Elze - Löhne jernbanelinje
Den Elze - Löhne jernbanelinjen (noen ganger også kalt Weserbahn ) er en ikke- strømførende, og nå enkeltsporet hovedlinjen fra Elze ( Lower Saxony ) via Hameln og Rinteln til Löhne i Nordrhein-Westfalen , som går fra Hameln til Vlotho mellom Weser og Weser-fjellene .
Linjen var tidligere en del av hovedlinjen fra Berlin via Hildesheim , Elze, Löhne, Osnabrück , Rheine og Almelo til Amsterdam, også for godstrafikk. På begynnelsen av 1980-tallet ble den tidligere dobbeltsporede hovedlinjen demontert på ett spor. Ruten kan kjøres i opptil 120 km / t.
Passasjertrafikk på ruten drives av NordWestBahn . DB Regio vant anbudet for drift fra desember 2021 .
historie
Linjen fra Elze til Löhne ble satt i drift 19. mai 1875 for godstrafikk og 30. juni 1875 for persontrafikk av Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE). Den var rettet mot Hildesheim - Goslar-linjen, som også ble planlagt av HAE . Mellom Elze og Hildesheim brukte togene Hannöversche Südbahn og Lehrte - Nordstemmen-linjen , som ble åpnet i 1853 av Royal Hannoverian State Railways . 1. januar 1880 ble HAE eiendommen til Preussen , som de Hannoverske jernbanelinjene hadde tilhørt siden 1866. Elze-Hameln-seksjonen ble utvidet til to spor i 1902, Hameln-Löhne-seksjonen fra 1908 til 1911. Fra 1892 til 1991 var strekningen Elze - Hameln en del av Tysklands første ekspresstogforbindelse, D 31/32 mellom Köln og Berlin . Etter at strekningen Löhne - Hameln i stor grad gikk langs Weser , som navnet er hentet fra, var det hensyn til å utvide ruten til Holzminden eller Bodenfelde . På grunn av mangel på etterspørsel realiserte dette seg imidlertid ikke.
Siden forbindelsen til jernbanelinjen til Vienenburg og dermed en transportlinje til Sentral-Tyskland var mulig i Hildesheim , utviklet linjen seg til en viktig forbindelse mellom de nederlandske havnene, Rhinen-Ruhr-området og den østlige industriregionen. Fra 1876 måtte imidlertid nye stålskinner brukes på grunn av dårligere kvalitet. Godstrafikken økte kraftig etter nasjonaliseringen, da persontrafikk på jernbanen Hannover - Minden ikke lenger kunne brukes til godstransport.
Godstrafikk måtte takle en bratt skråning på 1: 130 på vei til Hildesheim mellom Hameln og Coppenbrügge. Tog (ofte til tross for oppstart av Hessisch Oldendorf) tok det opptil en halv time for den 13 km lange Ith - rampen . Skyvende lokomotiver ble ofte brukt for å gi støtte. Det var tung godstrafikk med byggevarer på 1930-tallet, også på grunn av byggingen av dagens Autobahn 2 .
En annen utvidelse ble utført i 1933 på grunn av Reich Harvest Thanksgiving Festival , som fant sted nær Hameln. Blant annet ble det satt opp en ny togstasjon i Afferde . I tillegg til spesialtogene var det veldig lite langdistanse på Weserbahn. Kursboka fra 1934 viser E 287/288 fra Bad Bentheim til Hameln til D 31/32 og E 133/134 Hildesheim - Löhne.
Utvikling etter divisjonen av Tyskland
Linjenes betydning falt kraftig fra 1968 , blant annet på grunn av flytting av trafikkstrømmer etter andre verdenskrig og elektrifiseringen av Hannover - Minden og Minden - Löhne-linjene . Videre hadde en økning i motorisert individuell transport fra 1960-tallet og fremover en veldig negativ innvirkning på transportvolumene. Mange togstasjoner og stopp , spesielt mellom Hameln og Vlotho , ble stengt, hvorav noen faktisk kunne være viktige for utviklingen av den øvre Weser-dalen ( Fischbeck , Eisbergen , Veltheim ). En hel nedleggelse ble også diskutert på 1980-tallet. Den togstasjonen Bad Oeynhausen Süd ble omgjort til en enkel enkelt-spor stopp og fotgjengerundergang ble stengt, skaper tilrettelagt for funksjonshemmede bakkenivå tilgang.
Rute som godsomgang fra Hannover
I løpet av utarbeidelsen av Federal Transport Infrastructure Plan i 2003 undersøkte Federal Ministry of Transport, Building and Housing planene om å dobbeltspore aksen Braunschweig - Hameln - Löhne som en sørlig forbikjøring av Hannover jernbanekryss for godstrafikk. Som et resultat ble dette prosjektet inkludert som pågående nr. 7 i de presserende kravene i Federal Transport Infrastructure Plan 2003.
I resultatet av kravplangjennomgangen for føderale jernbaner som ble publisert 11. november 2010, ble den sørlige forbikjøringen av jernbanekrysset Hannover via Weserbahn rangert med en nytte-kostnad-forhold på 2,5. En to-spors utvidelse og elektrifisering av linjen er planlagt som den andre byggefasen av dette prosjektet . Det var motstand mot denne planleggingen i Bad Oeynhausen, for eksempel fordi man fryktet at den sørlige delen av byen og spa-området ville bli støyende . På grunn av den forventede betydelige økningen i jernbanestøy, oppsto ytterligere motstand i berørte byer og lokalsamfunn mot dette prosjektet, som ble kjent under navnet "Planfall 33".
I løpet av utarbeidelsen av den føderale transportinfrastrukturplanen 2030 ble dobbeltspors utvidelse og elektrifisering av linjen klassifisert som "ikke behov" på grunn av en nytte-kostnadsforhold på 0,5 og dermed slettet fra planen. I stedet skal jernbanelinjen Hannover - Minden utvides. “Foreningen av godbileiere i Tyskland” og “Nettverket av europeiske jernbaner” fortsetter å kreve utvidelse av jernbanelinjen Elze - Löhne.
Elektrifisering av seksjonen Hameln - Elze er presserende nødvendig i henhold til Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Dette skaper forutsetninger for en sørlig forbikjøring av Hannover-krysset og flaskehalsområdet Lehrte - Braunschweig med godstog på ruten Ruhr - Sentral-Tyskland .
Tjenestetilbud
Ruten betjenes av den regionale toglinjen RB 77, som også er kjent som " Weser-Bahn ", fra Bünde (Westfalen) til Hildesheim med forbindelse til Bodenburg, stort sett hver time. I helgen ender alltid togene i lønn.
| Togtype | linje | Linjeløype | Frekvens |
|---|---|---|---|
| Regionaltog | 77 |
Hildesheim - Emmerke - Nordstemmen - Elze - Osterwald - Voldagsen - Coppenbrügge - Hameln Hessisch Oldendorf - Rinteln - Vlotho - Bad Oeynhausen Süd - Löhne - Kirchlengern - Bünde
( Kursive stopp er en del av Weser-jernbanen og går utover jernbanelinjen Elze - Löhne) |
hver time |
Lokal persontransport ble utført mellom desember 2003 og desember 2011 av eurobahn , som vant det åtte år lange anbudet. Den brukte Alstom Coradia LINT diesel flere enheter fra Niedersachsen regionale transportselskap (LNVG), som muliggjorde en gjennomsnittlig marsjfart på 62 km / t.
I desember 2006 ble reisetiden redusert med 30 minutter ved å eliminere tiden som ble brukt i Hameln og Rinteln. I delen Löhne - Hameln har tilbudet blitt redusert fra en to-timers tjeneste til en timetjeneste. På grunn av forbedringene i tjenestene og utvidelsen av infrastrukturen økte antall passasjerer på Weserbahn med 30 prosent innen 2008. Med tidsplanendringen i desember 2017 ble tjenestene i Hameln-Hildesheim-delen utvidet til å omfatte flere turer i perifere lokasjoner.
Det nye anbudet på tjenestene de neste ti årene fra desember 2011 ble vunnet av NordWestBahn . For å gjøre dette overtok den Coradia LINT- vogner på LNVG fra eurobahn , konverterte dem til deres formål og forsynte dem med WiFi, stikkontakter og USB-tilkoblinger.
framtid
Elze-overføringsnavet skal optimaliseres gjennom infrastrukturtiltak, da forbindelser til togene på linjen Göttingen - Hannover - Uelzen (RE 2) for tiden er svært knappe.
For den forrige Voldagsen- stasjonen er det planlagt å stenge og flytte stasjonen til et nytt stopp i Marienau- distriktet Coppenbrügg . Det nye stoppestedet skal være bedre koblet til bussnettet og være lokalisert til kontormøbelprodusenten WINI .
Det er også planer om å utvide den regionale ekspresslinjen 50, som for tiden betjener de tilkoblede ruter Wolfsburg - Braunschweig og Braunschweig - Hildesheim , til Hameln. En endelig evaluering av dette prosjektet er imidlertid ikke fullført ennå.
Bruken av hydrogendrevne iLint- tog planlegges foreløpig ikke i 2033.
Fra desember 2021 vil RB77-tjenestene og RB37 / 38/79 bli overtatt av DB Regio. I løpet av dette vil DB Regio fortsette å bruke Alstom Coradia Lint 41-kjøretøyene og ettermontere dem i kjøretøy uten WLAN og stikkontakter.
Med ruteforandringen i desember 2023, skal togtrafikken mellom Ruhr-området og Berlin, så vel som mellom Amsterdam og Berlin, endres betydelig. Som et resultat har RB 77-togene i Löhne ikke lenger en kort forbindelse til Bielefeld. Derfor, med ruteskiftet i desember 2023, vil ikke togene på RB 77-linjen lenger reise til Bünde, men til Herford, hvor de vil bli integrert i klokkeknuten med forbindelser til Bielefeld, Paderborn og Hengelo.
litteratur
- Michael Bahls: Hannover-Altenbeken-jernbanen. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
- Josef Högemann: I skyggen av hovedveien. Weserbahn. , I: LokMagazin 03/2020 (nummer 462, 59. bind), s. 87–93., Geramond Verlag, München, utgiver: Rudolf Heym
weblenker
- Beskrivelse av ruten 1820 i NRWbahnarchiv av André Joost
Individuelle bevis
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Jörg Stuke: Utvidelsen av den sørlige rullebanen ville bare svelge millioner for Bad Oeynhausen. Tidligere statssekretær i Forbundsdepartementet for transport, Lothar Ibrügger, legger hensyn til elektrifisering i Hameln. I: New Westphalian . 14. mai 2019, åpnet 27. mai 2020 .
- ↑ a b LNVG-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH- www.lnvg.de: Nytt nettverk for å redusere avlysning av tog - DB Regio er operatør av "Niedersachsen Mitte". Hentet 8. september 2020 .
- ↑ Michael Bahls: Hannover-Altenbekener-jernbanen. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , s. 25.
- ↑ Josef Högemann: I skyggen av hovedveien. The Weserbahn , I: LokMagazin 03/2020 (nummer 462), s. 87 ff., Geramond Verlag, München.
- ↑ Forbundsdepartementet for transport, bygning og bolig (red.): Federal Transport Route Plan 2003: Basics for the future of mobility in Germany . Berlin juli 2003, s. 156 ( bmvbs.de [PDF; åpnet 24. januar 2012]). Federal Transport Infrastructure Plan 2003: Fundamentals for the future of mobility in Germany ( Memento of the original fra 16. juli 2011 i Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Konsulentgruppe Verkehr + Umwelt GmbH / Intraplan Consult GmbH: Gjennomgang av kravplanen for føderale jernbaner . Freiburg / München november 2010, s. 9-294 ff., Planfall 33 ( bmvi.de [PDF; åpnet 24. januar 2021], korrigert versjon 29. november 2010).
- ↑ Mindener Tagblatt av 4. april 2011, åpnet 11. april 2011
- ↑ Vlothoer Anzeiger fra 25 mai 2011 ( Memento av den opprinnelige fra 27 mars 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Samlet prosjekt: 2-006-V01. I: Project Information System (PRINS) på Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Tilgang 27. mai 2020 .
- ↑ Ulf Handke: Waggon-lobbyen krever utvidelse av den sørlige jernbanen. Transport: Konkurransen fra Deutsche Bahn vurderer elektrifisering mellom Löhne og Hameln for 440 millioner euro som mulig - og nødvendig. Men Samferdselsdepartementet takker nei. I: New Westphalian . 18. mai 2019, åpnet 27. mai 2020 .
- ↑ Samlet prosjekt: 2-046-V02. I: Project Information System (PRINS) på Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Tilgang 27. mai 2020 .
- ↑ http://www.weserbergland-nachrichten.de/kreisgabe/coppenbruegger-nachrichten/8540--marienau-bekommen-einen-eisenbahn-haltpunkt- Marienau får jernbanestopp - Weserbergland-Nachrichten av 19. februar 2016
- ↑ Vil togruten mellom Elze og Hameln konverteres? , Hildesheimer Allgemeine Zeitung av 17. januar 2018. Tilgang 30. mars 2018
- ↑ Ingen hydrogentog som i nord - diesel kjører i Wesertal frem til 2033 , Dewezet 8. mars 2018. Tilgang 16. april 2020.
- ↑ Gjennombrudd: Konsensusbasert konsept for mer langdistansetrafikk mellom NRW og Berlin, pressemelding, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 5. desember 2018
Kart med alle koordinatene: