Tvillingtrener

En 1940 Seattle tvillingbuss trolleybuss (1990)

Twin Coach var en amerikansk bilprodusent fra Kent, Ohio som eksisterte fra 1927 til 1962. Hovedproduktet til selskapet var omnibusser og trolleybusser , det produserte også lastebiler , motorer og flydeler. Selskapet ble stiftet i 1927 av de to brødrene Frank og William Fageol, som tidligere hadde grunnlagt flere selskaper i bilen byggesektoren . Som i forgjengerselskapene var Frank også betydelig involvert i utviklingen av nye busser, og derfor fungerer selskapet også delvis som en Fageol Twin Coachble utpekt. Etter andre verdenskrig ble tilsetningen Fageol også offisielt brukt av selskapet. Det opprinnelige målet for Twin Coach-selskapet var å produsere og selge busser med en ny type fremre kontrollarmkonstruksjon og to motorer. Bruken av to motorer ga den nye busstypen, som selskapet ble oppkalt etter.

historie

forhistorie

En av jernbanene som ble bygget i 1915 ved den internasjonale utstillingen Panama-Pacific

Frank Fageol fikk sin første erfaring med kjøretøykonstruksjon allerede i 1900 da han bygde en bil med broren Rollie i farens låve. I 1906 kjøpte han en bilverksted i Oakland, California og hyret brødrene sine. Dette verkstedet, gjennom hvilket Rambler- bilene ble solgt på vestkysten, gjorde Fageols kjent i bransjen. I 1914 grunnla Frank og Rollie endelig Fageol Auto Train Inc., hans første selskap som produserer kjøretøy. For den internasjonale utstillingen Panama-Pacific , som fant sted i San Francisco i 1915 , ble det laget gangveier for å transportere besøkende til utstillingsområdet. I 1916 solgte Fageols bilverkstedet, og Frank og William grunnla Fageol Motors Company - også i Oakland - med sikte på å produsere lastebiler . Det første produktet var imidlertid en luksusbil, og lastebiler og traktorer fulgte ikke før året etter.

Fra 1920 drev Frank Fageol mer og mer salget av lastebiler i det østlige USA, noe som førte til at Fageol Motors Company of Ohio , med base i Cleveland , ble grunnlagt. Likevel forlot den første bussen designet av Frank Fageol Oakland-fabrikken i 1922. Disse kjøretøyene, solgt under navnet Safety Coach , solgte så godt at det ble besluttet i 1923 å leie en fabrikk i Kent, Ohio, for å bygge karosserier lokalt på understellet i California .

Etter at selskapene American Car and Foundry (ACF) og JG Brill Company kjøpte flere og flere aksjer i Fageol Motors Company , Fageol Motors Company i Ohio og deres motorleverandør Hall-Scott Motor Car Company , mistet brødrene Fageol makten over selskapet. Frank Fageol trakk seg som visedirektør for det nyopprettede ACF-selskapet da de kunngjorde at de hadde til hensikt å flytte fra Kent til Detroit .

Begynnelser

Frank Fageols avgang betydde også at hans design for en bybuss med to motorer og 43 seter ikke ble bygget av ACF. Derfor grunnla Frank og William Fageol sammen med Paul H. Brehm Twin Coach Company i januar 1927 , oppkalt etter bussen som skulle bygges. Twin Coach kjøpte de fraflyttede fabrikkhallene i Kent, Ohio fra ACF som et produksjonssted, så det nye selskapet var også basert i Kent. Allerede i august 1927 rullet den første bussen ut fra fabrikken til Fageol Motors Company i Oakland. De seriebygde bussene med betegnelsen Model 40 tilbød plass mellom 37 og 41 sittende passasjerer. Allerede i september 1928 var mer enn 300 tvillingbusser på vei for forskjellige transportselskaper i Amerika. Mens de første bussene fremdeles hadde motorer fra Waukesha Engines , ble det i 1928 satt opp en ny hall for bygging av bussmotorer ved Hercules Engine Co. i Canton , Ohio, fordi Waukesha nektet å tilpasse motorkonstruksjonen for Fageol. Over tid ble produktserien utvidet: i 1929 fulgte en mindre buss med 21 seter og bare en motor, versjoner med kapasitet på henholdsvis 15 og 26 sittende passasjerer. I tillegg til bensinmotorer var varianter med propan og diesel også tilgjengelig som drivstoff. Trolleybusser og 21  gass-elektriske busser ble også bygget. I 1932 bygde Twin Coach en toveisbuss med toghjul som kunne senkes fra førerens arbeidsstasjon. Også tidlig på 1930-tallet kom varebiler for meieriprodukter og bakerier inn i sortimentet og ble en suksess.

Andre generasjon med bakmotor

En Twin Coach 23-R i Toronto

I 1934 presenterte Twin Coach den nye modellen 37-R med 37 seter og en tverrmontert bakmotor som utviklet seg rundt 128 hk (94 kW). For å forhindre at støvete luft suges inn i kupeen, ble luftinntaket til kupeen plassert på taket. Kjøleluften til motoren ble sugd inn fra taket av to vifter på sidene. De mindre modellene 30-R og 23-R med henholdsvis 30 og 23 seter fulgte, og sistnevnte bygde til og med fem busser med sammenleggbare stofftopper for bruk på øya Santa Catalina i 1936 . Før andre verdenskrig ble 300 diesel-elektriske busser solgt til ulike selskaper i den New York -området. Basert på toakslede kjøretøyer, ble den første fireakslede leddbussen , den såkalte Super Twin , opprettet i 1938 . Kjøretøyet, som var tilgjengelig både som buss og trolleybuss, tilbød plass til 58 sittende og opptil 120 stående passasjerer. I motsetning til dagens leddbusser, kunne artikulasjonen til den 47 fot (14,33 meter) lange Super Twin bare bøyes vertikalt. I kurver hjulene på den siste aksel dreies i motsatt retning til den fremre aksel, som en bakre aksel. Etter at ingen bestillinger ble mottatt, ble den diesel-elektriske demonstrasjonsbilen solgt til Cleveland , hvor den ble omgjort til en treakslet trolleybuss. I 1939 ble utformingen av tvillingbussene revidert, inkludert en større frontrute . Kort tid etterpå ble imidlertid bussproduksjonen stengt på grunn av andre verdenskrig . I stedet var de i produksjonshallene til Twin Coach pontongbåter og gondoler for luftskip type Goodyear K-klasse for den amerikanske marinen bygget.

Flyobligasjoner

En Twin Coach 58-D Super Twin (1950) fra Omaha i Seashore Trolley Museum

I august 1946 kunne Twin Coach leie en fabrikk i Buffalo, New York eller dens forstad Cheektowaga , der flydeler tidligere hadde blitt produsert for Curtiss-Wright . På dette stedet produserte Twin Coach primært kjøretøy for kunder i det nordøstlige USA. I 1946 ble den nye generasjonen tvillingbusser presentert, som besto av fem grunnleggende modeller. Tilbudet inkluderte busser med 34 (34-S), 37 (38-S), 40 (41-S) og 44 (44-S / 44-D) seter. Den lengste versjonen med 44 seter var igjen tilgjengelig med to motorer som 44-D. Som standard hadde alle kjøretøyer en seks-sylindret bensinmotor drevet, som hadde bensin som drivstoff 182,5 hk, og en dreiemomentomformer kjørte bakhjulene. Andre nyvinninger i den nye serien var en gummifjæring fra BF Goodrich , som ble annonsert som Torsilastic Rubber Spring Suspension , interne svingbare dører og en aluminiumskropp og chassis. For den vektbesparende nitede aluminiumskonstruksjonen ble de inspirert både teknisk og optisk av flykonstruksjon. Dette ble ikke bare demonstrert av bussenes runde form, men også av en plakat som refererte til den nye store frontruten med de nedover skrånende delvise vinduene som bombeflyet . I å tro at det leddbusskonseptet før krigen var bra, bygget Twin Coach en annen Super Twin i 1946 . Denne demonstrasjonsbilen med betegnelsen 58-DW, opprinnelig utstyrt med to bensinmotorer, ble omgjort til en trolleybuss i 1948 og solgt til Chicago Transit Authority . Denne gangen kom det noen bestillinger, US Postal Service kjøpte en som et rullende postkontor, og City of Omaha, Nebraska bestilte fem urbane kjøretøyer, som ble tilsatt ti busser til i 1950.

Et Fageol super frakteskip som en lastebil i bevegelse

Nye produkter mot salgsproblemer

Mens mange byer bestilte nye kjøretøy kort tid etter andre verdenskrig, og så var det nok bestillinger for de fleste bussprodusenter, var det knapt Twin Coach som klarte å selge flere biler fra 1949 og utover. I motsetning til 1947, hvor det ble solgt 2200 busser, var ordervolumet i 1949 med 420 kjøretøyer bare en femtedel, og i 1950 ble bare 30 busser solgt. General Motors- busser med dieselmotorer , som hadde vært på markedet siden slutten av 1930-årene og representerte stor konkurranse, var også delvis ansvarlige for dette . Dette førte på den ene siden at du svinger med LPG- motorer introdusert. Dette lovet to fordeler: på den ene siden var LPG billigere enn bensin; på den andre siden utviklet motoren 278,8 hk i stedet for 182,5 hk som med bensinvarianten på grunn av det høyere oktantallet på gassen. Med denne utvidelsen av produktspekteret var Twin Coach, ifølge egen reklame, den eneste bussprodusenten som tilbød motorer for bensin, diesel og LPG. LPG-bussene som ble tilbudt ble godt mottatt, og 751 busser ble levert igjen i 1951. På grunn av salgsproblemene lette de også etter nye produkter som Fageol superfrakt , en lastebil med integrert hytte og gulvmotor . Dette bør tilby høyere lastekapasitet enn standard lastebiler og veie mindre og være kortere enn leddebiler .

I 1951 bestilte den amerikanske hæren en bestilling på 1650 kjøretøyer med Flxible og Twin Coach. Disse bør brukes som busser, lastebiler eller ambulanser etter behov. Den nye sivile serien, som ble kalt Fageoliner , ble også hentet fra militærbussen kalt F-32 . Bussene, som hadde mindre kapasitet enn forgjengerne, og som var tilgjengelige med motorer fra Cummins , Mack og Fageol-Leyland , ble imidlertid ikke en suksess, og bare 155 eksemplarer ble bygget.

Justering av bussavdeling og navneendring

Firmaet Flxible i Loudonville, Ohio , hadde tidligere gjort seg kjent for å bygge ambulanser , likvogner og turistbusser . Imidlertid ble det ikke produsert noen bybusser på Flxible før i september 1952, som endret seg da selskapet jobbet med Twin Coach for å bygge busser for en brasiliansk operatør. Dette samarbeidet skal gjøre det mulig for begge selskaper å få tilgang til kapasiteten til det andre selskapet for større ordrer. Dette skal garantere raskere levering av kjøretøyene. Den første erfaringen med prinsippet hadde man allerede fått noen måneder tidligere da man bygde busser for den amerikanske hæren. Men allerede i 1953 overlot Twin Coach produksjonen av busser helt til Flxible, som produserte busser i twin coach-design som Flxible Twin Coach fram til 1960 . Med 900 LPG-busser var Chicago Transit Authority den viktigste kunden i Flxible Twin Coach-serien, hvorav totalt 1034 ble produsert. For det kanadiske markedet ble tvillingbusser produsert av Leyland Motors of Canada Ltd. på 1950-tallet . laget i Longueuil .

Under navnet Fageol Products Co. fortsatte selskapet å bygge motorer som ble solgt til produsenter av kommersielle kjøretøyer. En modifisert versjon av bussmotoren utviklet av Fageol ble også tilbudt som skipsmotor . Marinemotordivisjonen ble overført til Crofton Mfg. Co. avstod fra Los Angeles. Twin Coach fortsatte å lykkes med å produsere deler til Boeing B-52 i Buffalo-hallene før selskapet endelig ble omdøpt til Twin Industries i 1962 .

Busseksport

En Twin Coach / Hercules 38-SDT (1948) fra Lucerne kollektivtransportselskap

Twin Coach eksporterte de fleste kjøretøyene til Canada , hvor Twin Coach også hadde et anlegg i Fort Erie, Ontario mellom 1948 og 1951 . Et selskap kalt Twin Coach of Canada, Ltd. eksisterte også i denne perioden . i Canada, som var et heleid datterselskap av det amerikanske selskapet. Mesteparten av den andre eksporten gikk til Sør-Amerika , men kjøretøyer gikk også til Cuba , Curaçao , Puerto Rico , Portugal , Tyrkia , Sveits , Nederland og Filippinene .

Distribusjon i Europa

Etter andre verdenskrig kom totalt 18 Twin Coach-busser til Europa direkte fra fabrikken:

Merk: Kjøretøy med bokstaven B etter serienummeret ble bygget i Buffalo, New York.

Åtte 34-S biler kom seg også til Istanbul, og individuelle Twin Coach-busser ble også brukt i de tyrkiske byene Izmir og Ankara .

Av bussene som ble levert til Europa i 2014, var det fortsatt en 44-SDT og en 38-SDT i orden, en 38-SDT kom til Ungarn etter utplasseringen i Luzern , hvor den ble brukt som mottakelse på en campingplass; dette kjøretøyet eksisterer også fremdeles.

Senere bruk av navnet Twin Coach

I 1962 kjøpte Highway Products Co. en del av Twin Coachs tidligere produksjonsanlegg for primært å produsere varebiler for US Postal Service . I 1965 la de også til en 25-seters buss i sortimentet som ble markedsført som en tvillingbuss . I 1969 ble dette erstattet av en nyere modell med 29 seter, som ble produsert til 1975. Totalt ble rundt 900 tvillingbusser produsert av Highway Products Co.

weblenker

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad} Twin Coach Co. at www.coachbuilt.com
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Fageol Motors Co. på www.coachbuilt.com
3. ↑ ^{a b c d e} Twin-Coach katalog bybusser fra 1947
4. ↑ ^{a b c} Twin-Coach katalog Den amerikanske offentligheten vil kjøre i busser fra 1928
5. ↑ ^{a b} Twin Coach 50 Series på www.omot.org
6. ^ Buss bussannonse fra Twin Coach Company, 1952 på transpressnz.blogspot.com
7. ↑ Twin Coach FL "Fageoliner" -serien på www.omot.org
8. ↑ ^{a b c d} Twin Coach 41 Series på www.omot.org
9. ↑ ^{a b} Twin Coach 34 Series på www.omot.org
10. ↑ ^{a b} Twin Coach 38 Series på www.omot.org
11. ^ ^{A b} Paul F. Schneeberger: Verkehrsbetriebe der Stadt Luzern, 100 Years Tram, Autobus und Trolleybus. Minirex, Lucerne 1999, ISBN 3-907014-12-X
12. ↑ ^{a b} busser på www.vbl-historic.ch
13. ↑ ^{et b} Twin Buss ( Memento av den opprinnelige fra 04.09.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. på www.busexplorer.com @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / busexplorer.com
14. ↑ ^{a f} 1948. Twin Coach på www.sva-museumbussen.nl
15. ↑ Twin Coach 44-serien på www.omot.org
16. ↑ Faegol Twin Coach på www.oldtimerpark.hu