommune, vil de to "ikke-teknisk sikrede" planovergangene bli åpnet eller forsynt med halve barrierer.

Ny plattform ved Tulling stopp

Videre ble ruten Ebersberg - Reitmehring planlagt i fire seksjoner frem til 2014, spesielt plattformene i Steinhöring, Tulling, Forsting og Edling ble hevet til 76 centimeter over toppen av skinnene og forlenget til henholdsvis 120 og 140 meter. De moderniserte plattformene i Edling og Tulling ble innviet 17. juni 2013 og offisielt satt i drift. Den eneste nedturen er at de to bryterne på bypass-sporet ved Forsting alternative kryss er demontert. Imidlertid ble sidesporet med rampe bevart. Lastingen av tømmerstokker i Forsting ble stoppet igjen i 2010 fordi sidesporet er for nær hovedlinjen. Derfor må sporet stenges under lasting.

Byggingen av Steinhöring kryssstasjon ble fullført i september 2014. Med tidsplanendringen 14. desember 2014 ble tilbudet utvidet betydelig. Siden den gang har det vært en timetjeneste fra mandag til fredag, og tog går annenhver time på lørdager, søndager og helligdager. Siden da har totalt tolv tog kjørt fra mandag til fredag ​​til eller fra München øst eller München sentralstasjon.

Fra 2015

Fra august til oktober 2015 ble det siste hinderet i Oberndorf nær Ebersberg fjernet for en kontinuerlig passasje ved 80 km / t: planovergang, som var vanskelig å finne og kunne bare krysses på gang tempo uten noen restriksjoner , ble utvidet og teknisk sikret. Kostnadene beløp seg til nesten en million euro og ble dekket i like store deler av byen, staten og føderale myndigheter. Siden da er det bare korte strekninger med 50, 60 og 70 km / t. Fra slutten av juli til november 2015, den viktigste plattformen ble i Wasserburg delvis ombygd døgnet rundt. Plattformhøyden ble økt til 76 centimeter. Wasserburg er den siste stasjonen som måtte moderniseres etter Edling, Forsting, Tulling , Steinhöring og Ebersberg. Det planlegges ingen endringer for rutetabellen 2015/16 sammenlignet med forrige års rutetabell.

Med tidsplanendringen i midten av desember 2015 utvidet MVV nettverksprisen utover Tulling til hele ruten til Wasserburg jernbanestasjon. Distriktet Rosenheim må heve den resulterende underskuddet på inntektene for Südostbayernbahn med et beløp på 120.000 euro per år .

Som et resultat av den nye anbudet til Mühldorf- linjestjernen, mottok Filzenexpress fra Südostbayernbahn en kontinuerlig timetjeneste fra desember 2016, inkludert i helgene, samt ekstra kveldstog og moderniserte biler, inkludert interaktive passasjerinformasjonssystemer. Skinnevognene kjører også i dobbelt eller til og med tredobbelt trekkraft i løpet av peak timer om morgenen og om kvelden, noe som representerer eller overstiger maksimal lengde (140 meter) på plattformene på strekningen Ebersberg - Wasserburg.

framtid

Seksjon mellom Ebersberg og Wasserburg

I følge jernbanen er elektrifisering av linjen til Wasserburg og utvidelse av S-Bahn via Steinhöring til Wasserburg mulig. I løpet av dette er det også mulig å aktivere Wasserburg Stadtbahn, hvis rute for tiden tilhører byen Wasserburg. En studie om dette har vært tilgjengelig for den bayerske statsregjeringen siden 2016. På mellomlang sikt kan det tenkes at den frie staten Bayern vil bestille S-Bahn-tjenester til Wasserburg Bahnhof, selv om Deutsche Bahn ikke har noen interesse i å gjøre det. Jernbanen ville ikke foreta ytterligere utvidelser uten full finansiering fra delstaten Bayern eller den føderale regjeringen. For dette formål ble det i mars 2017 utgitt et stillingsdokument fra de åtte distriktsadministratorene, hvis distrikter ligger i MVV, der blant annet ruten mellom Grafing Bahnhof og Ebersberg skal oppgraderes og S-Bahn. utvides til Wasserburg (Inn) Bahnhof skulle.

Südostbayernbahn planlegger å elektrifisere ruten senest i 2026, avhengig av kilde . Linjen skal utvides sammen med seks andre linjer som en del av et spesielt program for elektrifisering av jernbanelinjer, som støttes av den delstaten Bayern. Denne jernbanelinjen har høy prioritet. Planene inkluderte også å heve alle plattformer langs ruten til 96 centimeter og utvide dem til 140 meter i lengden, slik at ekspresst S-Bahn-tog kunne kjøre til München i fremtiden.

Startskuddet for planleggingen ble gitt 28. september 2018. Linjen skal elektrifiseres innen 2025, slik at når rutetabellen endres i desember 2026, vil ekspress-S-Bahn-tog under navnet S1 fra Wasserburg over den andre hovedlinjen til München lufthavn bli tilbudt. De totale kostnadene for infrastrukturtiltaket skal utgjøre 22 millioner euro.

Planovergang i Reitmehring

Statens bygningsmyndighet Rosenheim og Südostbayernbahn har til hensikt å erstatte planovergangen av den føderale motorveien 304 med rutene Rosenheim - Mühldorf og Grafing - Wasserburg i Reitmehring med en bro over jernbanevollen. Planene legger også opp til klargjøring av luftledningen under veibroen.

litteratur

• Markus Krammer, Bernhard Schäfer: 100 år Grafing - Ebersberg lokalbane 1899–1999 . Red.: City of Ebersberg, City of Grafing. Verlag Lutz Garnies, Neukeferloh 1999, ISBN 3-926163-17-8 . 
• David Hruza: 100 år med jernbanelinjen Wasserburg - Ebersberg . Red.: Pro Bahn . Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, München 2005, ISBN 3-9809568-4-9 . 
• Martin Geiger: Damphest uten ild - En jernbanekonstruksjon i Oberbayern (Heimat am Inn, bind 3) . Red.: Heimatverein (Historical Association) e. V. for Wasserburg og omegn. Bokhandelen Leonhardt, Wasserburg am Inn 1982, ISBN 3-922310-14-1 . 
• Martin Pabst: Grafing-Ebersberg-Wasserburg (Vertshus) (Filzenexpress) . I: Sidelinje og smalsporede jernbaner i Tyskland (utarbeidelse som løvbladutgave) . Weltbild Verlag, 1996, ISSN  0949-2143 . 

weblenker

• Nettsted for Pro Bahn- arbeidsgruppen Wasserburg med informasjon om Filzenexpress
• Historien om Filzenexpress
• Informasjon fra byen Wasserburg am Inn om jernbaneforbindelser

Individuelle bevis

1. ^ DB Netz AG: Infrastrukturregister. I: geovdbn.deutschebahn.com , åpnet 3. juni 2020.
2. ↑ Rutekart over jernbanedirektoratet i München , fra mars 1952. I: Karl Bürger: München - Mühldorf - Simbach. Herlighet, forfall og renessanse av en kongelig bayersk jernbane. En begivenhetsrik trafikkhistorie med en revolusjonerende fremtid . Selvutgitt, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1 . 
3. ↑ Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Turntable of the South. München jernbanekryss . Red.: Peter Lisson . Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9 . 
4. ^ "Rail: No more stop in Brandstätt" i den elektroniske utgaven av Oberbayerischer Volksblatt , tilgjengelig 20. desember 2014
5. ^ Markus Krammer, Bernhard Schäfer: 100 Years of the Grafing - Ebersberg Local Railway 1899–1999 . Verlag Lutz Garnies, 1999, s. 47 . 
6. ^ David Hruza: 100 år med jernbanelinjen Wasserburg - Ebersberg . PRO BAHN Verlag und Reisen GmbH, 2005, s. 10 . 
7. ^ Zeil: "Mer attraktiv tidsplan for pendlere fra Wasserburg". (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 12. september 2012 ; åpnet 31. mars 2018 . 
8. ↑ Moderniserte Edling- og Tulling-togstasjoner innviet ( Memento fra 7. februar 2015 i Internet Archive )
9. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: kapasitetssjekk av EBA@1@ 2Mal: Toter Link / www.eba.bund.de
10. ↑ Merkur-Online.de: Alt klart for time syklus, nås på 25 oktober 2014
11. ↑ Sikkerhet er dyrt fra merkur.de fra 21. april 2015, tilgjengelig 22. april 2015
12. ↑ Byggestøy fra nå til november. 29. juli 2015, åpnet 11. august 2015 . 
13. ↑ Rutetider 2015/2016. I: www.suedostbayernbahn.de. Hentet 16. november 2015 . 
14. ↑ Marco Völklein: MVV-området vokser - Filzenexpress skal legges til . I: sueddeutsche.de . ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 11. august 2015]). 
15. ↑ BEG og SOB signerer kontrakt. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: bahnland-bayern.tv. 2. mars 2015, arkivert fra originalen 10. august 2015 ; åpnet 9. august 2015 . 
16. ↑ Lenge leve "Wasserburger"! I: www.merkur.de. Merkur Online, åpnet 28. november 2015 . 
17. ↑ ^{a b} S-Bahn til Wasserburg nærmer seg. I: merkur.de. 1. juli 2017, åpnet 1. juli 2017 . 
18. ↑ Den store manøvreringen har begynt. I: merkur.de. 22. april 2015. Hentet 22. april 2015 . 
19. ↑ Anton Rauch: Distrikter krever MVV-utvidelse: neste stopp Rosenheim? (Ikke lenger tilgjengelig online.) Bayerischer Rundfunk, 31. mars 2017, arkivert fra originalen 4. april 2017 ; åpnet 26. mai 2017 . 
20. ↑ Elektrifisering Ebersberg - Wasserburg togstasjon. I: bahnausbau-muenchen.de. Hentet 31. oktober 2019 . 
21. ↑ S-Bahn kan snart gå gjennom til Wasserburg . I: sueddeutsche.de . 2018, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 26. januar 2018]). 
22. ^ Regional konferanse Upper Bavaria Infrastructure Department: Elektrifisering Ebersberg (Upper Bavaria) - Wasserburg (Inn) togstasjon. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Bavarian Railway Company, 6. juli 2017, tidligere i originalen ; åpnet 1. oktober 2017 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Toter Link / beg.bahnland-bayern.de  
23. ↑ ^{a b} Bavarian Electric Mobility Strategy Rail (BESS). Hentet 22. oktober 2018 . 
24. ↑ ^{et b} Ebersberg-Wasserburg jernbanelinjen vil bli elektrifisert i 2025 . I: https://www.merkur.de/ . 28. september 2018 ( merkur.de [åpnet 22. oktober 2018]). 
25. Alf Ralf Wiedenmann: tabellplaner-S-Bahn-åpning-2.-stamlinje-S1-Freising-Wasserburg-man-fre. (PDF) railblog.info, 12. oktober 2018, åpnet 22. oktober 2018 . 
26. ↑ Prosjektbeskrivelse B304 - høydeklarering ved Reitmehring planovergang. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Rosenheim State Building Authority, arkivert fra originalen 7. februar 2018 ; Hentet 25. juni 2017 . 
27. ^ Christian Huber: Planovergang: "Mange snublesteiner". (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Wasserburger Voice. 23. mai 2017, arkivert fra originalen 8. februar 2018 ; Hentet 25. juni 2017 .