Państwowe Zakłady Lotnicze

Państwowe Zakłady Lotnicze ( PZL ; tysk  Staatliche Luftfahrt-Werke ) er det generiske navnet på en gruppe polske flyprodusenter . PZL ble grunnlagt i Warszawa i 1928 som et statlig selskap. I løpet av tiden ble det laget flere verk andre steder, hvorav mange nå er separate aksjeselskaper. Siden den ble grunnlagt, er og blir produsert interne design, lisensierte konstruksjoner og komponenter for sivile og militære fly og helikoptre samt motorer og hydrauliske komponenter for andre bransjer.

Seks dagens polske selskaper som kom fra de opprinnelige PZL-fabrikkene arvet navnet PZL: Polskie Zakłady Lotnicze Sp. Zoo i Mielec (også "PZL Mielec" ), EADS PZL Warszawa-Okęcie SA i Warszawa , PZL Świdnik SA i Świdnik , WSK "PZL -Rzeszów “SA i Rzeszów , PZL-Hydral SA i Wroclaw og Allstar PZL Glider Sp. Z oo i Bielsko-Biała .

historie

Begynnelser (1928–1939)

PZL ble grunnlagt 1. januar 1928 og kom fra Central Warszawa Aircraft Workshop CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ), som ble etablert i 1919 på stedet for Mokotów-flyplassen . I første gang ble det hovedsakelig produsert lisensproduksjon av utenlandske modeller; Senere, under ledelse av Zygmunt Puławski , sin egen design dukket opp, inkludert de berømte s.7 og s.11 jagerfly . Karakteristikken for disse typene var den såkalte Puławski-fløyen , som ga flyet en ekstraordinær manøvrerbarhet.

I 1930-årene var Okęcie et nytt produksjonskompleks ( PZL WP-1 = "Wytwórnia Płatowców 1", dt. Aircraft Factory 1 ), der blant annet bombefly P.23 Karas og P.37 Łoś som den mest moderne av Klassen tilhørte, ble produsert. Rett før krigen ble et nytt produksjonskompleks ( PZL WP-2 avdeling ) bygget i Mielec i 1939 , som i utgangspunktet produserte komponenter til hovedfabrikken i Warszawa. Den WS-en avdeling (WYTWÓRNIA Silników-1, tysk motor fabrikk 1 ) i umiddelbar nærhet av hovedanlegget fremstilt flymotorer, først kun under lisens. Rett før krigen hadde imidlertid forberedelsene til produksjon av egne motorer startet.

I april 1937 ble det besluttet å bygge et andre, større WS-2 motoranlegg i Rzeszów . Byggingen fant sted på relativt kort tid og nærmet seg fullføring da krigen brøt ut.

På tidspunktet for det tyske angrepet på Polen (" Fall Weiß ") hadde produksjonen av PZL.50 Jastrząb-jaktmonopolet og PZL.46 Sum- bomber nettopp startet i Warszawa .

Okkupasjon, ødeleggelse og reetablering (1939–1989)

Ingen egne flytyper ble utviklet under okkupasjonen av tyske tropper. Motorfabrikken i Rzeszów ble tatt intakt av tyskerne og til å begynne med ment for vedlikehold av tyske motorer. I denne sammenheng ble den underlagt Henschel og Messerschmitt . Produksjonen av deler til tyske motorer (spesielt Daimler-Benz DB 606A ) fulgte kort tid etter , og også tvangsarbeidere ble brukt. I mars 1944 jobbet 4410 mennesker i dette anlegget, hvorav 480 tyske, 340 jødiske og 260 sovjetiske tvangsarbeidere. Under den tyske okkupasjonen ble det ikke gjort investeringer bortsett fra bygging av tvangsarbeidsbrakker. Da østfronten nærmet seg ble anlegget evakuert og 60% av maskinene ble demontert (455 stykker) som aldri ble returnert til PZL.

De fleste av de andre fabrikkene ble fullstendig ødelagt i krigen. I 1946 ble PZL endelig reetablert og gjenoppbygging begynte. Mens Warszawa-anlegget, som ble kalt WSK-Okęcie fra 1956 , hovedsakelig utviklet og testet i tillegg til produksjon av lettere sports-, kontakt- og landbruksfly (inkludert PZL-104 Wilga og PZL-106 Kruk ), utviklet stedet seg i Mielec ( WSK-Mielec ) til stedet for hovedproduksjonen. Typene Antonov An-2 , Lim-1 / Lim-2 (lisensierte versjoner av MiG-15 ) og Lim-5 / Lim-6 (lisensierte versjoner av MiG-17 ) for forskjellige luftstyrker i Warszawapakten ble lisensiert her . Senere fulgte designene PZL TS-11 Iskra (trenings- og lette angrepsfly) og PZL M-15 Belphegor (landbruksfly).

I 1951 ble et tredje sted for helikopterproduksjon etablert i Świdnik ( WSK-Świdnik ) . I løpet av 1950-tallet utviklet fabrikken seg til en av de største helikopterprodusentene i verden. Fremfor alt ble typene Mil Mi-1 og Mil Mi-2 lisensiert her, og interne design har også blitt produsert siden slutten av 1980-tallet.

I 1945 ble “Institute for Glider Aviation ” ( Instytut Szybownictwa , IS) åpnet i Bielsko-Biała , hvis designavdeling ble ledet av Josef Niespał. Den første konstruksjonen var ytelsesglideren IS-1 Sęp . I 1948 dukket "testfirmaet for seilfly" ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny , SZD) opp, hvis ledelse Władyslaw Nowakowski overtok. Vellykkede seilfly som Bocian , Pirat , Cobra , Jantar , Puchacz og motorglideren Ogar ble utviklet der, og noen av dem er fortsatt i bruk i dag.

Motorfabrikken "Fasil" i Breslau , som ble nasjonalisert i 1951 og tidligere tilhørte Rheinmetall-Borsig , ble tilknyttet PZL i 1975 som PZL-Hydral . Dette anlegget produserte hydrauliske komponenter og pumper for PZLs luftfartsindustri, men også for andre polske fabrikker.

Splitting og nåværende utvikling (fra 1989)

Etter den politiske endringen i Polen i 1989 ble PZL-gruppen omstrukturert og delt opp flere ganger. I dag eksisterer de seks stedene som uavhengige selskaper.

PZL Warszawa-Okęcie

Warszawa-anlegget har vært en AG siden 1995 under navnet PZL Warszawa-Okęcie SA I oktober 2001 ble selskapet kjøpt av EADS CASA og heter nå EADS PZL Warszawa-Okęcie SA Blant annet produserer EADS PZL PZL-130 Orlik treningsfly for luftforsvaret Polen samt den fremdeles vellykkede PZL-104 Wilga og PZL-106 Turbo Kruk (modernisert variant). Produktsortimentet inkluderer også underkomponenter for fly fra CASA og Airbus .

PZL Mielec

I 1998 ble det største stedet i Mielec et aksjeselskap og fortsetter det opprinnelige navnet Polskie Zakłady Lotnicze Sp . Zoo . Det er fortsatt det største luftfartsanlegget i Polen. I tillegg til PZL-101 utviklet fra Jak-12M , produserer selskapet også sine egne konstruksjoner som PZL M-28 Skytruck transportfly og PZL M-28B Bryza patrulje- og sjøredningsfly . I desember 2006 overtok Sikorsky Aircraft Corporation 100% av aksjene i PZL Mielec. Siden juli 2008 har den internasjonale eksportvarianten av Sikorsky UH-60 Black Hawk- helikopteret blitt samlet i Mielec under lisens fra den nye eieren, delvis fra leverte komponenter . 20. juli 2015 kunngjorde Lockheed Martin at de hadde vunnet budet om å kjøpe Sikorsky Aircraft.

PZL Świdnik

Helikopterfabrikken i Świdnik adopterte følgelig navnet PZL Świdnik SA som en nystiftet AG . Flerbrukshelikopteret PZL W-3 Sokół , hvorav to eksemplarer ble brukt av Sachsen-politiet, er en eksportsuksess . Den største kunden er den polske hæren . PZL Świdnik oppnådde den største eksportsuksessen til den polske luftfartsindustrien i perioden etter 1989: I februar 2008 ble det undertegnet en avtale med Folkerepublikken Kina som foreskriver montering av 150 W-3 og SW-4 maskiner. Samlingen skal finne sted i et spesialbygd nytt anlegg i Kina. Den lette helikopter PZL SW-4 blir også produsert. PZL Świdnik bygger også PZL PW-5- seilfly , som ble valgt som verdensklasseflytestandard i 1993 .

I løpet av privatiseringen overtok AgustaWestland 87,6% av selskapet i midten av 2009 til en pris på nesten 80 millioner euro.

PZL Rzeszów

Motorfabrikken i Rzeszów ble også privatisert som WSK "PZL-Rzeszów" SA og omgjort til en AG. På 1990-tallet produserte den også motorer for bilindustrien og andre grener. 11. mars 2002 kjøpte det amerikanske selskapet United Technologies Corporation 86% av aksjene i PZL-Rzeszów og har vært majoritetsaksjonær siden den gang. Siden mai 2006 har motorer for den siste generasjonen av F-16 blitt produsert under lisens i Rzeszów .

PZL Hydral

Den Wroclaw anlegget har vært et allmennaksjeselskap under navnet PZL-Hydral SA siden 1993 og fortsetter å produsere hydrauliske komponenter for fly- og forsvarsindustrien.

PDPSz PZL Bielsko

Den glider fabrikken gikk konkurs i 1996. Produksjonen ble gjenopptatt i 2003 av Allstar PZL Glider Sp. Z oo , en GmbH , og er hovedsakelig med modellene SZD-48-3 Jantar Std.3 , SZD-50 Puchacz (frem til 2014), SZD-51-1 Junior , SZD -54-2 Perkoz , SZD-55-1 Promyk , SZD-56 Diana 2 og SZD-59 Acro er representert på markedet.

Typen PZL PW-5 ble ikke utviklet i Bielsko-Biała og bare produsert midlertidig av PZL Bielsko 1 , siden 2007 har den bare blitt produsert av PZL Świdnik (se ovenfor).

Se også

• Liste over flytyper
• Liste over helikoptertyper

litteratur

• Horst Huth: Landbruksfly fra PZL. I: Wolfgang Sellenthin (red.): Fliegerkalender der DDR 1981. Military Publishing House of the DDR, Berlin 1980, s. 95–100
• Mariusz Wojciech Majewski: Samoloty i Zakłady Lotnicze II Rzeczypospolitej. ZP Poligrafia, Warszawa 2006, ISBN 978-83-922944-5-0 (polsk med engelsk oppsummering)

weblenker

• PZL Mielec SA (også engelsk versjon)
• PZL Świdnik SA (polsk og engelsk versjon)
• EADS PZL Warszawa-Okęcie SA (tysk versjon)
• WSK "PZL-Rzeszów" SA (polsk)
• PZL-Hydral SA (polsk)
• Allstar PZL Glider Sp. Z oo (tysk)

Individuelle bevis

1. ↑ Firmahistorie før andre verdenskrig på nettstedet til WSK "PZL Rzeszów" SA ( Memento fra 8. desember 2008 i Internet Archive ) (polsk)
2. ↑ Firmahistorie i andre verdenskrig på nettstedet til WSK "PZL-Rzeszów" SA ( Memento 8. desember 2008 i Internettarkivet ) (polsk)
3. ^ Heinz A. F. Schmidt: Seilflykonstruksjonen i Folkerepublikken Polen. I: Flieger-Jahrbuch 1967. Transpress, Berlin 1966, s. 153/154.
4. ↑ Flieger Revue 6/76: Tadeusz Piwowarczyk gli i Polen. Pp. 248-253
5. ↑ Firmahistorikk på nettstedet EADS PZL
6. ↑ Selskapet profil på EADS PZL nettsiden
7. ↑ Artikkel om overtakelse av PZL Mielec av Sikorsky i det elektroniske forretningsjournalen egospodarka.pl (polsk)
8. ↑ Reuters: PZL Mielec Transformation baner vei for INTERNATIONAL BLACK HAWK (TM) Helikopter  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (engl.)@1@ 2Mal: Dead Link / www.reuters.com  
9. ↑ Sokol W-3A. I: polizei.sachsen.de. Hentet 25. juli 2019 . 
10. ↑ Artikkel om avtalen mellom PZL Świdnik og Kina i det elektroniske forretningsjournalen egospodarka.pl ( Memento fra 25. september 2008 i Internet Archive ) (polsk)
11. ↑ Produksjonen av Puchacz stoppet.