Liste over USAs militære luftskip

Etter første verdenskrig ble USA den største operatøren av militære luftskip .

Innenfor de væpnede styrkene opererte spesielt den amerikanske marinen en meget omfattende luftskipflåte frem til 1962. Etter det ble luftskipsprogrammet avviklet. Senere ble det gjort isolerte forsøk på å bruke moderne luftskip, for eksempel på midten av 1990-tallet som en del av Sentinel 1000- programmet. Det er for tiden ingen regelmessig bruk av bemannede luftskip.

US Army Signal Corps

Luftskip nr. 1

4. august 1908 ble den første prøveløpet av luftskipet Signal Corps luftskip nr. 1 i Fort Myer VA. Varighet: 7 minutter. Produsent: Thomas Scott Baldwin

Roma

Den Roma ble kjøpt i 1921 av den amerikanske hæren (da: US Army Air Service ) for US $ 165.000 i Italia. Etter igangsetting i USA skjedde det en ulykke der skipet brant og 34 mennesker døde.

RS-1

RS-1 var et halvstivt luftskip fra den amerikanske hæren og det eneste halvstive luftskipet som ble bygget i USA. Delene ble bygget av Goodyear i Akron og deretter ført til Scott Field Illinois for montering. Volumet var rundt 20–22 000 kubikkmeter (avhengig av kilde). Skipet er beskrevet i noen kilder som det største halvstive luftskipet i verden, men selv da var de italienske skipene (se Umberto Nobile ) av dette designet større.

Jomfruturen fant sted 8. januar 1926. Løftegassen var helium. Fram til 1928 er det noen bilder og notater om luftskipets reiser, for eksempel RS-1 fortøyd til Ford ankermast i 1926. I 1927 ble et opphold i hangar nr. 1 ble spilt inn i Lakehurst , 10. oktober 1928, en flyover over Hearne .

Strukturelle problemer på nesen begrenset angivelig hastigheten. Skipet ble demontert for en overhaling, men deretter skrotet.

Den amerikanske hæren

TC-3 og TC-7 ble brukt til eksperimenter med parasittkjemper på midten av 1920-tallet . I desember 1924 la en Verville-Sperry M-1 Messenger til kai med et luftskip.
TC-10 (saksidentifikator C-52)
TC-13 og TC-14 ble solgt til den amerikanske marinen på slutten av 1930-tallet.

I 2012/13 ble prototypen av Northrop Grumman LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) testet, et bemannet og ubemannet hybrid luftskip.

US Navy

Skip fra den
amerikanske marinen

A - B - C - D - E - F - G
H - I - J - K - L - M - N
O - P - Q - R - S - T - U
V - W - X - Y - Z

Lister over
United States Navy skip
etter type

cruiser

Ubåter

og deres
tilleggsinformasjon

Skipskategorier

Kamuflasjeordninger

Kampsystemer

DN-1 (A klasse)

DN-1 (US Navy Bureau No. A 127) var det første luftskipet bestilt av US Navy. Kontrakten ble tildelt 1. juni 1915. Byggingen var basert på planer av Thomas Scott Baldwin . Den ble bygget av Connecticut Aircraft Company . Bokstavene hadde betydningen D = styrbar og N = ikke-stiv. Uoffisielt var det også kjent som A-typen blimp.

Skipet ble levert til den amerikanske marinen i desember 1916. Jomfruturen fant sted 20. april 1917, to seilinger fulgte, da ble skipet uopprettelig skadet ved landing og skrotet. Det var også vist at skipet var overvektig og understyrket. I tillegg var gasstapet fra konvolutten veldig høyt.

En flytende luftskiphangar ble spesialbygd for å betjene skipet .

Lengde: 53,3 m (175 ft)
Hydrogengasskapasitet: 4250 m³ (150.000 cft)
Drive: to Sturtevant-motorer , hvorav den ene ble fjernet senere på grunn av overvekt

B-klasse

16 enheter av B-klassen ble bygget (B-1 til B-16). B-1 , det første skipet, ble fylt av Goodyear 24. mai 1917, det siste skipet ble levert til marinen i juli 1918.

(9 × Goodyear, 2 × Goodrich , 2 × Connecticut Aircraft, 3 × Curtiss )

B17-19 var tre luftskip gjenoppbygd av Goodyear etter første verdenskrig , B-20 ble bestilt litt modifisert.

C-klasse

Den første flyvningen til C-klassen fant sted 30. september 1918. 30 luftskip hadde blitt bestilt, 10 ble til slutt bygget. 2 av dem dro til den amerikanske hæren. Produsentene var Goodyear og Goodrich.

C-1 til C-10 lengde: 58,5 m (192 ft), volum: 5,125 m³ hydrogen (181,000 cft), kjøring: to 125 hk Hispano-Suiza motorer. Toppfart: 60 mph, marsjfart: 45 mph, varighet av bruk ca. 2 dager, rekkevidde: 3380 km (2100 mi)

Identifikasjon (flynummer) og produsent:

C-1 (A4118) bygget av Goodyear. Jomfrutur: 30. september 1918
C-2 (A4119) bygget av BF Goodrich; Overgav seg til den amerikanske hæren i 1921
C-3 (A4120) bygget av Goodyear
C-4 (A4121) bygget av Goodyear; Overgav seg til den amerikanske hæren i 1921
C-5 (A4122) bygget av Goodyear; gjorde et forsøk 15. mai 1919 som det første luftskipet som krysset Atlanterhavet, men det mislyktes. C-5 ble vraket 15. mai 1919 i St. John's, Newfoundland, da den ble revet fra ankerplassen i en storm.
C-6 (A4123) bygget av BF Goodrich;
C-7 (A4124) bygget av Goodyear; C-7 var det første heliumfylte luftskipet. og steg dermed for første gang 1. desember 1921.
C-8 (A4125) bygget av Goodyear; eksploderte 2. juli 1919 ved landing ved Camp Holabird og skadet rundt 80 tilskuere (voksne og barn) og knuste glassruter en kilometer unna.
C-9 (A4126) bygget av BF Goodrich
C-10 (A4127) bygget av BF Goodrich

D-klasse

Skrog utviklet seg fra C-klassen, utvidet med 6 fot og dermed forstørret med 8000 kubikkfot. Nacellen er revidert og det er gjort endringer i monteringen av motorene og drivstofftankene.

D-1: fremdeles ødelagt av brann, bygget av Goodyear
D-2: levert til hærens flymenn, bygget av Goodyear
D-3: overlevert til hærens flymenn, bygget av Goodrich, første fly 13. juli 1920 (første fly av D-klassen)
D-4: overlevert til flyvere, bygget av Goodyear
D-5: levert til hærens flymenn, bygget av Goodrich
D-6: bygget i Philadelphia med en annen konstruksjon enn de andre prøvene; fullstendig lukket båtformet gondol med interne drivstofftanker. D-6 skulle være stasjonert på NAS Rockeaway, men ble ødelagt av brann i luftskipshangaren 21. august 1921.

E-klasse

E-klasse blimp E-1

Impact luftskip E-1, den eneste i denne klassen, var en egen utvikling av Goodyear som ble tilbudt marinen. Den ble overført fra Akron til Pensacola 16. desember 1918 og ble værende der resten av levetiden. Skipet ble slitt og lagret i 1924. 5. september 1924 ble den slettet fra marinens inventar.

F-klasse

Slagluftskipet F-1 var også en egen utvikling av Goodyear, som ble tilbudt marinen. Bare ett skip ble bygget av ham: F-1. Konvolutten var identisk med den i E-1. Førergondolene skiller seg bare litt ut. Hovedforskjellen var motorene og måten de ble installert på.

Første fly 11. februar 1919,
Fjernet fra US Navy-inventar 9. november 1923

G-klasse

Et første utkast til G-klassen ble laget i 1918, men det ble aldri realisert.

G-1 Goodyear Defender kjøpt av marinen i 1935, mistet i luften 8. juni 1942 etter nattflykollisjon med L-1, 12 døde, inkludert 5 sivile forskere
G-2 til G-5 levert i slutten av 1943
G-6 til G-8 levering midt i slutten av 1944

H-klasse

H-1 var for marinen. Den ble levert 3. mars 1921 og ødelagt av brann i hangaren 31. august 1921.

J-klasse

J-3 1931

J-1 testet i 1923 men ikke fylt.
J-2 (?)
J-3 jomfrutur oktober 1926; Skipet styrtet på New Jersey-kysten etter å ha blitt sendt sent på morgenen 4. april 1933 for å hjelpe til med redningsaksjonene til USS Akron . Begge besetningsmedlemmene ble drept.
J-4 (?)
andre skip i denne klassen (?)

K-klasse

K-klasseskip

K-klassen representerte arbeidshestene til de marine luftskipene under andre verdenskrig, og ble hovedsakelig brukt til rekognoserings- og redningsoppdrag, for å sikre konvoier under jakt på ubåter, men også for gruvesøk. Noen av K-skipene ble solgt av marinen til selskaper etter krigen, som de brukte til reklameformål. Det var flere ulykker, noen av dem med dødsfall og tap av luftskip, der luftskipene, som ble brukt til å jakte på ubåter med magnetfeltdetektorer, traff vannoverflaten.

K-1 eksperimentell prototype; levert til Lakehurst 10. august 1931; Kraftgasballonet med 1465 m³ (51.700 cft) inne for oppdrift ; siste flytur i september 1940; avvæpnet høsten 1941
K-2, (A-1211) prototype for andre verdenskrigs luftskip, første flyvning 6. desember 1938 i Akron, overlevert til marinen 16. desember 1938, 404 000 cft,
K-3 til K-8 (A-7025 til 7028 og 01729-01730), hvorav 4 ble levert i 1941 og 2 i 1942
K-9 til K-50, hvorav 19 ble levert i 1942 og 23 i 1943
K-51 til K-136 ble gondolen til K-136 brukt til K113 fordi den hadde blitt ødelagt av brann.

K-14 traff vannoverflaten i full fart 2. juli 1944. 4 av de 10 besetningsmedlemmene overlevde skadet.
K-22 ble overtatt av US Naval Unit ZP-32 20. november 1942 og kjørte i tåke 13. april 1942 mot en høyde nær Gilroy , California. Luftskipet ble ødelagt. Mannskapet slapp unna med skader. Totalt 124 turer med 828,2 flytimer for ZP-32.
K-34 gikk tapt 5. november 1944 i tjeneste med enhet ZP-11 i dårlig vær i Atlanterhavet. 2 døde, flere overlevende
K-43 gjennomførte den siste flyvningen av et luftskip av K-typen for den amerikanske marinen i mars 1959 med Charles E. Rosendahl om bord.
K-74 : Mens den angrep den tyske ubåten U 134 i Floridastraße 18. juli 1943 , ble K-74 skutt ned av den. Alle de ti besetningsmedlemmene klarte å forlate luftskipet i vannet, morgenen etter ble en mann angrepet av haier og døde, de andre ble reddet. Luftskipet sank. Det var det eneste tapet av et amerikansk luftskip ved fiendens handling i andre verdenskrig.
K-111 kjørte 17. oktober 1944 i tjeneste med ZP-33-enheten over Santa Catalina Island inn i et fjell og brant. Offisiell representasjon for den amerikanske marinen: Luftskipet kjørte etter navigasjonsproblemer under en patrulje for japanske ubåter i tåken mot et fjell over det mørkede Avalon og eksploderte. Øyenvitnerapport fra maskinisten Ernst Jarke: Luftskipet kjørte inn i trærne på fjellet en klar dag og ble sterkt skadet. Hele mannskapet var i stand til trygt å gå ut av luftskipet og samlet seg rundt vraket. Bensineksplosjonen som fulgte etterlot 7 døde og flere skadet.
K-16 og K-58 (enhet: ZP-12) var involvert i senkingen av den tyske ubåten U 853 øst for Long Island 6. mai 1945 .

K-klasse i andre verdenskrig i Middelhavet

US Marine Blimp Squadron 14 (ZP-14) var underlagt den 8. amerikanske flåten og startet sin operasjon 22. mai 1944 med overføring av materiale og personell fra US Navy Air Base i Weeksville / USA til US Navy Air Base i Port -Lyautey i fransk Marokko / Afrika. Frem til slutten av 1945 lette luftskipene etter gruver, overvåket Gibraltarstredet eller hjalp til med redningsaksjoner. Fremoverlandingssteder eksisterte i Cuers-Fierrefeu Airdrome ( Cuers / Frankrike), Elmas Field, ( Cagliari / Sardinia), Pisa / Italia, Lido Beach Airfield ( Lido / Italia), (Taksli Field) Malta og Sidi Aihmaed Field ( Bizerte / Tunisia) ).

K-123 og K-130 var de første støtende luftskipene, som opererte fra 28. til 31. Krysset Atlanterhavet i mai 1944 fulgte K-109, 134, 101, 112 senere og ble stasjonert i ZP-14-enheten i NAS Port-Lyautey / Marokko / Afrika.
K-109 og K-134 nådde NAS Port Lyautey via transatlantisk flytur 15. juni 1944.
K-101 og K-112 nådde NAS Port Lyautey via transatlantisk flytur 1. juli 1944. K-112 landet på en fortøyningsmast i Gibraltar 18. juli 1944. Dette var den første landing av et amerikansk-bygget luftskip i Europa.
K-109 tok fyr på ankermasten i NAS Port Lyautey 26. mars 1945 og ble ødelagt.
K-89 og K-114 fløy 28. april - 1. mai 1945 via Bermuda og Azorene til Europa.

K-Klasse data

Løftegassvolum: 12.000 m³
Lengde: 76,7 m
Største diameter 17,6 m
Drive: to Pratt & Whitney R-1340-er med 425 HK (313 kW) hver
Toppfart: rundt 125 km / t
Rekkevidde: 3600 km
Utholdenhet: 38 timer i ≈ 90 km / t marsjfart
Bevæpning: 4x 160 kg dybden, en 12,7 mm Browning MG
Mannskap: 9-10
Bygget: 136

L-klasse

L-1 levert i april 1938, kolliderte med G-1 8. juni 1942
L-2 levert i februar 1941
L-3 levert i juli 1941
L-4 til L-8 var Goodyear luftskip Resolute, Enterprise, Reliance, Rainbow og Ranger , de ble overlevert til marinen av Goodyear etter angrepet på Pearl Harbor , og fungerte da hovedsakelig som trening luftskip
.
- L-4 "Resolute" ble levert til den amerikanske marinen 10. mars 1942
- L-5 "Enterprise" bygget av Goodyear i 1935, overtatt av den amerikanske marinen 7. mai 1942 som et treningsluftskip, lengde: 45,1 m (148ft), diameter: 14,0 m (46 ft), løftegassvolum 3,483 m³ (123 000 cft), fremdrift: 2x145 hk Warner R-500-2 / 6 radial, toppfart: 96 km / t (60 mph), rekkevidde: 805 km (500 miles), mannskap: 4, nyttelast: 662,7 kg ( 1,461 lbs), bevæpning: ingen
- L-6 "Reliance" ble overtatt 28. februar 1942 i Blimp Squadron 32 av US Navy Unit ZP-32. 17. juni 1942 ble den avviklet av ZP-32 og konvolutten tømt. For ZP-32 fant 145 turer med 753,18 flytimer.
- L-7 sannsynligvis Ranger eller Rainbow
- L-8 "Rainbow" (ifølge forskjellige andre kilder "Ranger"), bygget i 1940, gikk til den amerikanske flåtenheten ZP-32 som L-8 5. mars 1942. I midten av april 1942 leverte L-8 reservedeler til hangarskipet USS Hornet . De var beregnet på B-25-tallet som var på vei til Doolittle Raid , et transportbasert bombeangrep mot Tokyo. 16. august 1942 landet luftskipet slappt, med hytta intakt og døren åpen, men uten mannskapet på en gate i Dale, California. Hvor to-mannskapet som skulle patruljere San Francisco, ble aldri klarert. Luftskipet ble reparert, tok en prøvekjøring 31. august og ble satt i drift 5. september. Etter 360 turer med 1607,2 timers drift ble L-8 tatt ut av drift av ZP-32 og overført til NAS Moffett Field . Etter krigen ble skipet returnert til Goodyear.
L-9 til L-12 fullført i april 1943
L-13 til L-22 bestilt fra Goodyear 24. februar 1943 og levert innen utgangen av året

M-klasse

Designet og bygget av Goodyear; Etterfølger til K-klassen

M-1 ble levert til marinen 27. november 1943
Totalt 4 M skip hadde blitt levert innen 1944
Avviklet i 1956.
Spesiell funksjon: Luftskipsgondolen ble konstruert av tre bevegelige, men sammenkoblede segmenter

Stive luftskip

US Navy opererte alle amerikanske stive luftskip.

ZR-1 "USS Shenandoah" (1923–1925)
ZR-2 (1921), bygget i Storbritannia som R38 , men ikke levert
ZR-3 "USS Los Angeles" (1924–1939), bygget i Tyskland som LZ 126
ZRS-4 "USS Akron" (1931–1933)
ZRS-5 "USS Macon" (1933–1935)

Lengre

O-1 bestilt i Italia i januar 1919, jomfrutur 27. mars 1919 i Ciampino / Italia; Overføring med skip til USA; Første seilas i USA i Cape May 16. september 1919; Ødelagt i 1921 eller 1922.
ZMC-2 , testmodell for et all-metal luftskip, nummer: A-8282 (1928–1941)
TC-13 og TC-14 ble overtatt av den amerikanske marinen i juli 1937 etter slutten av den amerikanske hærens luftskipsreiser i juni 1937 og ble kjernen i luftskipsskvadron 32 i februar 1942.
- 23. mars 1943 angrep og skadet TC-13 den amerikanske ubåten USS Gato (SS-212) , ledende skip av Gato-klassen , utenfor San Francisco . TC-13 ble avviklet av ZP-32 5. november 1942 etter 153 turer og 1514,3 timer i luften for ZP-32.
- Første fly TC-14: 17. september 1935 på Scott Field, Il; De seks halefinnen finner er en slående funksjon, i motsetning til de fire finnene som vanligvis finnes. TC-14 ble avviklet av ZP-32 16. desember 1942 etter 201 reiser og 1543,3 timer i luften for ZP-32.

Kald krig

ZPG-2, 12 stykker bygget, som ubåtjeger (ASW)
ZPG-2W , 5 stykker bygget; et tidlig varslingsradar luftskip hevder den absolutte (ikke anerkjent av FAI) non-stop langdistanse og reisetid rekord for seg selv. "Snow Bird" tok av fra Weymouth 4. mars 1957 og landet på Key West Naval Air Base etter 264,2 timer og 15 205 km uten å ha blitt fylt på drivstoff i mellom. Atlanterhavet ble krysset to ganger. Reisetidsrekorden på 200 timer og 26 minutter ble også satt av et ZPG-2W luftskip. Det tyske luftskipet LZ 127 Graf Zeppelin hadde den uoffisielle ruterekorden med 11 233 km på sin reise fra Friedrichshafen til Tokyo.
ZPG-3W 4 stykker bygget, til i dag det største slagluftskipet i verden

Etter 2000

MZ-3A eksperimentelt marine luftskip siden 2006 med nr. 167811; bygget av American Blimp Corporation

Import fra Europa i første verdenskrig

På grunn av manglende egne luftskip opererte de amerikanske væpnede styrkene i første verdenskrig hovedsakelig skip anskaffet fra det europeiske krigsteatret i Europa (Frankrike og England), hvorav noen overførte til USA etter krigen.

O-SS (A-1029) Nulltype engelsk luftskip ødelagt av brann sommeren 1918 Base: NAS Hampton Roads
AT-1 ( Astra Torres ) første flyging under amerikansk kommando 3. mars 1918, deflatert 10. september 1918 og sendt til USA (A-5472)
AT-13
AT-17
VZ-3 (Zodiac Vedette) kom tilbake til Frankrike 26. september 1918
VZ-7 (A-5592) overført til USA med start i 1919, fjernet fra USN-listen 6. oktober 1919, tilstand for dårlig
VZ-13 (A-5593) ble også overført til USA i begynnelsen av 1919, fjernet fra USN-listen 6. oktober 1919, tilstanden er for dårlig
Fransk T-2 (Chalais-Meudon) "Capitaine Caussin"
SS-Z-23 a Submarine Scout "Zero-Type" (A-1030, senere brakt til USA, der: A-5563), engl. Luftskip
NS-1
ZD-US-1, ( Zodiac ) overlevert til den amerikanske hæren etter ankomst i USA i 1919
ZD-US-2, (Zodiac)
CM-5, ble værende i Frankrike til den ble solgt til Goodyear i 1920

Se også

Liste over luftskip

litteratur

Bock, JK / Knauer, B.: Lettere enn luft: transport- og transportørsystemer . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

weblenker

Commons : United States Military Airships - Collection of Images, Videos, and Audio Files

Liste over amerikanske militære luftskip hentet 5. januar 2017

Individuelle bevis

↑ ^a^b Flight, THE GOODYEAR SEMI-RIGID AIRSHIP "RS-1"; Utgave: 25. mars 1925; Pp. 175 og 176; online som PDF-S.175 og PDF-S. 176 åpnet 26. desember 2016
^ Verville-Sperry M-1 Messenger. Hentet 10. oktober 2016 .
↑ Populær mekanikk, juni 1930, TC-klasse; Pp. 412-415; online på GoogleBooks
↑ US Navy og US Marine Corps BuNos, første serie (A51 til A6001). Hentet 8. oktober 2016 .
↑ Historical Society of Baltimore County - 350th Chronology 15/2/2009 GT Johnston Utg.: M. Sadecki online på: PDF ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016@1@ 2Mal: Dead Link / www.hsobc.org
↑ The Noon Ballon - Det offisielle nyhetsbrevet til THE NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC. Nei. 93 Våren 2012; P. 8 og 9 på nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 10 august 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 13. oktober 2016 @1@ 2
↑ Drage ballonger til luftskip ... Marinens lysere enn luft opplevelse; (Utgave på 75 Years of US Navy Aviation); Publisert av nestleder for sjøoperasjoner (Air Warfare) og sjefen, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigert av Roy A. Grossnick, designet av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; S. 34
^ Blimp Squadron Eleven Chronology; Dagbok for den amerikanske marinenheten ZP-11; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2
^ Ulykkesrapport og analyse for K-14 fra US Navy 8. juli 1944; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 07.12.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l History of Blimp Squadron Thirty Two; Dagbok for den amerikanske marinenheten ZP-32; online ( Memento av den opprinnelige fra 03.06.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2
↑ Rapport om tap og redningsaksjonen PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2
Arr Sparrowhawk - fra lettere enn luft til raskere enn lyd; Moffett Field Historical Society nyhetsbrev; Vol VII nr. 4 vinter, 2000; S. 5
^ Kampen mellom blimp og sub; Av YNC Anthony Atwood; Naval Aviation News mars - april 1997 s. 26–29; Online som PDF ; åpnet 10. oktober 2016 (engelsk)
Arr Sparrowhawk - fra lettere enn luft til raskere enn lyd; Moffett Field Historical Society nyhetsbrev; Vol VII nr. 4 vinter, 2000; S. 4 og 5 (engelsk)
↑ Catalina Islander: "The Mystery" utgaven av 5. august 2011; Pp. 1 og 4; Hentet online 9. oktober 2016
↑ ^a^b^c^d Blimp Squadron Eleven Chronology; Dagbok for US Naval Unit ZP-14; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2
Ock Bock / Knauer: Lettere enn luft: Transport- og transportørsystemer, s. 326.
↑ blimpinfo-PDF , tilgjengelig 10. oktober 2016.
↑ ZPG-2 luftskip 'Snow Bird' setter ikke oppfylte flytid og avstandsrekorder. Hentet 10. oktober 2016 .

[Flight1925-03-25-1] Flight, THE GOODYEAR SEMI-RIGID AIRSHIP "RS-1"; Utgave: 25. mars 1925; Pp. 175 og 176; online som PDF-S.175 og PDF-S. 176 åpnet 26. desember 2016

[2] Verville-Sperry M-1 Messenger. Hentet 10. oktober 2016 .

[3] Populær mekanikk, juni 1930, TC-klasse; Pp. 412-415; online på GoogleBooks

[4] US Navy og US Marine Corps BuNos, første serie (A51 til A6001). Hentet 8. oktober 2016 .

[5] Historical Society of Baltimore County - 350th Chronology 15/2/2009 GT Johnston Utg.: M. Sadecki online på: PDF ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver ) Info: Linken ble automatisk merket som mangelfull. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016@1@ 2Mal: Dead Link / www.hsobc.org

[6] The Noon Ballon - Det offisielle nyhetsbrevet til THE NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC. Nei. 93 Våren 2012; P. 8 og 9 på nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 10 august 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 13. oktober 2016 @1@ 2

[7] Drage ballonger til luftskip ... Marinens lysere enn luft opplevelse; (Utgave på 75 Years of US Navy Aviation); Publisert av nestleder for sjøoperasjoner (Air Warfare) og sjefen, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigert av Roy A. Grossnick, designet av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; S. 34

[ZP-11-8] Blimp Squadron Eleven Chronology; Dagbok for den amerikanske marinenheten ZP-11; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2

[9] Ulykkesrapport og analyse for K-14 fra US Navy 8. juli 1944; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 07.12.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2

[ZP-32-10] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l History of Blimp Squadron Thirty Two; Dagbok for den amerikanske marinenheten ZP-32; online ( Memento av den opprinnelige fra 03.06.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2

[11] Rapport om tap og redningsaksjonen PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2

[12] Arr Sparrowhawk - fra lettere enn luft til raskere enn lyd; Moffett Field Historical Society nyhetsbrev; Vol VII nr. 4 vinter, 2000; S. 5

[13] Kampen mellom blimp og sub; Av YNC Anthony Atwood; Naval Aviation News mars - april 1997 s. 26–29; Online som PDF ; åpnet 10. oktober 2016 (engelsk)

[14] Arr Sparrowhawk - fra lettere enn luft til raskere enn lyd; Moffett Field Historical Society nyhetsbrev; Vol VII nr. 4 vinter, 2000; S. 4 og 5 (engelsk)

[15] Catalina Islander: "The Mystery" utgaven av 5. august 2011; Pp. 1 og 4; Hentet online 9. oktober 2016

[ZP-14-16] Blimp Squadron Eleven Chronology; Dagbok for US Naval Unit ZP-14; nettet som PDF ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.10.2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. sist åpnet 9. oktober 2016 @1@ 2

[17] Ock Bock / Knauer: Lettere enn luft: Transport- og transportørsystemer, s. 326.

[18] -PDF , tilgjengelig 10. oktober 2016.

[19] ZPG-2 luftskip 'Snow Bird' setter ikke oppfylte flytid og avstandsrekorder. Hentet 10. oktober 2016 .

Languages