Seestrasse undergrunnsstasjon
Den Seestrasse U-Bahn stasjon er en stasjon på den U6 linje av den Berlin U-Bahn ved Seestrasse / Müller knutepunkt i den Berlin -distriktet i Wedding ( Mitte ).
Historie og beskrivelse
Den såkalte "Nord-Sør jernbanen" skulle, i henhold til planene som ble fulgt fra 1902, løpe under Friedrichstraße og Chausseestraße . I nord var hjørnet av Müllerstrasse og Seestrasse ment som sluttpunkt. I sør bør ruten strekke seg utover Hallesche Tor til hjørnet av Belle-Alliance-Straße / Gneisenaustraße .
Byggingen av de første seksjonene begynte i desember 1912, og det så ut til å være mulig å åpne hele linjen i 1917/1918. Den første verdenskrig hindret at etter krigen, ble enkelte stasjoner og tunneler i stor grad gjennomført -. Inkludert Seestrasse stasjonen - men andre manglet. Byggearbeidet startet igjen i 1921. 8. mars 1923 ble seksjonen til Seestrasse undergrunnsstasjon endelig satt i drift.
U-Bahn-stasjonen Seestrasse var opprinnelig siste stopp, med fire spor på to sentrale plattformer . De vestlige plattformene 2 og 4 var ment for kontinuerlig drift i retning Kurt-Schumacher-Platz undergrunnsstasjon (planleggingsnavnet på den tiden: Scharnweberstraße eller Reinickendorf-West undergrunnsstasjon ). De østlige sporene 1 og 3 skulle betjene togene til og fra verkstedet , som ble bygget over bakken. For å kunne krysse under sporet som kommer fra verkstedet uten å krysse når linjen videre bygges i retning Tegel , ble plattformene forskjøvet fra hverandre med ca. 50 m i lengderetningen. De ble bygget på en enkelt dybde (4,4 m dybde), var 81 m lange og 7 m brede. Faktisk ble bare plattform II og de to østlige sporene 1 og 2 på den brukt til offentlig transport. Disse sporene fungerte som inngangsparti (spor 1) og utgang (spor 2) som en forlengelse av verkstedet, med et dobbeltspors feie- og installasjonssystem i mellom.
De to vestlige sporene 3 og 4 hadde ikke strømskinner . De ble koblet til sporet i retning senteret via en manuell bryter og tjente sannsynligvis jernbanevedlikeholdstjenesten . Den og plattform I ble skilt fra den offentlige delen av en langsgående vegg, slik at de faktiske dimensjonene på stasjonen forble skjult for passasjerene. Bare i løpet av en nordlig forlengelse av ruten skulle dette området brukes til persontrafikk. Det ble tenkt på en endring av togtjenesten, der korte tog fra retning Tegel skulle ende i Seestraße T-banestasjon og lengre tog skulle starte der. Passasjerene ville ha nådd forbindelsestoget over plattformene. En slik prosedyre ble allerede praktisert på Fehrbelliner Platz undergrunnsstasjon , selv om bytte av tog på bare en plattform hadde vist seg å være operasjonelt ugunstig.
Stasjonen ble designet av Johann Heinrich Jennen , som døde i 1920. Alfred Grenander og Alfred Fehse tok den videre utviklingen. De pussede veggene ble malt hvite og gule, og plattformkonstruksjonene og søylene var også gule. Det var adkomsttrapper i begge ender av plattform II, plattform I hadde opprinnelig ingen utganger. I andre verdenskrig ble spor 3 og 4 fjernet, og plattform I og dens servicerom fungerte som luftskyssbeskyttelser fra da av . For dette formålet ble innganger bygget fra gateplan.
Fra og med 1929 ble byggearbeider for en utvidelse av linjen klargjort, men dette ble deretter stoppet på kort varsel på grunn av mangel på penger. Først i 1953 ble linjen utvidet til Tegel igjen. I denne sammenheng ble Seestrasse stasjon fullstendig ombygd fra 1955 og utover.
I oktober 1955 ble skilleveggen mellom plattformene fjernet og den vestlige plattformen I ble gjort tilgjengelig for publikum etter installasjon av trapper. De to ytre sporene på de fire sporene ble demontert og trafikken ble håndtert via de to midterste sporene. Sporrennen til spor 1 ble fylt og smalt inn i plattform II. Rundt 1959 ble den vestligste plattformen 4 ombygd, og siden den gang har trafikken i retning Leopoldplatz blitt håndtert via den. Som en del av renoveringen ble plattformene forlenget til 110 m (plattform I) og 107 m (plattform II), med plattform I utvidet mot sør og plattform II flyttet mot nord. Veggene på undergrunnsstasjonen var dekket med loddrette gule fliser og takene ble hengt opp.
Undergrunnsstasjonen Seestraße var opprinnelig planlagt som en overføringsstasjon for ruten til Zoologischer Garten stasjon. For dette ble områdene sør for Wedding Town Hall (hvor dagens rådhusforlengelse ligger) og nordøst for Augustenburger Platz , et område som forlengelsesbygningene til Beuth University ligger i dag, erklært et begrenset område. Som et resultat av beslutningen om å demontere trikkelinje 3 i Seestrasse, som nå er korrigert igjen, ble Leopoldplatz undergrunnsstasjon omgjort til en overføringsstasjon i stedet .
T-banestasjonen skal utvides og repareres for å være barrierefri innen 2023 . I løpet av arbeidet vil plattform II ut av byen ha en andre avkjørsel i sørenden. Plattformene blir renovert til forskjellige tider, så siden 7. mai 2018 har alle tog opprinnelig stoppet ved plattform I. For dette formålet ble det etablert en sporforbindelse nord for undergrunnsstasjonen, og signalanleggene ble tilpasset den endrede situasjonen.
Forbindelse
På T-banestasjonen kan du bytte fra linje U6 til busslinje 106 og 120 samt til trikkelinjene M13 og 50 i Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).
litteratur
- Hans-Ulrich Stockhorst: Rekonstruksjon på Seestrasse / Noen detaljer om strukturelle situasjoner i Seestrasse undergrunnsstasjon. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 39, utgave 3 (mai / juni 2012), s. 63–65.
weblenker
- BVG-områdekart over togstasjonen (PDF; 35 kB)
- Linje U6 på berliner-untergrundbahn.de
- Bilder av togstasjonen
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e Alexander Seefeldt: U6. "Nord-sør jernbanen" gjennom Mitte . 1. utgave. Robert Schwandl, Berlin 2012, ISBN 978-3-936573-34-3 , s. 76 ff .
- ↑ a b c d Fullfør reparasjoner av Seestraße undergrunnsstasjon . I: Berliner Verkehrsblätter . Juni 2018, s. 113 .
- ↑ Signalboksdistrikt Betriebswerkstatt Seestrasse på berliner-verkehrsseiten.de, åpnet 2. juni 2018
Koordinater: 52 ° 33 ′ 0,6 ″ N , 13 ° 21 ′ 9 ″ Ø