Biplane (fly)

Stor biplan : den bærende overflaten til Otto Lilienthals normale seilingsapparat er forstørret av en andre fløy uten å øke vingespennet.

Boeing E75 Stearman ved start

Curtiss Wright Travel Air E4000

Biplan som flyr i formasjon på ILA 2006

Som en biplan være fly med henholdsvis to overliggende vinger .

beskrivelse

Den viktigste fordelen sammenlignet med en monoplan er at de to vingene er avstivet sammen (med håndtak for å absorbere trykk- og strekkrefter) og kan være avstivet (med - ofte profilerte - ledninger for å absorbere strekkrefter) og dermed danne en strukturell enhet som med den samme Vekten er sterkere enn en utkraget enkeltfløy.

Den større stabilitet også tillater bruk av tynnere vingeprofiler , noe som reduserer luftmotstanden. Imidlertid blir denne fordelen negert av gjensidig innflytelse av luftstrømmen til begge individuelle vinger, slik at individuelle vinger vanligvis er overlegne i aerodynamikk . Stivere og avstivning skaper også ekstra luftmotstand, slik at høyytelsesfly siden 1930-tallet har blitt designet som monoplan.

Med samme vingeareal og dybde trenger en biplan bare halvparten av vingespennet til en monoplan, noe som først og fremst fordeler rullende manøvrerbarhet. Dette er fordi vingemassen er nærmere tyngdepunktet på grunn av det mindre vingespennet, noe som gir flyet et lavere treghetsmoment . Det mindre spennet er også en fordel ved håndtering av flyet på bakken og i innkvarteringen.

historie

De første vellykkede dobbeltdekkdesignene ble laget i 1895 av Otto Lilienthal . Wright-brødrenes første vellykkede motorfly og mange påfølgende design var også biplaner. Spesielt i første verdenskrig ble det bygget fly med tre (eller enda flere) vinger oppå hverandre, som i utgangspunktet hadde de samme fordelene og ulempene som dobbeltdekkere.

kjøre

Med noen få unntak som PZL M-15 Belphegor ( turbojet fremdrift ) og Antonow An-3 ( turboprop fremdrift ), er dobbeltdekkere drevet av stempelmotorer .

hastighet

De raskeste biplanene finnes [i dag?] På National Championship Air Races . Biplaner av typene Pitts Special , Starduster, Knight Twister, Mong og Smith Minplane når hastigheter på opptil 370 km / t. De raskeste biplane-krigerne i andre verdenskrig var sovjetiske I-153 med 444 og den britiske Gloster Gladiator med 414 km / t. Moderne enkeltdekkere var raskere, noe som betydde at dobbeltdekkere ble presset ut av denne rollen til tross for deres relativt større manøvreringsevne.

En og en halv dekk

Halv dekk Fiat CR.42 med betydelig kortere underfløy

En og en halv dekk er en spesiell type dobbeltdekker. ( Engelsk sesquiplane ) Dette begrepet brukes på:

1. en biplan med nedre vinge som har betydelig mindre vingespenn enn øvre vinge,
2. en dobbeltdekker, hvis øvre vinge har to sparer, men den nedre vingen er enspar,
3. en biplan, hvis nedre vinge har en betydelig mindre vingedybde enn øvre vinge eller
4. en dobbeltdekker hvis overfløy har et betydelig mindre spenn enn underfløyen (eksempel: Fiat CR.1 ).

Funksjon 2 og 3 vises ofte sammen. Stinson Model U- passasjerfly fikk kortere nedre vinger på grunn av utformingen for å forbedre aerodynamikken sammenlignet med den forrige modellen. En annen grunn til konstruksjonen av en og en halv dekk av type 1 til 3 var sannsynligvis den betydelig forbedrede utsikten nedenfor.

Trivia

Antonov An-2 er den største enmotors toplanen .

litteratur

• Heinz AF Schmidt: Leksikonflyging . 2. utgave. transpress - VEB Publishing House for Transport, Berlin 1972, s. 106 . 

weblenker

Wiktionary: Doppeldecker  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

1. ^ Heinz AF Schmidt: Lexikon der Luftfahrt , Motorbuch Verlag, 1971, s. 32, ISBN 3-87943-202-3