Bünde - Bassum jernbanelinje
Den Bünde - Bassum jernbane er et delvis nedlagt jernbanelinje fra Bünde (Westf) til Bassum . Den sørlige delen mellom Bünde og Rahden er en enkeltspors gren . Den nordlige delen av ruten fra Rahden til Bassum er stengt, bortsett fra en kort del mellom Barenburg og Sulingen , som bare brukes for godstrafikk .
historie
Rundt 1845 ble de første planene for en grenlinje til Hamm - Minden-linjen til Köln-Minden jernbaneselskap fra Minden via Lübbecke til Osnabrück kjent. Men de fant ikke godkjenning i konservative kretser. Bare tjue år senere (1867) ble et nytt jernbaneprosjekt Karlshafen - Herford - Bünde - Lübbecke - Lemförde presentert.
Planen for en jernbane fra Bünde til Rahden 5. mars 1872, som skulle avgrense jernbanelinjen Löhne - Rheine , fikk flere konkrete former . Men det var først i 1892 at planleggingen av enkeltsporsgrenelinjen Bünde (Westf) -Rahden ble godkjent av den preussiske ministeren for offentlige arbeider. Fem år senere, 22. februar 1897, fant den første banebrytingen sted, og 30. september 1899 ble jernbanen åpnet med to spesialtog som kunne brukes gratis. Dagen etter ble vanlig trafikk startet av den preussiske statsbanen .
Allerede 29. september 1900 ble linjen utvidet mot nordøst til Sulingen , og fra 1. august 1901 var det kontinuerlig trafikk fra Bünde (Westf) via Rahden og Sulingen til hovedlinjen Bremen - Münster i Bassum (også kjent som "taxibanen") .
9. august 1900 ble den første linjen i Wittlager Kreisbahn fra Holzhausen-Heddinghausen til Bohmte på hovedruten Münster - Osnabrück - Bremen åpnet, 15. januar 1910 ble linjen Nienburg - Rahden åpnet .
I det følgende måtte lokomotivet i Rahden utvides og lokomotivstasjonen ble et depot. Med damplokomotivet 24 041 kom det første lokomotivet av denne enhetstypen til Rahden 30. oktober 1928, selv om denne serien forble lojal mot depotet til slutten av dampkraften.
Den andre verdenskrig også satt sine spor her. Den 1. / 2. I april 1945 ble broen over Mittelland-kanalen mellom Gestringen og Lübbecke sprengt. Men allerede 1. mars 1946 var gjennomgangstrafikk mulig igjen.
Fra januar 1950 brukte ekspresstog fra Bremerhaven-Lehe til Frankfurt (Main) via Bremen , Herford , Paderborn , Korbach og Marburg denne ruten. Slike tilkoblinger ble også referert til som " hekkekabeltrekk ".
De siste damptogene, skyttelturer mellom Sulingen og Bünde, fant sted 5./6. Oktober 1974. I 1975 ble lokaltogene på strekningen mellom Bassum og Rahden avviklet, men de to parene med ekspresstog ble opprinnelig igjen.
Fra 1. desember 1977 tilhørte alle stasjonene fra Neue Mühle Rahden, og fra 1. april 1978 var Rahden-depotet bare en gren av Löhne (Westf) . 30. april 1979 ble Rahden jernbanevedlikeholdskontor oppløst og 1. januar 1989 ble Rahden jernbanestasjonskontor oppløst.
1. juni 1994 ble det siste gjenværende togparet Bielefeld - Bassum - Bremen og dermed persontrafikk på linjen Rahden - Bassum avviklet; Godstrafikk fulgte 3. juni 1994, og linjen ble stengt 31. desember 1997 (med unntak av strekningen Sulingen - Barenburg). Den dag i dag driver DB Cargo Deutschland denne delen av ruten fra Diepholz via Sulingen til ExxonMobil-lageret i Barenburg.
Høsten 2009 ble en jernbaneovergang i nærheten av Bassum, som ble ansett som en flaskehals i det føderale stamveinettet, fjernet, og fyllingen ble delvis fjernet her. På Ströhen ble hovedsporet bygget over med en hall. I Sulingen-området ble flere planoverganger fjernet, blant annet under bygging av avlastningsveier. Det samme gjelder planovergangen langs Bundesstraße 61 nær Neuenkirchen. De andre delene av ruten er nå for det meste gjengrodd med gjengroing.
VCD KV Diepholz jobber nå intenst med Rhein-Sieg-Eisenbahn for å utvikle et perspektiv for fremtiden. I oktober 2011 nådde et passasjertog Sulingen igjen etter lang tid.
Det var planer om å lage en koblingskurve i Sulingen-området mellom Diepholzer og Barenburger-grener og dermed en mulighet for å omgå byen Sulingen. Nettstedet til Sulingen jernbanestasjon, som da ikke lenger ble brukt, med sine tidligere omfattende skinnesystemer, bør bygges på i henhold til disse planene. Den allerede eksisterende beslutningen om godkjenning av planen for "Südschleife" ble imidlertid opphevet av den føderale forvaltningsdomstolen .
Den vestfalske delen Bünde-Rahden er nå en del av DB-regionale nettverk Münster-Ostwestfalen (MOW) med base i Münster.
I desember 2020 uttalte byrådet i Sulingen seg for revitaliseringen av linjen Rahden - Bremen.
virksomhet
persontrafikk
Ruten kjøres hver time med et kryss i Bad Holzhausen i symmetri-minutt : 28 på den regionale toglinjen RB 71 “ Ravensberger Bahn” (Bielefeld - Herford - Bünde - Rahden).
Togene fortsetter fra Bünde til Bielefeld Hbf ved å bruke Herford - Kirchlengern-linjen , en kort forbindelse mellom linjene Löhne - Rheine og Hamm - Minden .
Denne forbindelsen drives av eurobahn med Talent diesel flere enheter i hastigheter opp til 120 km / t.
Tariffer i offentlig transport
Den regionale “seks tariffen” ( Verkehrsverbund OstWestfalenLippe ) var i kraft for all lokal kollektivtransport frem til 31. juli 2017 . Den vestfalske tariffen har vært i kraft siden 1. august 2017, og erstattet "seks tariff". Den NRW tariff er også gyldig for hele delen av ruten.
Frakttransport
Den korte seksjonen Sulingen - Barenburg brukes i dag til godstrafikk av DB Cargo som en del av den industrielle forbindelsen som fører fra Diepholz til ExxonMobil i Barenburg . I Lübbecke avgrener sidesporet til selskapet BESTA Eisen- und Stahlhandelsgesellschaft mbH , som ligger på Mittelland-kanalen . Dette serveres delvis med trådrulleblokk fra mandag til fredag.
Draisine trafikk
I dag er det en vogn tjeneste for turister mellom Rahden og Ströhen (Han) . I Ströhen kobles en tidligere fortøyningsbane til vogntjenesten .
framtid
Ruten mellom Bünde og Rahden skal integreres i en elektronisk signalboks , med planoverganger som skal sikres teknisk for å øke hastigheten. I sin lokale transportplan vurderer Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) også å undersøke forholdene der en annen plattform kan bygges ved kryssingssporene i Espelkamp- og Lübbecke-stasjonene.
Det arbeides for å reaktivere linjen for passasjer- og godstrafikk mellom Bassum og Rahden. Den lokale "Action Alliance for the Railway Line Bassum-Bünde eV" kampanjer for dette. Den Neue Westfälische opplyser at foreningen av tyske transport Selskapene vil sette jernbanelinjen på sin reaktive listen.
weblenker
NRWbahnarchiv av André Jost:
- Beskrivelse av ruten 2982 (Bünde - Bassum)
ytterligere bevis:
- Nettsted for operatøren av Ravensberger Bahn (RB 71)
- Sulinger Cross på www.eisenbahnkultur.de
- Handlingsallianse jernbanelinje Bassum-Bünde eV
- VCD Niedersachsen
- Shire Draisinen Rahden - Ströhen (Han.)
- Uchter Moorbahn
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ "Sulingen forbindelseslås": Beslutning om godkjenning av planen kan ikke håndheves. Pressemelding fra den føderale forvaltningsdomstol nr. 46/2016 av 25. mai 2016. Tilgang 3. desember 2019.
- ↑ Neue Westfälische: Politikere oppfordrer til gjenoppliving av Rahden-Bremen-linjen , online 8. desember 2020, åpnet 3. februar 2021
- ↑ http://www.auenland-draisinen.de/
- ↑ Moor Railway Ströhen
- ↑ Lokal trafikkplan for Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe. (PDF) 1. oktober 2009, s. 195 , åpnet 8. november 2015 .
- ^ Bielefeld-Bremen jernbanelinje: Aktivister har fått en ny partner. Hentet 3. desember 2019.
Kart med alle koordinater: