USS Macon (ZRS-5)

USS Macon over New York City

Den ZRS-5 USS Macon var en 239 m lang stive luftskip som tjente amerikanske marinen som en flygende hangarskip 1933-1935 . I flykroppen til det stive luftskipet var det en hangar som flyet kunne senkes fra under flykroppen for å kunne ta av. En fangekrok var festet til toppen av flyet for landing , med hvilken piloten kunne låses i en trapes under skroget. Flyet ble deretter trukket inn i skroget og stuet bort.

Macon, det forbedrede søsterskipet til ZRS-4 USS Akron , ble primært designet som et langtrekkende rekognoseringsfly over vannet, men ble også brukt over land. Flyene fungerte som speidere og skulle også beskytte luftskipet.

historie

USS Macon (ZRS-5) i Hangar One på Moffett Field , 1933

Luftskipet ble utviklet av Goodyear-Zeppelin Co. , et joint venture mellom det tyske Luftschiffbau Zeppelin GmbH og Goodyear Tire & Rubber Company . Luftskipet ble døpt 11. mars 1933 av Jeanette Whitton Moffett (kone til konteadmiral William A. Moffett ) og tok av på sin jomfrutur en måned senere 21. april, kort tid etter den tragiske styrten i USS Akron . Det var 105 personer om bord. Macon ble tatt i bruk 23. juni 1933 under kommando av kommandør Alger H. Dresel i Lakehurst, New Jersey, og kort tid senere overført til Lakehurst.

I juli 1933 tok spurvehaverne av gårde for første gang uten landingsutstyr fra Macon og kom tilbake til henne. Denne prosedyren ble deretter standarden. Redningssystemet for piloter som ble kastet i vannet ble også testet: en enkel flåte og en båtmannsstol på et tau fra hangaråpningen. En speiderkurv ble også testet på senere turer .

Fra 15. oktober 1933 var hun på Moffett Field for opplæringsformål før hun ble overført til Florida i april 1934. Under overføringen måtte ballast og bensin slippes over fjellene i Arizona, og helium gikk tapt. I tillegg var bjelkestrukturen bakoverbelastet, noe som førte til bjelkedeformasjoner og brudd, spesielt på halenheter, hvorav noen ble dårlig reparert og forsterket under reisen. Etter reparasjonen i Florida ble det besluttet å styrke de berørte områdene på halenheten, men aldri fullstendig implementert.

I mai 1934 ble flåten manøver "Fleet Problem XV" som foregikk i Karibia observert. Skipet kom tilbake til California i midten av mai. I juli 1934 foretok hun et rekognoseringsoppdrag utenfor Hawaii, hvor hun observerte krysseren USS Houston , om bord på Franklin D. Roosevelt, som var på vei fra Panama til Hawaii. Han ble veldig forbauset da fly dukket opp 2600 km fra kysten og droppet de siste avisene, og deretter så USS Macon ut å hente flyene igjen.

8. desember 1934 ble en manøver avlyst etter at de to flyene om bord i USS Cincinnati forsvant. Den Macon fant vannes fly og bodde over dem før skipene ankom.

tap

Luftskipet gikk tapt 12. februar 1935 nær Point Sur på den sørlige California-kysten. Ulykken ble observert av fyrvakten Thomas Henderson.

Den akter ble også svakt konstruert. I den opprinnelige planen skal halefinnene være lange, lave og festet til tre støtteringer. Imidlertid insisterte marinen på å se den nedre halefinnen fra nacellen, hvorpå Karl Arnstein planla og forkortet finnene høyere. De var bare festet til to ringer. Det var allerede pauser og endringsplaner på plass under tidligere turer. På grunn av motstanden fra marinen ble det imidlertid bare installert forsterkning mellom turene, mens det ellers var avhengig av å unngå farlige situasjoner som stormer.

Etter en flåteøvelse var luftskipet på vei hjem da det ble fanget i en storm. Den øvre haleenheten, inkludert roret, var ennå ikke forsterket på ulykkestidspunktet og rev helt av. Tre av de bakre gasscellene ble skadet og mistet løftegassen. Som et resultat sank Macon ved hekken og begynte å klatre. Det ble bestilt ballastkast og tømt ytterligere gassceller til skipet for å trimme sentrum. Disse tiltakene lyktes imidlertid ikke, og skipet fortsatte å klatre. Til slutt ble slaghøyden på 850 m (930 m) overskredet, høyden der overtrykket i gasscellene blir kritisk, og heliumcellene tømmes automatisk via en ventil.

Skipet holdt seg imidlertid over denne høyden i omtrent 15 minutter og nådde 1480 m (1700 m) før det begynte å synke. Denne gangen, som mannskapet beskrev som forferdelig, ga dem muligheten til å ta på seg redningsvester og klargjøre redningsflåter som var på plass på grunn av ulykken til søsterskipet USS Akron , samt å ringe etter hjelp. 81 av de 83 besetningsmedlemmene overlevde; radiooperatøren og en kokk som ikke kunne svømme, døde.

Macon-krasj forseglet slutten på amerikansk stiv luftskipsreise. Det siste gjenværende stive luftskipet i USA, ZR-3 USS Los Angeles (bygget som Zeppelin LZ 126), var allerede lagret. Den steg aldri igjen og ble senere avvæpnet. Bare Tyskland fortsatte å bygge store luftskip. Imidlertid fortsatte den amerikanske marinen å bruke slagluftskip . De tjente til slutten av US Navy luftskipsprogram 31. august 1962.

Oppdagelsen av vraket

I 1951 ble en tre meter del av en Macon-propell oppdaget på en ensom strand på Santa Rosa Island (rundt 320 km sør for havaristedet). I juni 1990 fant en ekspedisjon fra Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) ledet av Chris Grech og den amerikanske marinen Macon-vraket noen miles sør for Point Sur og besøkte det med dykkeroboter på 450 m dyp. I mellomtiden kunne ikke mye av det skjulte skjelettet sees. Likevel var restene av de fire Curtiss F9C Sparrowhawks som var ombord på ulykkestidspunktet slående .

I august 2005 ble ulykkesstedet undersøkt med en sidesøk-ekkolodd . I slutten av september 2006 gjennomførte ansatte i MBARI, National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) og US Navy en ny ekspedisjon til dette området med forskningsfartøyet Western Flyer . Denne gangen ble det også tatt høyoppløselige bilder av vraket.

I 2010 ble krasjstedet lagt til National Register of Historic Places .

Data

  • Utrulling: 21. april 1933
  • Lengde: 239 m
  • Toppfart: 140 km / t
  • Transportgass : helium
  • Volum: 195.000 m³
  • Slaghøyde : 900 meter
  • Tom vekt: 111.000 kg
  • Nyttelast: 75.000 kg (hvorav nyttelast: 39.000 kg)
  • Rekkevidde: 17 000 km
  • Drive: Åtte interne 412 kW bensinmotorer (560 hk), den ytre trepropellen kjører. Motorprodusenten var Maybach . VL2-motorene ble installert på tvers av flyretningen.
  • Propeller: Propellene kan svinges opp og ned for å lette start og landing.
  • Utstyr: Fire Curtiss F9C Sparrowhawk biplaner kom ombord i hangaren som fly spesielt utstyrt med fangstkroker for "landing" . For dette formålet er det en åpning på undersiden av luftskipet og en trapes på en gitterarm for å fange og løfte et fly.

Records

Søsterskipene USS Akron og USS Macon er fortsatt de største luftskipene som noensinne er bygget med heliumfylling og okkuperer 3. og 4. plass for de største luftskipene som hittil er bygget bak de tyske Zeppelins LZ 129 og LZ 130 .

Se også

litteratur

  • Bock, JK / Knauer, B.: Lettere enn luft: transport- og transportørsystemer . Frankenschwelle forlag, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
  • Hebert, G.: Militære luftskipprosjekter fra tjue- og trettiårene i Tyskland og USA . I: Meighörner, W. (red.): Luftskip som aldri ble bygget. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4 , s. 67-83 .

weblenker

Commons : ZRS-5 USS Macon  - Album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Bilde på US Navy History-nettstedet ( Memento fra 8. januar 2012 i Internet Archive )
  2. ↑ The Great Zeppelins - The History of Airship Construction. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3. utgave, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , side 231
  3. ↑ a b c Kite Balloons to Airships ... Navy's Lighter-than-Air Experience; (Utgave om 75 år med US Naval Aviation); Publisert av nestleder for sjøoperasjoner (Air Warfare) og sjefen, Naval Air Systems Command, Washington, DC, redigert av Roy A. Grossnick, designet av Charles Cooney, US Government Printing Office: 1983-187-029; Side 33
  4. ↑ a b The great zeppelins - Historien om luftskipkonstruksjon. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3. utgave, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , side 232
  5. ↑ FliegerRevue januar 2011, s. 55, luftskip som hangarskip
  6. ↑ a b c De store zeppelinsene - Historien om luftskipkonstruksjon. Peter Kleinheins, Wolfgang Meighörner (red.); 3. utgave, Springer-Verlag, 2005, ISBN 3-540-21170-5 , side 233
  7. ↑ a b c Luftskip Hindenburg og den store tiden med luftskip; 2005; ISBN 3-8094-1871-4 ; Bassermann forlag; Side 138
  8. ↑ a b c Bock / Knauer: Lettere enn luft: Transport- og bæresystemer, s.338.
  9. ^ Hebert, G.: Militære luftskipprosjekter fra tjue- og trettiårene i Tyskland og USA. I: Meighörner, W. (red.): Luftskip som aldri ble bygget. ; ISBN 3-86136-076-4 ; Friedrichshafen 2002, s. 77

Koordinater: 36 ° 17 ′ 26,8 ″  N , 121 ° 59 ′ 51,7 ″  V.