L-8

L-8 leverer reservedeler til Doolittle Raid på USS Hornet

L-8 var et slagskip fra L-klasse som ble brukt av den amerikanske marinen under andre verdenskrig . Den ble kjent 16. august 1942 da den landet i California som et ubemannet spøkelseskip .

historie

L-8 var et luftskip (kalt Blimp) bygget av Goodyear for sivil bruk, spesielt for salgsfremmende flyreiser , som ble solgt til den amerikanske marinen i begynnelsen av krigen. Flere av disse Goodyear-skipene ble kombinert i L-klassen, og det var også andre nybygg for den amerikanske marinen, totalt 22 blimps. Bruken av luftskipene var relativt liten for marinen. De hadde bare et lite utvalg og nyttelast. I begynnelsen av krigen ble de brukt til rekognosering og letingsoppdrag langs den amerikanske kysten til tilstrekkelig K-klasse Bimps var tilgjengelig. Hovedoppgaven deres var opplæring av luftskip.

Mens navnene på de fleste sivile luftskipene som ble overlevert til marinen av Goodyear i begynnelsen av krigen, Resolute , Ranger , Rainbow , Enterprise og Reliance , kan tydelig tilordnes marineidentifikasjonen (L-nummer), det er L-8 forskjellig informasjon i kildene. Under dagboken til US Marine Unit Blimp Squadron 32 (ZP-32) 5. mars 1942, den dagen L-8 ble bestilt, som Rainbow identifiserte som L-8, kaller andre rangere rangers . Goodyear hadde allerede solgt et luftskip kalt Ranger (NC-10A) til den amerikanske marinen i 1940 , som fikk identifikasjonen L-2 og deretter produserte en erstatning for seg selv med skrognummeret D-166. I begynnelsen av krigen ble dette også solgt til marinen som L-8.

Dagbokoppføringen 8. mars til omtrent to måneder tidligere etablert enhet indikerer også at luftskipet til da hadde vært samlet og direkte fra Goodyear-verkstedene i Akron , Ohio til Naval Air Station (Naval Air Station) Moffett Field i California levert har vært.

Første oppdrag

8. mars 1942 ble luftskipet brukt for første gang fra den første utposten som enheten satte opp på Treasure Island marinebase i San Francisco Bay .

11. april 1942 fikk L-8 i oppgave å deponere omtrent 140 kg flydeler ombord på hangarskipet USS Hornet , som hadde forlatt San Francisco. Delene ble beregnet for B-25 bombefly som skulle gjennomføre den Doolittle Raid , en carrier-baserte bomber raid på Tokyo. Lasten ble satt ned med et tau på dekk av hangarskipet fylt med fly mens luftskipet svevde over det. Handlingen på hangarskipet er også dokumentert fotografisk.

17. juni startet L-8 operasjoner fra San Pedro- utposten nær Los Angeles .

L-8 som et spøkelseskip

16. august 1942 skjedde en merkelig hendelse som var unik innen luftfart. Luftskipet landet som et spøkelseskip med et slakt skrog, motoren slås på, med kabinen intakt, men uten mannskapet på en gate i Daly City , California. Hvor to-mannskapet som skulle patruljere San Francisco, ble aldri klarert.

Luftskipet hadde startet fra basen på Treasure Island klokka 06:03 om morgenen for å lete etter fiendens ubåter nær Farallon-øyene og Point Reyes og senere for å avslutte oppdraget på hovedbasen på Moffett Field. Mannskapet besto av den 27 år gamle piloten løytnant Ernest DeWitt Cody, som allerede hadde utført oppdraget til USS Hornet , og medpiloten Ensign Charles Adams, 38 år gammel. Mekanikeren J. Riley Hill, som faktisk ble tildelt oppdraget, ble løslatt fordi dugg om morgenen gjorde luftskipet veldig tungt ved start og slik at vekten kunne reddes.

Den siste radiomeldingen ble mottatt klokken 07.42 da Cody rapporterte at hun filmet en oljefilm de 5 mil øst for Farallon-øyene eller rundt 40 kilometer vest for San Francisco - en mulig indikator på fiendens japanske ubåtaktivitet på den tiden Oppdaget vann og ønsket å undersøke det nærmere. Meldingen endte med "stand by." Da det ikke kom noen ytterligere melding, prøvde Moffett Field å radioforske luftskipet, men fikk ikke noe svar. To Kingfisher- sjøfly ble deretter sendt for å søke etter L-8. Imidlertid holdt de seg over et skydekke som var omtrent 150 meter høyt. I mellomtiden observerte forskjellige skip hvordan røyklegemer (Mark 4 flottørlys) ble kastet fra luftskipet fra lav høyde. Et skip og med økt distanse som dens mannskap fryktet L-8 ville utplassere dets dybde kostnader. L-8 steg så og kjørte inn i skyen. Den siste av disse observasjonene, der skipet klart var under pilotens kontroll, ble gjort mellom kl. 09.00 og 09.45.

Neste observasjon var klokka 10:20 fra en Pan-Am-klipper . Flyene og skipene i området hadde fått beskjed om å se etter L-8s. Ti minutter senere oppdaget et av Kingfisher-flyene L-8 som dukket opp fra skyene på omtrent 600 meter, godt over normal flyhøyde på omtrent 300 meter. L-8 drev og var ikke under mannskapskontroll. Litt senere sank luftskipet tilbake i skyene og forsvant igjen.

Rundt klokka 11.15 så badegjengene nær den olympiske golfbanen luftskipet flyte mot kysten. Rett etterpå berørte L-8 seg i en skråning ved Ocean Beach nær Fort Funston. To badende prøvde å ta tak i båndet, men en av de to dybdekostnadene i Mark 17 løsnet fra holderen, og luftskipet steg igjen.

Da luftskipet fortsatte å drive, børstet dets tether mot telefon- og kraftledninger. Luftskipets reise endte litt senere, nesten uskadet, med en “perfekt landing på landingsutstyret” midt på Bellevue Avenue i Daly City. Tilskuere og brannmenn hadde observert åstedet og var raskt på stedet. Bilder dokumenterer også landingen. Etter at det ble bestemt at ingen var i gondolen, kuttet brannvesenet opp skallet for å lete etter mannskapet. I et nyhetsbrev fra Navy Airship Association ble denne praksisen irettesatt med følgende ord: Dessverre ble den raskt angrepet av en gruppe lokale brannmenn som, åpenbart ukjente med prinsippene for et ustabilt luftskip, angrep dem Åpne skallet med økser for å nå "mennene der oppe".

En kort tid senere var også medlemmer av den amerikanske marinen på stedet. Under videre undersøkelser ble det raskt klart at mannskapet ikke lenger var ombord første gang de rørte ved. Hun ble derfor mistenkt å være i havet med redningsvestene sine "som ikke ville holde seg flytende for alltid" eller muligens på et skip uten radio. Redningsvestene ble brukt av mannskapet som standard når de cruiser over havet.

Selve luftskipet var uskadd. Tankene var godt fylt. Radioen var i perfekt stand. Den redningsflåte , mannskapets våpen og hemmelige dokumenter som måtte bli ødelagt i en nødsituasjon var alle i sin plass i kabinen, bare døren var åpen. Det ble heller ikke funnet bevis for at hytta var nedsenket i vannet. Tenningen av motorene ble slått på og gassen var på "full" og "halv". Henget og knekkingen av skroget kan forklares med det faktum at L-8, som observert av Kingfisher-flygende båter, hadde steget over sin reboundhøyde , noe som deretter førte til at helium ble blåst av via sikkerhetsventilene. I tillegg ble ballongene ikke lenger holdt stramme med kraften til en motor.

Etter at skroget og halen ble fjernet, ble luftskipet ført til Moffett Field med lastebil.

I tillegg til et intensivt søk etter pilotene, som ble iverksatt umiddelbart, fulgte omfattende etterforskning og avhør av vitnene. Selv om motoren sviktet, ville de to erfarne aeronautene ha kunnet slippe ballast eller dybdekostnadene og la dem flyte tilbake til fastlandet som en ballong. Man kunne bare spekulere i årsakene til at de to pilotene forlot hytta.

Til slutt kunne ikke mannskapets forsvinning løses.

Videre tjeneste hos US Navy

Luftskipet ble reparert og utstyrt med et nytt skrog. Det tok en prøvekjøring 31. august og kom tilbake til tjeneste 5. september. ZP-32 er også distribuert fra Watsonville utpost .

Etter 360 turer med 1607,2 timers drift ble L-8 tatt ut av drift 11. november 1942 av Blimp Squadron 32 og overført til marinebasen Moffett Field.

L-8 ble igjen utstyrt med et nytt skrog (skrog D-219), som ble ferdigstilt i juli 1943. L-8 tjente deretter den amerikanske marinen i ytterligere ni måneder før den ble demontert 25. mars 1944.

Brukt som Goodyear blimp etter 1945

Etter krigen ble skipet returnert til Goodyear. Selskapet hadde gjenvunnet de konfiskerte blimpene og kjøpt tilbake andre L-klasse luftskip fra marinen. De var alle stasjonert på Moffett Field, og L-8 hadde et nytt skrog. Imidlertid ble L-8 ikke umiddelbart gjort luftdyktig igjen; i stedet ble nacellen lagret på Goodyears Wingfoot Lake- base i over 20 år . D-219 skroget ble brukt til å fullføre Mayflower IV , den ble ferdigstilt 24. mai 1948.

I 1966 ble L-8 gondolen brakt til Goodyear Aerospace i Akron og tilpasset Goodyear Blimp GZ-20. Dette luftskipet mottok konvolutten D-640 med et volum på 5740 m³ (202 700 cft) i Wingfoot Lake-hangaren og ble Goodyear Blimp America (N10A). Dette luftskipet opererte fra april 1969 til slutten av 1973. Etter det ble et nytt GZ-20A skrog (D-643) lagt til og flyoperasjonene fortsatte til midten av 1982. The America (N10A) ble deretter demontert og erstattet av en ny America (N3A). Nacellen med serienummer C-64, som i mellomtiden er blitt lagret igjen, ble til slutt donert til National Museum of Naval Aviation i Florida , hvor den har vært utstilt siden 2007 i konfigurasjonen av L-8 på tidspunktet for verdenskrig.

Tekniske spesifikasjoner

  • Volum: 3483 m³ (123.000 cft)
  • Lengde: 44,3 m (145,5 ft)
  • Diameter: 12,1 m (39,8 fot)
  • Høyde overalt: 16,5 m (54 ft)
  • Total bredde: 13,9 m (45,5 fot)
  • Statisk brukbar oppdrift: 924 kg (2036 lbs)
  • dynamisk løft; 227 kg (500 lbs)
  • Total oppdrift: 1150 kg (2536 pund)
  • Toppfart: 53 kn
  • Marsjfart: 40 kn
  • Flytid ved 40 kn: 11,9 timer
  • Mannskap: 2–4 personer
  • Motorer: to luftkjølte 7-sylindrede radialmotorer av typen Warner Aircraft Corporation Super Scarab med 106 kW (145 hk) hver og en tobladet propell hver
  • Bevæpning: to Mark 17 dybdeladninger , en Browning .30 kaliber maskingevær og en pistol

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f History of Blimp Squadron Thirty Two ( Memento fra 10. februar 2014 i Internet Archive ) Dagbok for US Naval Unit ZP-32, åpnet 9. oktober 2016
  2. ↑ a b c d e http://www.check-six.com/Crash_Sites/L-8_crash_site.htm åpnet 13. oktober 2016
  3. ↑ a b c d FASIBILITY STUDY OF MODERN AIRSHIPS, FASE I, VOL. IV-VEDLEGG; GOODYEAR AEROSPACE CORP. AKRON, OH; AUGUST 1975; Side: B5 og B6 online som PDF ; åpnet 13. oktober 2016
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l THE NOON BALLON Det offisielle nyhetsbrevet til NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC. Nei. 74 Sommer 2007; S. 14–17 online som PDF ( minnesmerke 11. oktober 2016 i internettarkivet ), åpnet 11. oktober 2016
  5. ^ Kite Balloons to Airships ... the Navy's Lighter-than-Air Experience; (Utgave om 75 år med US Naval Aviation); Publisert av nestleder for sjøoperasjoner (Air Warfare) og sjefen, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigert av Roy A. Grossnick, designet av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; S. 47
  6. ↑ Opprinnelig sitat: Dessverre ble hun raskt angrepet av en gjeng med lokale brannmenn som tilsynelatende ikke var kjent med prinsippene for det ikke-stive luftskipet, kuttet konvolutten hennes med økser for å nå "mennene oppe inne." I: THE NOON BALLON Det offisielle nyhetsbrevet til THE NAVAL AIRSHIP ASSOCIATION, INC.; Nei. 74 sommeren 2007; S. 14–17 online som PDF ( minnesmerke 11. oktober 2016 i internettarkivet ), åpnet 11. oktober 2016
  7. ↑ San Francisco Call Bullet, 18. august 1942; online på: http://www.sfmuseum.org/hist8/blimp.html åpnet 11. oktober 2016
  8. ↑ a b c d e f g h i j k l m The Sparrowhawk - fra lettere enn luft til raskere enn lyd; Moffett Field Historical Society nyhetsbrev; Vol III nr. 3 Høst 1996; S. 5/6
  9. ↑ https://skeptoid.com/episodes/4380 , åpnet 13. oktober 2016