Sammenligning av Tu-144 og Concorde

Den Tupolev Tu-144 var en sovjetisk overlyds - passasjerfly , utsiden av fransk / britisk Aerospatiale-BAC Concorde kort tid Concorde ( fransk for enighet , samhold , engelsk concord ) var lik. Begge supersoniske flyene er veldig like utad, men har konseptuelle forskjeller.

utvikling

Sammenligning Tu-144 Concorde

Concorde

Concorde kom fra to forskjellige prosjekter i Storbritannia og Frankrike, som ble slått sammen til et felles prosjekt.

I 1955 hadde Royal Aircraft Establishment Farnborough vurdert supersonisk passasjerflyging som mulig; På dette stedet ble 25. september 1954 en formell start på å vurdere overlydende passasjerfly. 1. oktober 1956 ble Supersonic Transport Aircraft Committee (STAC) grunnlagt i London . Da flyet ble designet, ble 200 forskjellige design evaluert. I 1959 anbefalte komiteen to former, hvorav bare den ene var av Mach 2-karakter. Det neste trinnet var å bestemme maksimal hastighet, hvorved "Mach 2.7" -varianten ble kastet fordi den ikke kunne oppnås med aluminiumslegeringer på grunn av temperaturene forårsaket av luftfriksjon . Testflyet fra Bristol 188 bekreftet senere problemene med rustfritt stål, som var blitt foreslått som et materiale for en Mach 2.7-flytur. For å undersøke langsom flytur med ekstrem feiing av deltavingen ble det bygget et annet testfly, Handley Page HP.115 , som fløy for første gang i august 1961.

I 1959 ble en spesifikasjon for et forprosjekt med nøkkelpunktene 60 til 80 passasjerer, 3500 kilometer rekkevidde og mer enn Mach 1 hastighet tilbudt for Sud Aviation , Nord Aviation og Dassault Aviation i Frankrike . De første utkastene kom til et design med kanardvinger . Samme år startet samarbeidet med Storbritannia. For britene var internasjonalt samarbeid et sentralt krav i regjeringens prosjektavtale fra 1960.

Opprinnelig var det planlagt å bygge flyet i to varianter i samsvar med kravene i de to landene, hvor det transatlantiske kapabile flyet (Type 198) som kreves av britene fortsatt skulle ha seks motorer i planleggingen før 1961. Det første formelle møtet på ministernivå fant sted 7. desember 1961, og 29. november 1962 undertegnet den britiske transportministeren, Julian Amery, og den franske ambassadøren i Storbritannia, Geoffroy Chodron de Courcel, avtalen som førte til utviklingen av de mindre britiske flyene, fusjonerte Bristol Type 223 med lignende fly som franskmennene hadde kalt Super Caravelle og som ble presentert på Paris Aviation Salon i 1961.

Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-144 ble utviklet under ledelse av OKB Tupolev.

Denne oppgaven ble ikke bare håndtert av Tupolev-designkontoret, men også av mange institusjoner som ZAGI , ZIAM , Sibirna og tekniske universiteter. Over 30 forskjellige grunnleggende oppsett ble designet, som skilte seg med hensyn til motoroppsett, vinger og bakenhetens form. Da den grunnleggende utformingen ble bestemt, ble testene utført med over 400 forskjellige former, som ble grundig testet i subsoniske og supersoniske vindtunneler. For første gang ble vannkanaler brukt i utviklingen av Tu-144 for å undersøke flyformen til flyets form. Dette strømningssystemet var det første som ble bygget av Tupolev-designkontoret, og det var først senere at denne metoden ble standard på ZAGI for flyutvikling.

Gjennom romanen "Spycatcher", som er basert på virkelige hendelser, men som er utstyrt med fiktive spionasjehistorier og skrevet av en tidligere MI5-ansatt, utviklet denne fiksjonen seg til en moderne legende i løpet av den kalde krigen , som media gjengav som faktisk ble . Realiteten var imidlertid at de franske designerne og Tupolev-ansatte møttes regelmessig og utvekslet kunnskap om konstruksjonen og problemene med Concorde og Tu-144. Det var personlige møter i Frankrike og Sovjetunionen. På et slikt møte ble franskmennene (inkludert det franske militæret) vist MiG-21 Analog. I Concorde ble det brukt motorer som også var beregnet på militærflyet BAC TSR.2 . TSR.2 gikk imidlertid ikke i serieproduksjon. Bortsett fra det, var Concorde et rent sivilt prosjekt, en militær bruk eller militære modifikasjoner basert på Concorde ble aldri vurdert. Derimot var Tu-144 også rent sivil, men militære versjoner ble også designet. På den ene siden modifikasjoner for en elektronisk jammerversjon, Tu-144PP eller til og med et nytt design basert på Tu-144 som bombefly og cruiseskip. Ingen av disse militære prosjektene Tu-144 ble implementert. Imidlertid var det sivile vitenskapelige flyreiser med både Tu-144 og Concorde.

Tekniske detaljer

Hovedlandingsutstyr til Tu-144

Hovedlandingsutstyr til Concorde

Hjul på Concorders halsspjeld

Silhuetter sammenlignet med Concorde og Tu-144

Concorde landingsutstyr har 4 hjul per landingsutstyr. Landingsutstyret til den første Tu-144 hadde 12 hjul per hovedlandingsutstyr, alle påfølgende Tu-144 hadde 8 hjul per hovedlandingsutstyr. Landingsutstyret til Concorde ble bygget for drift på de vestlige sivile rullebanene, landingsutstyret til Tu-144 for drift i snøen og på betongplatene, da de var utbredt i Østblokken på den tiden. Det større antallet hjul ble bevisst valgt for Tu-144 for å kunne bruke alternative flyplasser med lavere bæreevne uten å måtte ettermontere dem med store utgifter. Det større antall hjul og tilhørende bremseenheter reduserte også termisk belastning på de enkelte komponentene.

I tillegg til landingsutstyret, skilte Tu-144-prototypen seg fra Concorde på følgende punkter: Utstøtingsseter ble installert for testpersonalet med tilsvarende avtakbare luker i cockpittaket. Vingformen var mindre ogivende enn Concorde. Motorene var ordnet i en enkelt sentral brakett under skroget. Med motorene innebygd i prototypen var det bare mulig å oppnå den nødvendige supersoniske hastigheten ved hjelp av etterbrennerne.

Som allerede nevnt, var understellet til følgende Tu-144 med sine 8 hjul designet helt annerledes enn Concorde. Motorene var nå også ordnet parvis under vingene, men lenger innover enn på Concorde. Disse Tu-144 hadde uttrekkbare kanardvinger , som er den mest slående egenskapen til Tu-144 sammenlignet med Concorde. Luftkondisjonering om bord i Tu-144-serien er mer kompleks enn Concorde. Dette skyldes at Tu-144 er litt større, designet for flere passasjerer og høyere hastighet, og det kreves derfor mer kjøling.

I motsetning til Concorde har ikke alle Tu-144-versjonene en trykkrevers, i stedet har de bremseskjermer. I Concorde var det bare de to prototypene som hadde bremseskjermer. Tu-144 har en konvensjonell halsspjeldspjeld, mens Concorde's halsspjeld er utstyrt med 2 hjul. I alle Tu-144-versjonene er luftinntakskanalene betydelig lengre enn i Concorde.

Med Concorde var den generelle utformingen av prototypene identisk med den for produksjonsflyet, bortsett fra den litt kortere skropplengden. I tilfellet med Tu-144 var forskjellene til produksjonsflyet enorme, der prototypen var forskjellig i tillegg til lengden i forskjellige områder, for eksempel vingeformen, som ble en dobbel delta-vinge, motorer, motorarrangement, landingsutstyr og kanarer.

Ikke mange forskjellige undervarianter ble bygget for Concorde eller konvertert til andre varianter:

• Prototyper
• Pre-serien maskiner
• Seriemaskiner

Tu-144 gjennomgikk et stort redesign basert på prototypen, etterfulgt av ytterligere endringer, spesielt i motorområdet:

• prototype
• Pre-serie maskin
• Serie maskin.
• Seriemaskiner med bedre motorer, nå kalt Tu-144D
• Testfly, operert i fellesskap av Russland og NASA , utstyrt med motorene fra Tu-160 og utpekt som Tu-144LL.

Sammenligning av produksjon

Concorde

Concorde F-BVFB (til venstre) ved siden av en Tu-144 i Technikmuseum Sinsheim

Tu-144 prototype uten kanarer med 12 hjul per hovedlandingsutstyr

Tu-144LL viser tydelig kanardene og lengre, mer indre luftinntak

En av de 2 Concorde-prototypene, G-BSST

Tu-144

Tekniske spesifikasjoner

Tu-144

Concorde

litteratur

• Jefim Gordon : Tupolev Tu-144. Midland, Hinckley 2006. ISBN 1-85780-216-0 .
• Jefim Gordon, Vladimir Rigmant: Tupolev Tu-144. Midland, Hinckley 2005. ISBN 978-1-85780-216-0 .
• Jefim Gordon: Tupolev Tu-160 Blackjack: Det russiske svaret på B-1 (Red Star 9). Midland, Hinckley 2003. ISBN 978-1-85780-147-7 .
• Jefim Gordon, Vladimir Rigmant: OKB Tupolev. En historie om designbyrået og dets fly. Midland, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4 .
• Jefim Gordon Dimitriy Komissarov Vladimir Rigman: Tupolev Tu-144, den sovjetiske supersoniske flyselskapet Verlag Schiffer Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-0-8018-8067-4

• Brian Calvert: Flying Concorde: The Full Story. The Crowood Press, Ramsbury 2002, ISBN 1-84037-352-0 .
• Christopher Orlebar: The Concorde Story. Osprey Publishing, Wellingborough 2004, ISBN 1-85532-667-1 .
• Hans-Jürgen Becker: Concorde: Historie - Teknologi - Triumf og tragedie. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02250-8 .
• Luftfart: Farvel Concorde. Geo 3/1977, s. 112-130, Verlag Gruner + Jahr, Hamburg.
• David Leney, David Macdonald: Aerospatiale / BAC Concorde , Verlag Haynes Publishing UK, 2018, ISBN 978-1-78521-576-6

weblenker

Individuelle bevis

1. High Robin Higham: Speed ​​Bird: The Complete History of BOAC , publisering av IBTauris, 2013, ISBN 978-0-85773-334-4 , side 351
2. ↑ Glen Segell: Forsvars industriell base og Foreign Policy , Glen Segell Publishers, 1998, ISBN 978-1-901414-12-7 , s. 172
3. ↑ Konkordski - Dokumentar , Channel 4 , Secret History, 22. august 1996
4. ↑ Xavier Massé: Avion Concorde: de l'évocation en 1943 au dernier vol en 2003 , Dossiers aéronautiques, ISSN  1284-6864 , Nouvelles Editions Latines, 2004, ISBN 978-2-7233-2045-0 , side 14/15
5. ↑ Marc Dierikx: Klipping skyene: Hvordan flyreisemål forandret verden , utgitt av ABC-CLIO, 2008, ISBN 978-0-313-05945-2
6. ^ Philip Birtles: Concorde , Ian Allan Publishing, ISBN 978-0-7110-2740-4 , side 12
7. ↑ Christopher Orlebar: Condorde , Bloomsbury Publishing, 2017 ISBN 978-1-4728-1957-4 , seksjon "Spørsmålet om rekkevidde"
8. ^ Maurice Vaïsse: La Grandeur: Politique étrangère du général de Gaulle (1958-1969) , une histoire du Xxème siècle, Verlag Fayard, 2014, ISBN 9782213638768 , seksjon La Mésentente avec la Grande-Bretagne
9. ^ Concorde: A Supersononic Story , BBC one , 29. september 2017
10. ↑ Yefim Gordon Dimitriy Komissarov Vladimir Rigman: Tupolev Tu-144, sovjetisk supersonisk passasjerflyutgiver Schiffer Publishing Ltd., 2015. ISBN 978-0-8018-8067-4 , Credit French delegasjon med MiG-21 analog.
11. ↑ Graham, JA Maxtone. "Du kan også bryte lydbarrieren." Populær mekanikk , mars 1968, 220.
12. ↑ F-BVFD (konstruksjonsnummer 211)
13. ↑ Siste Concorde's siste kjøretur: Supersonic jetens første 'passasjerer' går ombord 14 år etter den ultimate flyvningen, men vil forbli godt jordet da det nye flymuseet på 19 millioner £ åpner dørene , Daily Mail, 17. oktober 2017
14. ↑ ^{a b} Raskeste fly, passasjerfly . I: Guinness World Records . ( guinnessworldrecords.com [åpnet 3. august 2018]). 
15. ↑ TU-144 SST: TEKNISKE SPESIFIKASJONER: YTELSE. Hentet 3. september 2020 . 
16. ^ Yvonne Gibbs: NASA Armstrong faktaark: Tu-144LL Supersonisk flygelaboratorium. I: www.nasa.gov. 28. februar 2014, åpnet 2. september 2020 .