Antonov An-2

Antonov An-2
Antonov An-2 av Awialessoochrana
Type:	STOL - flerbruksfly
Designland:	Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen
Produsent:	Antonov Państwowe Zakłady Lotnicze
Første fly:	31. august 1947
Produksjonstid:	I serieproduksjon siden 1947
Antall stykker:	ca 18.000

Den Antonov An-2 ( NATO-kallenavn : Colt ) er en STOL - multi-purpose fly med over 18 m span de største i bruk enmotors biplan i verden. An-2 ble utviklet i Sovjetunionen etter andre verdenskrig og brukes i stort antall både for sivile og militære formål. Med sitt store vingeareal er An-2 designet for langsom flytur og ekstremt korte start- og landingsveier. landingsutstyret tillater start og landing på asfalterte overflater.

utvikling

An-2 ble bestilt av det sovjetiske landbruks- og skogsdepartementet. Det var det første motoriserte designet bygget i stort antall av designeren Oleg Konstantinowitsch Antonow , som til da hadde vært involvert i bygging av seilfly og jagerfly og på den tiden nettopp hadde åpnet sitt eget designkontor (OKB).

Selv om tiden til dobbeltdekkeren var borte, skjønte Antonov at begrepet dobbeltdekker hadde en rekke viktige fordeler, spesielt for det tiltenkte formålet. Den høyere luftmotstanden og den gjensidige aerodynamiske innflytelsen til de enkelte vingene var meningsløs ved de planlagte driftshastighetene. Et lite spenn, derimot, har fordeler når manøvrering på bakken, ly og hangarer kan være mindre. Det store fløyområdet genererte mye løft, selv ved lave hastigheter, noe som reduserte start- og landingshastighet og dermed forkorte den nødvendige start- og landingsavstanden. Maskinen var i stand til å operere fra små steder, noe som gjorde det til det perfekte flyet for korte avstander til avsidesliggende bosetninger i Sovjetunionens store vidde.

Den prototypen av den An-2 fløy for første gang med en sju - sylinder ASCH-21 radial motor 31. august, 1947. Piloten var N.P. Wolodin. En annen prototype mottok Schwezow ASch-62- motoren , som ble beholdt for produksjon. Serieproduksjon begynte i oktober 1948 i flyfabrikken nr. 473 i Kiev-Svyatoschino. Den løp til rundt 1959 og besto av 5450 maskiner. Fra 1960 ble produksjonen flyttet fra Sovjetunionen til Polen , der ytterligere 11.950 enheter ble produsert på PZL i Mielec under navnet WSK An-2 . An-2 er forberedt i Polen på GRP- dekkene for de to montert under skroppantennene til radiohøydemåler gjenkjennelig RW-UM og til de sirkulære innløpsåpningene for ventilasjonssystemet under øvre vinge. Fra den 60. serien ble spennvidden til den horisontale stabilisatoren økt fra 6,6 m til 7,2 m. An-2 var utstyrt med forskjellige propeller i løpet av byggeperioden. Opprinnelig var disse halvmåneformede W-509A med en diameter på 3,60 m, deretter ble trepropeller og senere metallpropeller av AW-2-typen med 3,35 m brukt.

I Folkerepublikken Kina begynte lisensproduksjon av An-2 i 1957 som Fongsu-2 eller Yunshuji-5 (Y-5). I Nanchang fram til 1968 og Harbin , fra 1970 også i Shijiazhuang , ble det produsert totalt 938 fly. De er utstyrt med en ASch-62IR lisensiert motor HS-5. Nord-Korea kjøpte 160 stykker.

Rundt 18.000 An-2 hadde blitt bygget innen 1992. An-2 ble levert til alle statene i Warszawa-traktaten , inkludert DDR , som brukte 74 eksemplarer på GST , NVA og Interflug . Andre brukere er / var Afghanistan, Egypt, Frankrike, Hellas, India, Cuba, Mali, Mongolia, Nepal, Nederland, Sudan og Tunisia.

Allerede på 1970-tallet var Antonov An-3 en An-2 med turbopropdrift .

Dagens situasjon

Tallrike kopier av An-2 er fortsatt i luftdyktig tilstand i dag, anses generelt som trygge, utfører individuelle flyreiser eller sightseeingturer eller brukes til sprayflygninger . An-2 er også fortsatt i bruk i rutetrafikk mellom små torg, fram til 2013 fløy en maskin mellom Sylt og Wyk auf Föhr .

Siden An-2 ofte har nådd grensen for levetiden, men de etterfølgende statene i Sovjetunionen , spesielt Russland, er pressende avhengige av små materiell for å dekke infrastrukturen, er flere moderniseringer under utvikling.

Den sibirske Scientific Research Institute for Aviation "SA Tschaplygin" (SibNIA) i Novosibirsk testet en An-2 heter TWS-2MS fra februar 2012, der radial motoren ble erstattet av en Honeywell TPE331-12UHR turboprop-motor , som økte ytelsen til en fembladet propell HC-B5MP fra Hartzell. I følge pilotene ble kontrollen av flyet i tillegg til forbedret ytelse også gjort enklere. Hovedmotivasjonen for denne oppgraderingen er besparelser i driftskostnader. Ganske mange An-2-er har blitt konvertert på denne måten siden 2013. Som en videreutvikling dukket TWS-2DT opp , hvorav to teknologibærere ble bygget; På den ene siden et design som en ren skuldervinge med trapesformet vinge laget av karbonfiberarmert plast , på den annen side, en vingelignende underfløy koblet til øvre vinge uten avstivning, og testingen ble fullført i 2017 . Den første flyvningen til SibNIA TWS-2DTS med en nydesignet skrog fant sted 10. juli 2018.

Den ukrainske An-2-moderniseringen kalles An-2-100 og er utstyrt med en MS-14 propellturbin fra Motor Sitsch . Den fløy for første gang 10. juli 2013 og er i direkte konkurranse med den russiske versjonen. Ifølge Antonov transporterte selskapets fly en last på 3202 kg til en høyde på 2700 meter på en testflyging i 2017.

I september 2019 ble det kunngjort at SibNIA TWS-2DTS ikke ville erstatte An-2-flytypen, men at Nærings- og handelsdepartementet ba den statlige anskaffelsesportalen om forskning og utvikling for å designe en monoplan. Å unngå utenlandske komponenter kan ha spilt en rolle. Dette forsinket utskifting av de resterende An-2s forutsigbart.

teknisk struktur

Skroget av An-2 er fremstilt av all-metall- halv - kall konstruksjon og har et rektangulært tverrsnitt i området av kabinen, som smalner ovalt mot baugen og akterenden. Heisene til den avstivede normale halen er dekket med stoff.

På grunn av det mindre vingespennet på de nedre vingene på 14,24 m, er An-2 også kjent som en og en halv dekk. Vingene har to bjelker og er dekket med metall fra forkanten til den første bjelken, ellers dekket med lin . De er vanntette impregnert med et lag maling og danner en strukturell binding med to vertikale I-stag og kryssvis dobbel avstivning. Begge vingene har elektrisk betjente landingsklaffer og automatiske lameller som løftehjelpemidler , samt kronehøyder som kan senkes med 20 °, som gjør det mulig for An-2 å ta av og lande veldig korte avstander på bare 150 til 180 m.

Det ikke-uttrekkbare, robuste understellet understell muliggjør bruk i asfalterte bakker. Valgfritt kan maskinen også utstyres med flottører eller glider.

Den 1000  hk (735  kW ) 9-sylindrede radialmotoren av typen ASch-62 IR med en justerbar propell med fire blader av typen AW-2 bruker rundt 180 liter drivstoff og to til tre liter smøreolje i timen. Drivstofftilførselen er maksimalt 1200 liter og transporteres i totalt seks containere i de øvre vingene. Motoren startes ved hjelp av et svinghjul, som vanligvis kan bringes til ønsket hastighet elektrisk eller, om nødvendig, manuelt med et sveiv, og som deretter kobles til veivakselen via et reduksjonsgir.

Versjoner

beskrivelse	funksjoner
SCh-1	Opprinnelig betegnelse på prototypen og den første batchen med en Schwezow ASch-21 motor med 559 kW (760 PS) og en sigdformet propell. Navnet står for Selsko-chosjaistwennij samoljot, landbruksfly. SCh-1 hadde en 1400 liters tank og et seks-punkts spredningssystem under vingene. Spredningen var 60 til 100 meter. De første sprøytetestene ble utført i juni 1948 av G. I. Lysenko.
An-2P	Flerbruksvariant for opptil tolv passasjerer (P står for Passaschirski), åtte til ti fallskjermhoppere eller 1500 kg last. I den medisinske versjonen kan den ha seks bårer og to ambulansepersonell. Versjonen som et jordbruksfly kalles An-2S. Den polske versjonen (An-2T) har bedre lydisolering og bedre propell.
An-2W ( An-4 )	Flyteversjon fra 1949. W-514-D8-propellen var i stand til å generere negativ trykk for å forkorte bremselengden etter landing og for å lette manøvrering på vannet. I 1954 ble en liten serie opprettet.
An-2PP	Brannslokkingsversjon av An-2W (PP står for Protiwoposcharnij) med tanker for 1240 liter vann. Ved en flyhastighet på rundt 50 km / t kunne 630 liter absorberes fra vannoverflaten på syv sekunder.
An-2Sa An-6	Høydeversjon for meteorologisk forskning med en ekstra talerstol foran haleenheten for å observere isdannelse.
An-2M	Landbruksfly
An-2F (An-2K-NAK, An-2NRK)	Artilleri observasjons- og luftfotograferingsfly (1948) med glassert sentral kroppsdel, bevæpning med 1–2 23 mm MK og dobbel haleenhet . To prototyper med forskjellige propeller ble testet fra april 1949. Ingen serieproduksjon.
An-2L	Versjon for kjemisk brannslukking med glassbeholdere under skroget og vingene.
An-2T	Polsk versjon av flerbruksvarianten. Bedre lydisolering og bedre propell enn An-2P.
An-2TP	Fly for passasjer- og godstransport med tolv sammenleggbare seter .
An-2TD	Last og fallskjerm fallplan for opptil tolv hoppere. I NVA ble TP og TD versjonene hovedsakelig brukt.
An-2S (An-2D6, An-2PLux)	Salongmodell med fire polstrede seter og bord. Utenfor gjenkjennelig av de kantede vinduene. En medisinsk versjon utstyrt med tre bårer bærer også betegnelsen S.
An-2M	Polsk motstykke til An-2W.
An-2R	Spesiell landbruksversjon med hermetisk lukket cockpit og 1960 liters gjødselbeholder.
Lala-1	Eksperimentell versjon med dobbel hale bjelker for forskningstester for det planlagte TL landbruksflyet PZL M-15 Belphegor . Lala står for "Flying Laboratory" (polsk: Latające Laboratorium). Den første flyvningen var 26. april 1972.
An-2E	E. Grunins prosjekt for en Ekranoplans fra 1970-tallet basert på An-2W.

Tekniske spesifikasjoner

Parameter	An-2P (WSK-PZL)	An-2K-NAK
bruk	Multifunksjonsfly	Artilleri observasjon
mannskap	1	3
Passasjerer	maks. 12	-
lengde	12,74 moh	12,73 moh
span	topp: 18,18 m / bunn: 14,24 m	18,17 m
Vingeområde	totalt 71,60 m²	71,31 m²
Høyde (når du står)	4,13 m
Tom masse	3450 kg	3320 kg
maks	5500 kg	5250 kg
Marsjfart	190 km / t
Toppfart	258 km / t (i en høyde av 1750 m)	253 km / t
Landingshastighet		85 km / t
Servicetak	4400 moh	4500 moh
Område	1390 km (med maksimalt drivstoff uten reserver)	4 timers flytid
Motor	en ni- sylindret radialmotor Schwezow ASch-62IR
makt	1000 hk (735 kW)
Startkjøring	150 m
Landingsbane	180 m

Hendelser

• 10. desember 1960 en Aeroflot Antonov An-2T ( fly registreringsnummer kyrillisk СССР-33181, transkribert SSSR-33181), som et fly fra Semipalatinsk til Abai ble gjennomført, hadde en ulykke . Maskinen startet uten gyldig meteorologisk rapport og møtte svært vanskelige værforhold langs ruten. Da en U-sving for retur til Semipalatinsk ble fløyet 45 kilometer fra avgangsflyplassen, flyttet flere passasjerer til bakkroppen til toalett ombord. Dette førte til et skifte i tyngdepunktet, som førte til en stall og til slutt til at maskinen krasjet. Alle de 12 beboerne ble drept (se også Aeroflot flight 11 ) .
• På den 14 januar 1966 2 An-krasjet en Antonov Aeroflot (CCCP-02185) på flyet fra staten gården kommunismen til flyplassen Samarkand . Flykapteinen hadde avviket fra den foreskrevne flyruten, spesielt siden han hadde det travelt med kona på sykehuset og barna hjemme uten tilsyn. Flytrafikkontrollen ba ham om å fly en avledning som flyinformasjonstjenesten bare ga upresis og feil værinformasjon for. Mens den fløy langs et fjellkjede, mistet maskinen høyden på grunn av katabatiske vinder og kolliderte med et fjell og drepte alle de 11 beboerne (se også Aeroflot-fly 330 ) .

• 7. september 1966 kastet en passasjer i en Antonov An-2 fra Aeroflot (CCCP-79816) på flyet fra Dushanbe til Murghob ved et uhell en boks aceton i flukt, som deretter antente. På dette tidspunktet fløy maskinen gjennom en kløft der en nødlanding var praktisk talt umulig. Kapteinen prøvde likevel å fly en 180-graders sving for en landing. Manøveren mislyktes, maskinen kolliderte med en rygge av kløften og krasjet, som et resultat av at alle de seks beboerne døde (se også flyulykken til Antonov An-2 CCCP-79816 fra Aeroflot ) .

• På kvelden 11. juni 2012 tok en angivelig sterkt beruset kaptein på en Antonov An-2T av Awia Zow (RA-40312) med 12 passasjerer om bord fra en flyplass nær Serow for en uautorisert flytur til et ukjent sted. Mennene hadde tidligere konsumert alkohol sammen. Flyet ble kun rapportert savnet av flyselskapet neste morgen. En måned lang søking måtte endelig avbrytes uten hell. 5. mai 2013 ble vraket på maskinen med de skjelettiserte likene fra beboerne funnet 10 kilometer unna. Årsaken til ulykken var en kollisjon med trær etter en flytur under sikker høyde (se også flyulykke til en Antonov An- 2 nær Serow 2012 ) .

Diverse

Kallenavnene til An-2 i NVA var "Anna", "Tante Anna" eller "Box dragons". An-2 er det eneste flyet i DDR-luftforsvaret som var i tjeneste fra stiftelsen i 1956 til det ble oppløst i 1990, og samtidig var det det med lavest tapsrate. Bare to eksemplarer gikk tapt ved krasj forårsaket av menneskelige feil, uten dødsfall. Den store motoren og dens robusthet ga den kallenavnet “Tractor of the Skies”.

I jordbruksflyging i Sovjetunionen fikk flyet noen ganger kallenavnet "Kukurusnik" ( russisk "Кукурузник", fra "Кукуруза" - mais ). Dette gjenspeiler den massive bruken av flyet i Sovjetunionen på 1960-tallet i implementeringen av Khrusjtsjovs landbruksplaner, som sørget for omfattende dyrking av mais med intensiv bruk av jordbruksteknologi.

I doku-såpe Steel Buddies - Stålhardbutikker (årstider 2 og 3) Michael Manousakis utstyrer sin An-2 med flere stridsvogner og en oljepåfyllingsanordning, noe som betyr at han kan fly flyet nonstop fra Tyskland til Mallorca i 8 timer og senere - med mellomlandinger i Wick (Skottland), Reykjavík (Island), Narsarsuaq (Grønland) og Sept-Îles (Canada) - til USA.

litteratur

• Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 (=  flyet fra National People's Army ). 1. utgave. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 (128 sider, bruken av An-2 i NVA med mange tekniske detaljer, bilder og tegninger). 
• til versjoner: Flieger Revue. DDRs militære forlag, utgave 5/1979 s. 220 og 12/88 s. 381
• En luftfartslegende fyller 70 år: Antonov An-2 flerbruksfly. I: FliegerRevue nr. 11/2017, s. 44–49
• Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Flight Manual for An-2 airplane with ASz-62IR engine . Versjoner: An-2R Agricultural, An-2T Cargo Transport, An-2TP Passenger Transport, An-2TD Transport Fallskjerm, An-2P Passenger. Mielec 15. november 1970 (335 sider, engelsk, sist oppdatert i 1992, komplett bruksanvisning med tekniske tegninger og tabeller). 

weblenker

• Arkiv av det private tyskspråklige An-2-nettstedet på Luftfahrt-Eisenach.de ( Memento fra 12. mars 2013 i Internet Archive )
• Privat nettsted for Transport Aviation School DESSAU / Garz
• Rapporter om en flytur i Antonov An-2 på FliegerWeb.com

Individuelle bevis

1. ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: DDRs fly. Type bok militær og sivil luftfart. Bind I til 1962. Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 . Pp. 38-49.
2. ^ I den forsinkede katastrofesonen , Novaya Gazeta, 9. april 2018
3. ↑ Hanse-flytur
4. ↑ Innledende tester av Honeywell TPE-331-drevet An-2 fullført. Flightglobal.com, 29. august 2012, åpnet 31. august 2012 . 
5. ↑ Robert Kluge: Etterfølger av Antonow An-2 ønsket. I: Fliegerrevue nr. 12/2015, s. 20–23
6. ↑ Sebastian Steinke: Antonow An-2 sleper rekordfrakt. I: Flugrevue.de. 11. april 2017, åpnet 18. november 2020 . 
7. ↑ Замену Ан-2 разработает УЗГА (En erstatning for An-2 utvikles av USGA) , aviation21.ru, 12. september 2019, åpnet 5. mai 2020 (russisk)
8. ↑ Владислав Филев: Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен (Vladislav Filjew: Luftfartsindustrien er dypt ulønnsomt i dag ) på 5 september 2020
9. ↑ Ан-2 ищут новую замену (An-2 på jakt etter en ny erstatning) , Kommersant, 25. august 2019, åpnet 5. mai 2020 (russisk)
10. ↑ Hva vil og når vil Baikal fly , aviation21.ru, 9. september 2019
11. ↑ Antonow An-2 ( Memento fra 4. august 2009 i Internettarkivet ) i flyleksikonet Airliners.de, åpnet 23. november 2010
12. Ń Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) Mielec (red.): Flight Manual for An-2 airplane with ASz-62IR engine . Mielec 15. november 1970, 4-00, s. 40 . 
13. ^ Bernd Kirchhof, Jürgen Willisch: Antonow AN-2 . 1. utgave. Bmvd, Buchholz 2003, ISBN 3-935761-87-2 , s. 58 f . 
14. ↑ Antonov An-2 "Colt". In Aircraft - The New Aviation Encyclopedia. TEMA, München 1993, s. 1374.
15. ^ ^{A b} Antonov An-2K-NAK . I: Fliegerrevue . Nei.  12 , 1988, s. 381 . 
16. ^ Wilfried Copenhagen: Fly og helikoptre fra NVA fra 1956 til 1970. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1990, ISBN 3-327-00547-8 , s. 48.
17. ^ Ulykkesrapport An-2 CCCP-79816 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgjengelig 28. september 2020.
18. ↑ Kirchhof, Willisch, An-2, s.79.
19. ↑ DMAX viser "Steel Buddies" spesial på nyttår. I: dwdl.de. 9. desember 2015, åpnet 2. august 2020 .