Gloster Gladiator

Gloster Gladiator
Restaurert Gloster Gladiator fra Shuttleworth Collection med norske markeringer
Type:	Jagerfly
Designland:	Storbritannia Storbritannia
Produsent:	Gloster Aircraft Company
Første fly:	12. september 1934
Idriftsettelse:	Januar 1937
Produksjonstid:	1935 - april 1940
Mengde:	747

Den Gloster Gladiator var en enmotors jagerfly fra britisk produksjon og sist utformet som en dobbeltdekker i tjeneste med Royal Air Force . Det dannet slutten på en lang utviklingsserie med vellykkede dobbeltdekkdesign fra produsenten Gloster Aircraft Company . Gladiatoren fløy først i september 1934 og ble introdusert for Royal Air Force i januar 1937.

Konstruksjonen av Gladiatoren viste noen av de karakteristiske egenskapene til biplaner: avstivede og avstivede vinger, et stoffdekket skrog og et fast landingsutstyr. Den lukkede cockpiten og de hydrauliske landingsklaffene var mer avanserte.

Allerede før starten av andre verdenskrig, den Gladiator var dårligere enn den mer moderne monoplan jagerfly. Under andre verdenskrig var det likevel individuelle konfrontasjoner mellom gladiatoren og andre design med dobbeltdekk. Så den ble brukt over Malta i september 1940 mot den italienske Fiat CR.42 . To CR.42-er kunne trolig bli skutt ned av Gladiator. Også i den sovjetisk-finske vinterkrigen i 1940 var det luftkamper mellom finske gladiatorer og sovjetiske I-15 og I-153 dobbeltdekkere.

historie

Etter første verdenskrig , flyttet Henry Folland fra britiske Nieuport selskapet , hvor han hadde utviklet Nieuport Nighthawk , til Gloucestershire Aircraft Company og ble sjefsdesigner der i 1921. Før det jobbet han på Royal Aircraft Factory og var ansvarlig for utformingen av SE5 . Gloucestershire overtok alle gjenværende og ubrukt celler og i 1920 alle reproduksjonsrettigheter for Nighthawk-konstruksjonen. Disse dannet grunnlaget for en rekke biplankjempere, hvor Grebe fra 1923 var den første modellen som ble produsert i et relativt høyt antall. Gamecock fulgte tre år senere og ble, som sin forgjenger, brukt av RAF på 1920-tallet og inn på begynnelsen av 1930-tallet.

Gloster utviklet deretter SS.18-modellen i 1926, først for F.9 / 26-anbudet, men RAF avviste alle de foreslåtte designene. Deretter sendte Gloster SS.18 til F.20 / 27; Selv om Bristol Bulldog vant her , ble modellen videreutviklet som SS.18A, SS.18B, SS.19 og SS.19A med forskjellige motorer og andre modifikasjoner. Den siste modellen (SS.19B) oppfylte deretter kravene i F.24 / 33 i 1933 og ble brukt som Gloster Gauntlet av RAF til slutten av 1930-tallet.

Da Luftdepartementet kunngjorde anbudet F.7 / 30 i slutten av 1930 , hadde Gloster allerede kommet relativt langt med neste prosjekt, SS.37-modellen. Dette var en enhåndsutvikling av Gauntlet og skulle bruke den nødvendige Rolls-Royce Goshawk ; Siden denne motoren med fordampningskjøling viste seg å være uegnet for jagerfly, brukte Gloster allerede det nyutviklede Bristol Mercury til prototypen i 1934 på egen risiko. Sammenlignet med Gauntlet, var Gladiatoren designet for å være aerodynamisk “renere”, som det nye landingsutstyret med utkragede landingsben ben uten avstivning og en kontinuerlig aksel også bidro til.

Gladiator-prototypen SS.37 (K5200) ble opprettet fra et Gauntlet Mk.II-skrog, med en overflateoljekjøler på øvre høyre ving og en nakkestøtte for den fortsatt åpne cockpiten. Under den første flyturen 12. september 1934 ble det installert en 530 hk Mercury IV, som deretter ble erstattet av en Mercury VIS2 med 645 hk. Sammen med konkurrenter av F.7 / 30 anbud, prototypen først gikk til Martlesham for testing på den Airplane og materiell Experimental Etablering i tidlig 1935 , og deretter i juli 1935 på RAF show i Hendon i "Experimental Air Park" under navnet " Gladiator ”som skal stilles ut. I juni la Air Ministry den første serieordren på 23 maskiner, som skulle motta den forbedrede 830 HP Mercury IX-motoren, et forbedret landingsutstyr og en lukket cockpit.

De siste eksemplene på serieproduksjon ble gitt Bristol Mercury VIIIAS radialmotor, som også utviklet 830 hk, men skilte seg fra Gladiator I ved at trepropellen ble erstattet av en tre-blad Fairey Reed metallpropell og en ny forgasser med automatisk blandingskontroll . Den siste Gladiator II ble levert til RAF i april 1940.

Den bærerstøttede versjonen ble kalt Sea Gladiator . I 1938 ble 38 Gladiator Mk II- modeller konvertert tilsvarende. Ytterligere 60 ble levert direkte fra fabrikken. Denne typen fikk berømmelse i forsvaret av Malta mot italienske luftangrep fra 16. til 28. juni 1940, da tre av disse flyene klarte å beskytte øya relativt vellykket mot italienske bombefly .

Sverige anskaffet en produksjonslisens og produserte flyet under betegnelsen J8 (tilsvarende Gladiator Mk I ) og J8A ( Gladiator Mk II ).

Ved slutten av produksjonen i april 1940 hadde 747 enheter blitt bygget, 216 av dem for eksport. Følgende tabell gir en oversikt over typenes bruk utenfor Royal Air Force :

Gloster Gladiator med norske markeringer

Gloster Gladiator uten tildekking

land	mengde	Brukstid
Egypt 1922 Egypt	18 Gladiator I + 25 Gladiator II (ex-RAF)	1939-44
Australia Australia	39 Gladiator I og II (ex-RAF)	fra 1940
Belgia Belgia	22 Gladiator I	1937-40
Kina-republikken 1928 Kina	36 Gladiator I	fra 1937
German Reich NS Det tyske imperiet	13 eks-sovjetiske gladiator I.	fra 1941
Finland Finland	12 Gladiator I + 30 Gladiator II (ex-RAF)	1940-45
Kongeriket Hellas Hellas	27 Gladiator I + 14 Gladiator II (ex-RAF)	1937-41
Kongeriket Irak 1924 Kongeriket Irak	15 Gladiator I + 29 Gladiator I og II (ex-RAF)	1938-51
Irland Irland	4 Gladiator I	1938-44
Latvia Latvia	26 Gladiator I	1938-40
Litauen 1918 Litauen	14 Gladiator I	1939-40
Norge Norge	6 Gladiator I + 6 Gladiator II	1938-40
Portugal Portugal	15 Gladiator I + 15 Gladiator II (ex-RAF)	1938-52
Sverige Sverige	37 J8 + 18 J8A (bare til 1942)	1937-47
Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen	5 ex-lettiske og 12 ex-litauiske gladiatorer I.	fra 1940
Sør-Afrika 1928 Sør-Afrikanske union	1 Gladiator I + 11 Gladiator II (ex-RAF)	1939-41

Under avansementet i de baltiske statene falt 13 Gladiator I i hendene på de tyske troppene, de fleste av dem på Schaulen flyplass , som en bytterapport fra juli 1941 viser. De hadde alle sovjetiske emblemer da de ankom Reich med tog. Lettiske røde hakekors kom under, og noen av dem hadde også litauiske hvite dobbelkors. Minst ti av flyene ble gjort luftdyktige igjen og ble hovedsakelig brukt i den supplerende gruppen (S) 1 i Langendiebach nær Frankfurt for tauing av seilfly DFS 230 .

Tekniske spesifikasjoner

Gladiator Mk.I

Se også

• Liste over flytyper
• Britiske fly i andre verdenskrig

litteratur

• Alec Lumsden, Terry Heffernan: Gloster Gladiator (Probe Probare Part 28). I: Fly månedlig. September 1986, s. 460-467.
• Owen Thetford: Gloster Gladiator (On Silver Wings - The classic inter-war Royal Air Force biplane fighters, Part 20). I: Fly månedlig. Mai 1992, s. 8-15.
• Derek James: Database - Gloster Gladiator. I: Fly månedlig. Januar 2005, s. 55-71.

weblenker

• Gloster Gladiator. RAFs siste biplanfighter som tjente med stor utmerkelse under andre verdenskrig. I: Arv. BAE Systems , åpnet 7. august 2018 . 
• Informasjon om Gloster Gladiator på Aeroflight.co.uk (engelsk)
• World Air Forces Database - omfattende database med informasjon om bruk av fly gjennom historien (engelsk)
• Gloster Gladiator of the Shuttleworth Collection

Individuelle bevis

1. ↑ Derek James: Database - Gloster Gladiator. S. 65.
2. ↑ Utplasseringer av gladiatoren over Malta 1940
3. ↑ Kjente krav med Gloster Gladiator over Malta
4. ^ Rainer Göpfert, Rolf Jakob: Den finske vinterkrigen. I: Flieger Revue Extra No. 11
5. ^ William Green: Krigsfly fra andre verdenskrig, bind to. 6. utgave 1969, s. 48.
6. ↑ AIR International. August 1980, Fighter A - Z, s. 104 f.