Flyvekt

mobilflyvekt

Med flyvekt er det i luftfarten en rekke forskjellige definisjoner det er referert til i forhold til luftfartssikkerhet , vekten u. Fokus- Identifisering og brukt drivstoffberegning .

Vektdefinisjon

Produsentens tomme vekt (MEW)

  • Produsent tom vekt eller absolutt tom vekt

Vekten av flykonstruksjonen og delene som er nødvendige for å fly.

Tom vekt (EW) / Drift tom vekt (OEW) eller Driftsvekt tom (OWE)

  • Tom vekt eller bruk tom vekt

Den absolutte tomme vekten (MEW) suppleres med permanent installert tilleggsutstyr (inkludert kjøkkenutstyr )

Grunnleggende vekt

  • Grunnvekten

Tom vekt supplert med hydraulisk væske og olje samt rest drivstoff. Basisvekten er vekten av det tomme flyet inkludert alt grunnleggende utstyr og en spesifisert mengde ikke-brukbart drivstoff og motorolje. For turbinfly og fly med en vekt på opptil 5,7 t kan basisvekten også omfatte vekten til hele motoroljen.

Grunnleggende driftsvekt (BOW)

(Også tørr driftsvekt (DOW))

  • Grunnleggende eller grunnleggende driftsvekt

Består av grunnleggende vekt og mannskap, håndbagasje for mannskapet, drikkevann, drikke til passasjerene, normalt utstyr for passasjertjeneste som normalt er om bord. BOW er identisk med tørr driftsvekt (DOW) - tørr driftsvekt.

Null drivstoffvekt (ZFW)

også Zero Fuel Mass (ZFM)

  • "Null drivstoffvekt"

Vekten uten brukbart drivstoff i tanken, men inkludert ikke-brukbart drivstoff. Består av tørr driftsvekt (DOW) pluss nyttelast d. H. Vekt av alle passasjerer (PAX) inkludert bagasje og håndbagasje, flyfrakt (last), post.

Rampevekt (RW)

  • Totalvekt på flyet

Den Zero Fuel Weight strekker vekten av brukbare drivstoff. På dette tidspunktet er flyet fullastet og vekten er høyest.

Startvekt (TOW)

Vekten når bremsene slippes for startløpet. (Bremsefrigjøringsvekt)

Produsentens vekt tom
+ permanent installert utstyr
= Tom vekt
+ Driftsmaterialer og gjenværende drivstoff
= Grunnvekt
+ Catering
Mannskap og bagasjen deres
= Tørr driftsvekt
+ Nyttelast
= Null drivstoffvekt
+ Startdrivstoff (TOF)
+ Taxi drivstoff (TF)
= Vekt
- Drosje drivstoff
= Startvekt

Maksimal taxivekt

  • Maksimal total rullende vekt (eller Maksimal total taxivekt)

Maksimal vekt som flyet kan drosje med ( taxi på taxibanen ). Denne vektgrensen bestemmes av lastekapasiteten til flyrammen og hele flykonstruksjonen.

Maksimal startvekt (MTOW)

Den største tillatte startvekt (også av masse, avgangsvekt og vekt- ) av missilet er den vekt (masse), missilet ved tidspunktet for frigjøringen kan ha en maksimums fra bakken eller et støttesystem. Den består av oppsettvekten (oppsettmasse) og nyttelasten . Denne maksimale vekten bestemmes av den begrensede strukturelle styrken til flykomponentene. Under flyvningen reduseres vekten til raketten kontinuerlig på grunn av forbruk av drivstoff og smøremiddel.

Maksimal tillatt startvekt (MATOW)

Denne verdien er variabel og endres for hver flytur, f.eks. B. på grunn av utilstrekkelig banelengde eller tetthetshøyde på startflyplassen. Denne vektgrensen gjelder mer for kortdistanseflyvninger (lavt drivstofforbruk mellom start og landing), der den planlagte landingsvekten for fly er nær maksimum bruttolandingsvekt . Startvekten må være begrenset for ikke å overskride den maksimale totale landingsvekten ved ankomst til destinasjonsflyplassen.

Planlagt vekt for landingsfly

  • Planlagt landingsvekt

Den høyeste, forventede vekten på destinasjonsflyplassen (hvis drivstoffreservene ikke måtte berøres - ingen savnet tilnærming , ingen hold , optimal drivstofføkonomi på ruten). Planlagt landingsvekt for fly = null drivstoffvekt + sluttdrivstoff + alternativt drivstoff + rute reserve drivstoff. Den planlagte landingsvekten er grunnlaget for alle beregninger: cruisehøyde, rekkevidde og mengde drivstoff (drivstoffbelastning).

Maksimal landingsvekt

  • Maksimal total landingsvekt

Maksimal vekt som flyet kan lande. Denne maksimale vekten dikteres også av den begrensede strukturelle styrken til flykomponentene. Siden den tillatte landingsvekten er langt under den tillatte startvekten, kan et fly vanligvis ikke lande igjen umiddelbart etter start (f.eks. På grunn av bombetrussel , tekniske problemer). Siden vekten vanligvis er utmattet ved start, er maskinen for tung til en umiddelbar landing. Mange tonn drivstoff må tømmes først (drivstoff dumping ) eller, i tilfelle av mindre fly, fløyet i å holde mønstre - og det tar tid, noen ganger timer (se web link). Av denne grunn (og av mange andre grunner) er det også en avgangsflyplass for avgangsflyplassen ( alternativ avgang ), som kan landes igjen om nødvendig. Noen ganger er startflyplass-rullebanen for kort til at et fulldrevet fly kan lande, eller værminnet for landing har falt under eller rullebanen er sperret av et annet fly kort tid etter start.

Maksimal tillatt landingsvekt

  • Tillatt maksimal landingsvekt

Den tillatte landingsvekten kan begrenses av en rullebane som er for kort eller høy tetthet på destinasjonsflyplassen.

Maksimum driftsvekt

  • Vektgrenser

Vekter som er spesifisert av flyoperasjonene: z. B. Maksimal tillatt startvekt, maksimal tillatt landingsvekt.

Maksimal strukturvekt

  • Vektgrenser

Vektbegrensninger pålagt av flykonstruksjonen, som ikke kan lastes uten grenser: z. B. Maksimal brutto landingsvekt, Maksimal brutto startvekt, Maksimal brutto taxivekt. For å overholde dem, må antall passasjerer eller vekten av flyfraktene reduseres. Hvis dette ikke er mulig, kan mindre drivstoff transporteres, og det kreves en stoppested for drivstoff (drivstoffstopp underveis).

litteratur

  • Joachim Scheiderer: Anvendt flyytelse: En introduksjon til operativ flyytelse fra start til landing . Springer Science & Business Media, Berlin / Heidelberg 2008, ISBN 978-3-540-72722-4 ( books.google.de - leseeksempel).
  • Niels Klußmann, Arnim Malik: Aviation Lexicon . 2., oppdatert og utvidet utgave. Springer, Berlin / Heidelberg 2007, ISBN 978-3-540-49096-8 ( books.google.de - leseeksempel).
  • Carlos E. Padilla: Optimalisering av jettransporteffektivitet: Ytelse, drift og økonomi . McGraw Hill Professional, New York 1996, ISBN 0-07-048208-X (engelsk).
  • Antonio Filippone: Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft . Butterworth-Heinemann, 2006, ISBN 0-7506-6817-2 (engelsk, books.google.de - leseeksempel ).

Nettlenker / kilder