Bielefeld - Hameln jernbanelinje

Bielefeld - Hameln
Rutenummer (DB) :	2984 (Bielefeld - Lage) 2983 (Lage - Hameln)
Kursbokseksjon (DB) :	404
Rute lengde:	71,7 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Toppfart:	80 km / t
Legende Linje fra Hamm 21.8 Bielefeld Hbf ⊙52.029287 8.532987 Rute til Minden ⊙52.033433 8.540239 Tilkobling av Bielefeld sirkelsti Bielefeld Ost containerstasjon og til sirkelstien 19.3 Bielefeld Øst ⊙52.023953 8.559444 19.3 Bielefeld Sieker (Bw Eurobahn) 16.7 Oldentrup ⊙52.010418 8.590665 14.9 Hillegossen ⊙52.000471 8.611221 A 2 ⊙51,998331 8,619633 12.5 Ubbedissen ⊙51,988382 8,637743 10.5 Oerlinghausen ⊙51,988382 8,637743 6.9 Helpup ⊙51,977532 8,716235 5.0 Ehlenbruch ⊙51.981219 8.741148 3.4 Wissentrup ⊙51.987417 8.754988 Werre ⊙51,996825 8,779643 Linje fra Herford ⊙51,995993 8,794191 0,0 Plassering (leppe) ⊙51,990866 8,802238 Rute til Altenbeken ⊙51,988316 8,804684 4.7 Hörstmar (Lippe) ⊙52.012465 8.845196 8.5 Lemgo ⊙52.02225 8.894527 9.6 Lemgo-Lüttfeld ⊙52.020593 8.911908 10.2 Brems (Lemgo) ⊙52.019807 8.920169 12.7 Vogelhorst ⊙52.019596 8.952742 16.8 Dörentrup ⊙ (start på museumsjernbanen )52.032825 9.001708 19.1 Farmbeck ⊙52.027465 9.033122 21.5 Bega ⊙52.012438 9.05782 26.2 Extertalbahn til Rinteln ⊙ ( museumsjernbane )51.992914 9.11803 26.4 Barntrup ⊙51.99228 9.119253 31.2 Sonneborn ⊙52.00343 9.17441 Statens grense NRW / Niedersachsen ⊙52.012148 9.195879 33.5 Gryn 36.6 Reher 38.9 Aerzen (1985–1994 slutten av linjen) 41.4 Selxen 43.1 Stor Berkel 46.2 Lille Berkel 47.8 Klüttunnel (316 m) 48.1 Hameln- Klüt 48.3 Weser Rute fra Altenbeken Løpeområde 49.9 Hameln Pbf ( kile stasjon ) ⊙52.10176 9.375329 Hameln Gbf Rute til Elze Rute til Hannover Hovne opp:

Den Bielefeld - Hameln jernbanelinjen , også kjent i deler av regionen som Begatalbahn , Lippische Nebenbahn eller Lager Bahn , er en enkeltsporet grenledning som opprinnelig er forbundet byene Bielefeld og Hameln via Lage (Lippe) .

Ruten fra 2001 til 2020 fra Bielefeld til Lemgo (begge eksklusive) til oppløsningen av de regionale nettene som er en del av DB - regionalt nettverk Münster-Ostwestfalen (MOW), med hovedkontor i Münster , siden 2020 tilhører nettverket Hamm, District location . Strekningen Lemgo - Barntrup har blitt Verkehrsbetriebe Extertals eiendom for å sikre tilkoblingen av Extertal Railway til Deutsche Bahn- nettverket .

historie

Historie og bygging av jernbanelinjen

De første planene for ruten ble laget på begynnelsen av 1880-tallet av blant andre Theodor Deppe . På begynnelsen av 1890-tallet ble den preussiske staten og fyrstedømmet Lippe enige om finansieringen. Etter at den preussiske statsbanen åpnet forbindelsen mellom Cöln-Mindener Eisenbahn i Herford og Hannover-Altenbekener Bahn i Himmighausen nær Altenbeken via Lage i 1895 og byplanleggingsproblemer i Lemgo var løst, ble den første delen på Lippes territorium ferdigstilt i juli 8, 1896 Kan settes i drift etter Lemgo via Hörstmar . Den lengre delen fulgte 2. november 1896 fra Lemgo via Dörentrup til Barntrup. Nesten nøyaktig ett år senere, 30. oktober 1897, ble den siste strekningen fra Barntrup via Aerzen til Hameln offisielt åpnet.

Jernbanelinjen ble bygget og drevet av den preussiske siden. De strukturelt vanskeligste konstruksjonene var den 316 meter lange Klüttunnel og Weser-broen i Hameln . Den neste utvidelsen av Lippe-grenlinjen ble først gjort 1. oktober 1903, nå i motsatt retning fra Lage til Oerlinghausen stasjon (i Asemissen , nå en del av Leopoldshöhe ). Nøyaktig ett år senere nådde linjen sin siste etappe med ferdigstillelse av den siste delen fra Oerlinghausen (Asemissen) til Bielefeld. Kontinuerlig drift fra Hameln til Bielefeld var nå mulig.

Utvikling til 1949

Da den kontinuerlige forbindelsen ble etablert, opplevde nabobyene en liten økonomisk boom, og reisen ble mye lettere for folket. Imidlertid skjedde industrialiseringen bare sakte, slik at det ikke var noe stort volum varer de første årene. Først etter dannelsen av noen få kooperativer og oppgjøret av treforedlingsbedrifter, fortsatte varetransporten å øke.

Lite er kjent om innvirkningen av første verdenskrig på ruten. I 1920 ble statsbanene til føderalstatene overført til Deutsche Reichsbahn , som overtok driften av linjen fra den preussiske statsbanen .

Fra 1927 fant forbindelsen til den nybygde Extertalbahn sted i Barntrup , som ble utvidet som en privat jernbane fra Barntrup via Bösingfeld til Rinteln til 1929 .

Under andre verdenskrig var det en økning i transportvolumene på grunn av krigen. Mot slutten av krigen ble store jernbaneknuter i økende grad angrepet av de allierte. Disse angrepene på ruten inkluderte luftangrep på jernbanestasjonene Hamelin og Bielefeld og stasjonen i Lage, samt et luftangrep på en jernbanevogn nær Aerzen . Størst påvirket sprengningen av Weser-broen i Hameln-Klüt av tyske pionerer 5. april 1945. Rekonstruksjonen av den sterkt skadede broen begynte i oktober 1945 med samtykke fra britene. Først 19. desember 1949 kunne broen åpnes for trafikk igjen. Det var så lenge togene endte ved holdeplassen Hameln-Klüt.

Utvikling av linjen fra 1945 til renoveringen i 1995

Elektrifiseringen av Begatalbahn ble forhindret i 1975 av Lemgo-inngrep på politisk nivå. Den Federal Railroad bare ønsket å utstyre Lage - seksjon med kontaktledningen Bielefeld; seksjonen til Hameln, som var i underskudd på midten av 1970-tallet, ville på lang sikt blitt frakoplet. Det ville ha betydd at Lemgo ville ha mistet jernbaneforbindelsen. 27. september 1980 ble persontrafikken til Hameln faktisk stoppet, det samme var godstrafikken mellom Hameln og Klein Berkel. Godstrafikk mellom Klein Berkel og Aerzen avsluttet 31. mai 1985. Ruten mellom Hameln og Aerzen ble gradvis demontert høsten 1985. Strekningen til Aerzen ble holdt for godstrafikk frem til 1994, da skjedde rivingen også her, slik at linjen i dag bare kan brukes så langt som Barntrup. Etter det kjørte bare varetog og museumstog fra Lippe statsjernbane østover via Lemgo.

På den annen side, i midten av 1980-tallet på Lemgo - Bielefeld seksjon, en prøveplan med diesel flere enheter VT 624 basert var på dagens modell innført, noe som førte til de etterlengtede økning i antall passasjerer.

Med jernbanereformen i 1994 ble nummeret på kursbokstraseen 204 omnummerert til 404.

Utvikling av ruten siden 1995

Infrastruktur

I skoleferien i 1995 og 1996 ble alle delene av ruten mellom Bielefeld Ost og Lemgo gradvis pusset opp og utvidet til en maksimal hastighet på 80 km / t. Som en spesiell funksjon ble såkalte Y-sleepers installert i større skala. Ehlenbruch- og Helpup- stasjonene ble omgjort til ledige stopp , noe som reduserte linjens ytelse. Den Oerlinghausen stasjon mottatte et elektronisk signal boksen, samtidig som den sporplan endret, slik at krysnings tog begge kommer til en stopp på spor 1, som nå er inndelt i to seksjoner. Den delen av plattformen i retning Bielefeld er også bussholdeplass for bybusser til Oerlinghausen-Südstadt og regionale busser .

Oldentrup stopp er åpnet igjen. Stasjonene Lemgo og Hörstmar fikk nye plattformer i 76 cm høyde, mens stoppene Oldentrup, Ubbedissen, Helpup og Ehlenbruch, som ble modernisert noen måneder senere, fikk plattformer laget av prefabrikerte elementer med en høyde på 55 cm. Spor 1 i Lemgo ble senere gruslagt slik at det også ble opprettet en plattformhøyde på 55 cm her. I Oerlinghausen holdt hovedplattformen høyden på 76 cm, mens den nye plattformen B igjen ble brakt til 55 cm med de prefabrikkerte elementene.

Hillegossen stasjon , som ikke brukes som trafikkstasjon , har siden blitt fjernstyrt fra Oerlinghausen stasjon og kan brukes til togoverganger. I Bielefeld Ost ble punktene til spor 1 byttet ut slik at farten kunne økes fra 40 til 60 km / t etter en signaljustering. Det ble ingen endringer i den påfølgende delen til Bielefeld sentralstasjon , maks hastighet her er fortsatt 60 km / t.

I 2001 ble Barntrup - Lemgo-delen, inkludert Lemgo jernbanestasjon, overført fra Deutsche Bahn til transportselskapet Extertal (VBE). Intensjonen om å stenge jernbanen, som hadde vært høyt igjen og igjen, hadde dermed blitt satt på plass. Imidlertid gjorde VBE foreløpig ingen konkrete anstrengelser for å aktivere denne delen på nytt, som i utgangspunktet bare er mulig så langt som Barntrup fra et økonomisk synspunkt på grunn av den betydelige demonteringen og den delvise dedikasjonen. Tvert imot, stormskader som skjedde etter overføringen ble ikke lenger reparert, det var ikke mer vedlikehold, og hele anlegget øst for Lemgo lå nå brakk. Omtrent samtidig ble begrepet "Begatalbahn" opprettet for denne delen av ruten, som følger trenden med å navngi jernbanelinjer etter elver eller fjell som løper parallelt med dem. Årsaken til navnesøket var tilpasningen til navnet på VBE-hovedlinjen, Extertalbahn . Siden Bega er elven med den lengste parallelle banen, ble navnet endret relativt raskt.

Det var først i 2005 at de lenge etterlengtede planene kunne implementeres som en del av en innledende utvidelsesfase. Med økonomisk støtte fra delstaten Nordrhein-Westfalen og byen Lemgo og på vegne av transportforeningen OstWestfalen-Lippe , ble reaktiveringen av en 1,1 kilometer strekning fra Lemgo jernbanestasjon til Lemgo-Lüttfeld taklet i slutten av september 2005 . Dette helt nye stoppestedet betjener Innovation Campus Lemgo med Ostwestfalen-Lippe University of Applied Sciences , forskningsfasilitetene, fagskolene og Lipperlandhalle . Samtidig ble det gjort endringer på Lemgo jernbanestasjon for å modernisere sikkerhetsteknologien. Lemgo jernbanestasjon er nå fjernstyrt fra VBEs hovedkvarter i Bösingfeld . Med oppussingen ble også de brukbare banelengdene i Lemgo redusert, slik at godstrafikk bare har vært mulig under vanskelige forhold siden den gang.

Strekningen til Barntrup, som ikke ble brukt som planlagt, ble ryddet og reparert av frivillige og medlemmer av Lippe statsbane innen 2009, slik at et museumstog kan drives i det minste mellom Dörentrup og Barntrup (se også avsnitt: "Museum trafikk"). Siden april 2013 har strekningen mellom Dörentrup og Lemgo-Lüttfeld bare vært tilgjengelig i begrenset grad, men den brukes fortsatt av Landeseisenbahn Lippe e. V. opprettholdt slik at forbikjøringer og konstruksjonstog mellom Dörentrup og Lemgo-Lüttfeld kan kjøre som skifteturer. Walkenfeld-broen over Bega i Lemgo-Brake, som er svekket av korrosjonsskader, og en skadet drenering nær Vossheide forhindrer at denne delen brukes til museumstogtrafikk. Ellers er strekningen i relativt god stand, og alle tekniske sikkerhetsinnretninger for kryssing opprettholdes.

I mars 2011 startet arbeidet med den siste etappen av renovering av Lemgo jernbanestasjon. Renoveringsarbeidet inkluderer bygging av en ny bro, stenging av et kryss og tilhørende ruteflytting ved den vestlige inngangen til stasjonen.

25. januar 2013 startet den elektroniske sentrallåsingen (ESTW-Z) Lage. Den tok gradvis over kontrollen over stasjonene langs Haller Willem , Sennebahn og Münster - Rheda-Wiedenbrück-linjen , senere stasjonene Detmold og Remmighausen og Sylbach-blokken ble også koblet sammen.

Moderniseringen av trafikkstasjonen Lage (Lippe) startet i midten av 2014. I august 2016 var plattformsystemene og gangtunnelen fullstendig fornyet, heiser ble installert og et buss / jernbaneforbindelsespunkt (ZOB) ble satt opp. Sporsystemene forble uendret, det tidligere sporet 1 er nå demontert.

For fremtiden er det krav fra alliansene Pro Bahn, Pro Begatalbahn og Smart Railway OWL om ytterligere forbedringer av infrastrukturen. Så man vil fortsette å aktivere seksjonen Lemgo-Lüttfeld - Barntrup for persontrafikk, i det minste delvis elektrifisering, en mer kundevennlig utforming av plattformoppsettet i Oerlinghausen og forbedret ytelse på linjen z. B. gjennom ytterligere kryss og møtemuligheter.

Lokal kollektivtransport

Etter at utvidelsen var ferdig, gikk Bielefeld - Lemgo-linjen opprinnelig i drift med tjenesten uendret. Reisetiden ble forkortet med totalt rundt 10 minutter. Togovergangene ble flyttet fra Helpup til Oerlinghausen.

I 1998, som en del av den første fasen av den integrerte intervalltabellen NRW, i tillegg til timetjenesten Bielefeld - Lemgo som erstatning for avviklet RE Bad Bentheim - Altenbeken, ble linjen RE 82 "Der Leineweber" introdusert, som i utgangspunktet går annenhver time fra Münster - Bielefeld - Detmold (- Altenbeken) og tilbys forbindelser til langdistansetrafikk i begge endepunktene. Tilbudet er utvidet trinnvis fra en original to-timers tjeneste med ekstra mellomstog Bielefeld - Detmold til timeservice i denne relasjonen, slik at det nå er en halvtimetjeneste på seksjonen Bielefeld - Lage på grunn av overlapp. Siden desember 2013 har forbindelsen mellom linjene RE 82 og RB 73 til Münster og Rahden blitt kansellert, i stedet ankommer tog av RB 73 innen 4 minutter til neste avgang av RE 82-linjen, og omvendt.

Den reaktiverte strekningen Lemgo - Lemgo-Lüttfeld ble offisielt innviet 28. juli 2007; Siden da har alle RB 73-togene kjørt fra Bielefeld til Lemgo-Lüttfeld.

Persontrafikk ble opprinnelig drevet av persontrafikkavdelingen i Deutsche Bahn, senere DB Regio. Etter å ha tilbudt lokale transporttjenester på RB 73 Bielefeld - Lemgo ved Verkehrsverbund OstWestfalenLippe , overtok Eurobahn tjenestene i midten av 2000. Mandag til lørdag ble linjen operert som "Der Lipperländer" hver time med et kryss i Oerlinghausen, og annenhver time på søndager. RE 82 ble opprinnelig hos DB Regio.

Rundt 2001, i tillegg til alle de andre dieselrutene rundt Bielefeld , ble RE 82 “Der Leineweber” (Bielefeld - Lage - Detmold - Altenbeken ) tildelt en ny operatør etter et anbud eller gratis tildeling. NordWestBahn har brukt denne linjen siden desember 2003. I Bielefeld var RE 82 knyttet til RB 67 “ Der Warendorfer ” til Münster og RB 73 til RB 71 “ Ravensberger Bahn ” til Herford - Bünde - Rahden .

Transportkontrakten for RB 73 (og RB 71) ble tildelt Eurobahn som en del av et andre anbud i ytterligere tre år frem til 2013. Oppfølgingsanbudet for “OWL diesel network” for perioden 2013 til 2025 ble igjen vunnet av Eurobahn, som nå også tilbyr transporttjenester for RE 82-linjen. Anbudet er allerede kunngjort for perioden fra desember 2025. Bi-modale, batteri-elektriske flere enheter vil da sannsynligvis bli brukt, som deretter lader batteriene sine på elektrifiserte strekninger, og deretter trekker energien fra batteriet på de ikke-elektrifiserte seksjonene uten utslipp.

Ved renoveringen ble kjøretøybruken til RB 73 byttet fra 624-serien til 628-serien . Dette måtte imidlertid reverseres delvis noen år senere på grunn av det økte antall passasjerer, slik at Lemgo også kunne nås med kjøretøy i 624-serien. På grunn av sirkulasjonen kom flere enheter i 614-serien også på banen med få tjenester . Da Eurobahn overtok transporttjenestene, ble bare Bombardier Talent flere enheter brukt her , tidvis støttet av Alstom Coradia LINT .

RE 82 Bielefeld - Münster-linjen opererte i utgangspunktet hovedsakelig med klasse 624 flere enheter, som opprinnelig ble støttet av klasse 628 flere enheter og senere av serie 640 og 643 enheter . Nordwestbahn opererte denne linjen, i likhet med Eurobahn etterpå, utelukkende med Bombardier Talent .

Frakttransport

På den tiden var godstrafikken begrenset til sesongbaserte korntog fra Rinteln Süd via Barntrup - Lemgo - Lage - Herford til blant annet Brake (Unterweser). Transporten deres ble for det meste utført av klasse 216 diesellokomotiver, noen ganger også 232. Den siste kornsesongen fant sted i 2000, og siden den gang har det svært sjelden vært godstrafikk på hele ruten. Arbeidet med å aktivere godstrafikk har blitt gjort gang på gang, men så langt har disse for det meste mislyktes på grunn av finansieringen av nødvendige oppgraderingstiltak for infrastrukturen. Takket være omfattende finansieringsprogrammer er imidlertid forholdene nå mye bedre.

Brukte kjøretøy

Damplokomotivet som dekket linjen som har rådet siden linjen ble åpnet, fortsatte å dominere etter krigen og inn på 1970-tallet. I de tidlige årene var det fremdeles den preussiske T 3 som ble brukt til å transportere tog, men den kraftigere T 9.3 måtte brukes allerede i 1910 . Etter første verdenskrig , den T 14 og senere klasse 86 standard lokomotiv også dukket opp. På 1930-tallet ble den preussiske G 10, et damplokomotiv med anbud, brukt på linjen og forble i tjeneste der til rundt 1954. Den ble brukt foran godstog og av og til foran persontog. Etter andre verdenskrig kjørte den preussiske T 18 ruten fra 1948 til 1953, men ble erstattet av T 14.1 fra 1953 til 1961 . Fra 1949 til 1963 var den preussiske P 8 også i drift på Begatalbahn. Slutten av dampalderen på midten av 1970-tallet var klasse 50 , som i utgangspunktet var flerbrukslokomotivet for passasjer- og godstog på Deutsche Bundesbahn. Den DB klasse 23 også kjørte på denne ruten 1969-1972. I unntakstilfeller, for eksempel når du transporterer militærtog med stridsvogner eller med spesialgodstog for et komplett sirkus, kan også den tunge klassen 44 oppstå.

Fra begynnelsen av 1960-tallet ble diesellokomotivene brukt Bw Bielefeld i V 100-serien . De overtok oppgavene til damplokomotivene mellom Bielefeld og Lemgo. På dette tidspunktet ble godstog også kjørt med et Wehrmacht diesellokomotiv i V 36-serien , fra 1968/69 også med lokomotiver i DB-serien V 90 og fra 1973 med de i V 160- serien . Den DB klasse 218 ble tidvis brukt foran militære tog.

Det var allerede jernbanevogner på ruten til tider hvor det var mindre trafikk. Wittfeld-akkumulatorbiler ble brukt av Hameln- depotet så tidlig som i 1912 . På Reichsbahn-tiden kjørte jernbanevognene bare så langt som Lage (Lippe) . Etter den andre verdenskrig moderniserte Federal Railroad skinnebilene, økte rekkevidden og brukte dem som ETA 177/178 og 180 på hele ruten til Bielefeld. De ble erstattet fra 1961 av de nybygde batteridrevne skinnebilene i ETA 150-serien , som klarte å holde opp til 1980. I dårlige værforhold, som for eksempel kraftig snøfall, ble skinnebilene ofte trukket av diesel-lokomotiv i klasse 211/212.

I 1964 dukket diesel flere enheter av DB klasse VT 24 opp. De kjørte Barntrup - Bielefeld-delen og videre til Münster. I 1979 kjørte også TEE klasse 601 flere enheter på ruten som en del av spesielle oppdrag . Før privatiseringen ble også DB-klasse 628 brukt. I dag kjører Eurobahn linjen RB 73 “Der Lipperländer” fra Bielefeld til Lemgo-Lüttfeld og RE 82 “Der Leineweber” på strekningen fra Lage (Lippe) til Bielefeld med Bombardier Talent .

Nåværende transporttilbud

(Per desember 2013)

Jernbanen går mellom Bielefeld og Lemgo-Lüttfeld hver time fra regiontoget - linje 73 "The Lipper-landene" servert. Den regionale ekspresslinjen 82 “Der Leineweber” (Bielefeld - Lage– Detmold - Altenbeken ) går også. Dette skaper en 30-minutters syklus mellom Lage og Bielefeld Hbf. Krysset er i Oerlinghausen.

Lokal persontransport med jernbane utføres på begge linjene av Eurobahn . Bruk talent -Dieseltriebwagen, hovedsakelig anskaffet i 2000 VT 2.01 - 07. Gjennomsnittshastigheten til RB 73 er ​​46 km / t.

Museumstrafikk

Den Landeseisenbahn Lippe e. V. har vært i stand til å restaurere den leide delen mellom Barntrup og Dörentrup for vanlig togdrift siden 2007. Det var mye arbeid å gjøre. For eksempel var det nødvendig å kutte ned mer vegetasjon, sette opp nye signalsystemer og reparere flere planoverganger. Siden 30 mai 2009, på visse dager, Lel har museums tog reist fra Bösingfeld via Barntrup mot Dörentrup , kommer fra Extertalbahn . Museumstrafikken skal utvides i retning Lemgo innen 2011.

I tillegg ble prosjektet "Youth under Steam" startet i 2009 på Farmbeck stopp. Målet med dette prosjektet er å designe en mobil "ungdomsvogn" som mobil ungdomsarbeid senere vil finne sted over hele Lippe.

Fremtidig planlegging

Planlegger en reaktivering mellom Lemgo og Barntrup

Allerede på begynnelsen av 1980-tallet, kort tid etter at persontrafikken mellom Hameln og Lemgo ble avviklet, var det innledende ideer om å bruke hele ruten igjen i lokal jernbanetransport. Spesielt i Hameln kom forslaget om bruk av trikken som ligner på trikken. Imidlertid ble disse planene raskt avvist. Dette ville ha vært en optimal utvikling av det sørvestlige byområdet Hameln, fordi to større kjøpesentre med ugunstige transportforbindelser nå har blitt lokalisert i umiddelbar nærhet av den tidligere togstasjonen Klein Berkel . Fra dagens perspektiv er reaktivering så langt som Hameln imidlertid svært lite sannsynlig, da ruten fra statsgrensen er dedikert og delvis bygd over.

Mens det nye Lemgo-Lüttfeld-stoppet har vært i drift siden 2007, flere tiår etter den delvise nedleggelsen, var Pro Bahn- passasjerforeningen opptatt av å aktivere passasjertrafikken og Lippe e. V. (LEL) med bruk som museumsbane mellom Barntrup og Lemgo. For bedre å representere de felles interessene grunnla begge foreningene Pro-Begatalbahn- initiativet i 2008 .

I tillegg har frivillige fra lokalbefolkningen og LEL siden 2007 frigjort den gjengrodde veistrekningen fra Lemgo fra vegetasjon og gjort den farbar igjen. Vanlige togreiser mellom Barntrup og Dörentrup har vært mulig igjen siden 30. mai 2009. Som et resultat, 23. august 2009, var en moderne Eurobahn-jernbanevogn i stand til å pendle mellom Barntrup og Dörentrup for reklameformål for første gang.

Selv om VVOWL 24. juni 2010 på sin foreningsforsamling bestemte seg for aktivt å aktivere reaktivering til Barntrup og å bli inkludert i den Westfalenomfattende lokale transportplanen , ble det kunngjort 4. november 2010 at denne intensjonen foreløpig mislyktes. Årsaken var hovedsakelig prognostiserte kostnader som nabosamfunnene ikke orket. En beslutning skulle tas i november 2010 om og hvordan linjen kunne beholdes for senere reaktivering i fremtiden.

En ekspertuttalelse har vist at reaktivering i delen Lemgo-Lüttfeld-Barntrup gir økonomisk mening. I en standardisert vurdering bestemte eksperten en nytte / kostnadsfaktor på 1,56. Med en kontinuerlig forbindelse med RB 73-linjen til Bielefeld, er 1400 passasjerer per dag prognostisert i dette avsnittet. Linjehastigheten økes til 80 km / t og fire stasjoner settes opp.

Elektrifisering av Bielefeld-Ost - Lage (Lippe) -delen

I noen tid har DB Netz AG planlagt å elektrifisere linjen fra Bielefeld-Ost til Lage (Lippe). Dette betyr at godstog fra Bielefeld til Altenbeken også kan bli dratt med elektriske lokomotiver.

Dagens bruk av den nedlagte delen av ruten

Gangsti og sykkelsti

Innen Klein Berkel , mellom Groß Berkel , Aerzen , Reher og Grießem, kan ruten brukes til fots eller på sykkel . I sentrum av Aerzen er dette imidlertid ikke mulig på grunn av rivingen av fyllingen, der må du bruke veier.

Selve stien er grus og delvis utstyrt med informasjonstavler om tidligere bruk. Det er fortsatt noen kilometer steiner mellom Aerzen og Grießem, og ved Selxen-stoppet er plattformkanten fortsatt på det tidligere plattformplatået. Noen av kablingene for planoverganger kan fremdeles finnes.

I Aerzen-området er sykkelstien kjent som Bahnweg-lageret .

Videre bruk

Strekningene som ikke tidligere har blitt brukt som gang- eller sykkelstier er enten brakk eller er bygd på. Weser-broen, Klüttunnel og Barntrup-Sonneborn-delen er imidlertid særlig merkbare.

Weser-broen var stort sett fullført frem til 2008, men beslutningen ble tatt om å rive de landlige strukturene i Hamelin havneområde for å kunne markedsføre de tilstøtende eiendommene bedre. Det er usikkert om resten av broen har en fremtid som gang- eller sykkelveg på grunn av de høye reparasjonskostnadene.

Den Klüttunnel eksisterer fremdeles i dag, men med sine halv vegger tunnelportaler det tjener som en beskyttelse for sjeldne flaggermus arter. Et lignende prosjekt har oppstått i Sauerland .

Mens overbygningen i Niedersachsen har vært helt sporløs siden 2006, var den Nordrhein-Westfalske delen av ruten mellom Barntrup - Sonneborn underlagt en rutevedlikeholdsplan fram til for noen år siden. I mellomtiden eksisterer imidlertid ikke rutevedlikeholdsplanen lenger, og gjeldende planer fra Deutsche Bahn siden begynnelsen av november 2010 har betydd at også denne gjenværende ruten ble fullstendig demontert innen februar 2011.

Kritikk av ruteledelsen

Det var sterk kritikk fra eksperter om delvis stenging av linjen mellom Lemgo og Hameln av den daværende Deutsche Bundesbahn fra 1980 . Antall tog som tilbys har blitt bevisst redusert gjennom årene, særlig innen persontransport, og trafikken er flyttet til veien. Videre ble antall passasjerer gjennomført i sommerferien og dermed når belegget var lavere.

For utenforstående kan imidlertid Hamelin Weser Bridge være den mest forbløffende tingen: Selv om Weser Bridge var stengt for persontrafikk på grunn av strukturelle skader, fortsatte pansrede tog å reise etter stengingen.

Nabokommunene beskyldes også for ikke å ha gjort nok for å opprettholde ruten. Så det oppsto såkalte "flaskehalser" i Hameln og Aerzen, som bare kunne fjernes ved å stenge jernbanelinjen.

I Aerzen besto disse "flaskehalsene" av to veldig smale og flate jernbaneoverganger som hindret veitrafikk (spesielt lastebiltrafikk). Etter at en lignende jernbaneovergang ble fornyet og utvidet i nabobyen Reher i 1976, krevde lokalpolitikken det samme for overgangene i Aerzen. Siden jernbanelinjen bare ble brukt av og til på dette tidspunktet, ble ikke den nye konstruksjonen utført, men jernbanen ble stengt og broene ble revet.

Det så lik ut i Hameln. Der var krysset ved Fort Luise “nåløyet”. Bundesstrasse 1 og Bundesstrasse 83 møtes i dette krysset . I umiddelbar nærhet av krysset var det et kutt i jernbanen som overgangen til Bundesstraße 1 gikk over. Etter flere alvorlige trafikkulykker i krysset ble det bedt om utvidelse av kryssområdet. Overgangen måtte ha blitt utvidet betraktelig, ellers måtte avskjæringen fylles ut. Sistnevnte skjedde til slutt etter at jernbanedriften hadde opphørt.

Bildegalleri

• 

  Eurobahn-vogner ved stoppet Lemgo-Lüttfeld

• 

  Groß Berkel stasjonsbygning , rundt 1980

• 

  Oerlinghausen stasjonsbygning

• 

  Tidligere spor av Begatalbahn i Hamelin togstasjon (spor 1)

• 

  Riving av strukturer over land på Weser Bridge i Hameln, juli 2008

• 

  Stengt nordøstportal av Klüttunnel

• 

  EmilMayrisch N.3 damplokomotiv på museumsturer på Farmbeck stopp

• 

  Damplokomotiv Emil Mayrisch N.3 på bakgrunn av sand- og leireverkene i Dörentrup

• 

  Godstog med vogner for Ehlenbruch-lastingen i Helpup stasjon, 1992

• 

  Hörstmar stopp, med den gamle stasjonsbygningen i bakgrunnen

• 

  V100 01 på Ilmebahn under overføringen av ungdomsvognen for prosjektet "Youth under steam"

• 

  Reaktiveringsplakat på B66-broen i Bega

litteratur

• Garrelt Riepelmeier, Ingrid og Werner Schütte: Jernbanen i Lippe. DGEG Medien, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3 .
• Werner Menninghaus: 100 år med jernbanen i Lippe. 2. utgave, Uhle & Kleimann, Lübbecke 1982, ISBN 3-922657-15-X .
• Wolfgang Halle: En jernbanelinje gjennom Lippe. Selvutgitt, 2. utgave 2008.

weblenker

NRWbahnarchiv av André Joost:

• Beskrivelse av ruten 2983 : Beliggenhet - Sonneborn
• Beskrivelse av rute 2984 : Lage - Bielefeld

ytterligere bevis:

• Lippebahn: KBS 404

Individuelle bevis