Polikarpov I-15

Polikarpov I-15
Type:	Jagerfly
Designland:	Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen
Produsent:	OKB Polikarpow , Anlegg nr. 1 Moskva , Anlegg nr. 39 Irkutsk
Første fly:	23. oktober 1933
Idriftsettelse:	1934
Produksjonstid:	1934-1939
Mengde:	674 (I-15) 2408 (I-15bis)

Den Polikarpov I-15 ( Russian Поликарпов И-15 ) var en single-seat biplan - jagerfly av sovjetisk produksjon, som først fløy i første halvdel av 1930-tallet, og så sent som i andre verdenskrig ble brukt. På grunn av den særegne formen på øvre vinge, som ikke løp kontinuerlig, men bøyde seg mot skroget, fikk den kallenavnet Chaika (Чайка, måke). Totalt ble 3082 eksemplarer bygget av den og videreutviklingen I-15bis .

utvikling

I-15

Nikolai Polikarpow designet I-15 fra februar 1933 på ZKB som en etterfølger til I-5 som ble brukt siden 1930 . Prototypen fikk navnet ZKB-3 og ble drevet av en amerikansk Wright SGR-1820 / F-3- motor med en Townend-ring med en effekt på 715 hk. Allerede i oktober 1933 startet en måneders flytest, som var tilfredsstillende og ble utført av Valery Chkalov .

Opprinnelig skulle I-15 være utstyrt med en M-22 radialmotor. Men siden produksjonen ble forsinket, ble de første 59 maskinene utstyrt med Wright Cyclone da serieproduksjonen startet i 1934 . M-22, en Bristol Jupiter bygget under lisens , ble brukt fra 1934 til 1936 og fra 1937 den kraftigere M-25, laget under lisens fra Wright R-1820 . Det var noen forskjeller i produksjonen, noen I-15s var utstyrt med en kontinuerlig øvre vinge uten noen åpenbar grunn. Flertallet av flyene ble produsert i State Aircraft Plant No. 1 i Moskva, de resterende 2% ble produsert i Plant nr. 39 i Irkutsk.

I-15 ble presentert for publikum på den internasjonale luftfartsutstillingen i Milano i 1935. 21. november i år satte Vladimir Kokkinaki en ny absolutt verdensrekord for fly med en slanket serie I-15 med 14 575 m.

Fra 1934 ble 404 I-15 med M-22 og 270 med M-25-motor tatt i bruk. Under den spanske borgerkrigen leverte Sovjetunionen 155 fly utpekt som Chato (nese) til den republikanske regjeringen i Spania 13. oktober 1936 , som de brukte mot Heinkel He 51 og Messerschmitt Bf 109 av den tyske Condor Legion . Den første krigsutplasseringen fant sted 4. november 1936 i en luftkamp over Alcorcón (Stor- Madrid ). I-15 var lett å fly og veldig populær blant piloter. Tiden til å fly en full sirkel var bare åtte sekunder.

I Spania, etter at borgerkrigen var over, ble ytterligere 237 maskiner bygget under lisens og brukt i flyoperasjoner til slutten av 1955. De viktigste stedene var Valencia , Alicante og Valladolid.

Da Kina ble invadert av Japan i 1937 , var jeg også i sin portefølje. Totalt 674 I-15 maskiner hadde blitt bygget innen utgangen av 1937. En testmodell I-15GK utstyrt med en trykkabin i 1937 kom ikke utover testfasen , det samme gjorde et angrepsflyprosjekt fra 1936. Noen I-15-er i 2. serie med M-25 motorer var utstyrt med to 12-7 mm MG BS og brukt som I-15BS .

I-15bis (I-152)

I-15bis med kontinuerlig øvre vinge

Videreutviklingen av I-15, utstyrt med en forbedret M-25W-motor, fløy for første gang i 1936 under fabrikkbetegnelsen ZKB-3bis og nådde troppene i 1937. Åpenbare endringer til forgjengeren var den bredere motorkledning, en større drivstofftank og den kontinuerlige N-stammen øvre vinger støttet på skroget. Strukturen som helhet fikk en ny profilform og ble forstørret med 0,6 m².

I-15bis fløy i den andre kinesisk-japanske krigen i 1937, i den japansk-sovjetiske grensekonflikten i 1939 og i vinterkrigen mot Finland i 1939/40 . I den store patriotiske krigen ble de hovedsakelig brukt som jagerbombere og forsvant fra frontlinjenhetene innen 1942. Totalt ble 2408 I-152-er bygget.

konstruksjon

I-15 / I-15bis hadde et sveiset stålrørskrog med stoffbelegg, bare baugen var dekket med duralumin. Som det var vanlig på den tiden, satt piloten i en åpen cockpit. De øvre hyttedelene kan foldes ned for lettere inn- og utkjøring. Den øvre vingen av I-15bis var koblet til skroget med N-seler og til den nedre vingen av I-seler. Hele strukturen ble avstivet, halenheten i normal konstruksjon var koblet til undersiden av skroget med V-formede ben. Landingsutstyrets hovedhjul hadde en strømlinjeformet kåpe, som i praksis ofte ble fjernet. Den bakre sporet på maskinen ble fjæret.

Versjoner

• Den I-152-serien versjon med, i motsetning til I-15, en kraftigere motor og en kontinuerlig øvre vinge.
• En to-seters skoleversjon kalt DIT . Den var 180 kilo tyngre enn den konvensjonelle I-152 og bevæpnet med to 7,62 mm MG SchKAS .
• I-152TK fra 1939, utstyrt med to TK-3 turbokompressorer .
• Den I-152GK var en eksperimentell modell med en hermetisk hytte fra Shcherbakov fra samme år . GK står for "Germeticheskaya kabina". Denne trykkabinen, kjent som SK-IV "Stratosphere Capsule", ble testet første gang i 1937 av NII WWS (GLITS), forskningsinstituttet til luftstyrkene, og installert i minst en I-15. Utviklingen av I-152GK ble avviklet fordi vektøkningen på 68 kg og det faktum at kapselen ikke kunne åpnes i høyere hastigheter i krisesituasjoner ble ansett som uakseptabelt.
• Testen kjøretøy I-152DM for to ramjet-motor DM-2 fra Igor Merkulow. Testene ble utført på totalt 54 flyreiser fra desember 1939 til juni 1940 av Pyotr Loginov. Motorene økte bare farten med omtrent 18–22 km / t.

Operasjonsland

Polikarpov I-15

• Sovjetunionen Sovjetunionen
• Kina-republikken 1928 Kina
• Spania andre republikk Spania
• Folkerepublikken Mongolia 1940 Mongolia

Tekniske spesifikasjoner

Spill av mediefilen

I-15bis i flukt

Se også

• Sovjetiske fly i andre verdenskrig
• Liste over flytyper

litteratur

• Jefim Gordon , A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , in Wings of Fame, Vol. 17, 1999, s. 106-129. (Engelsk)
• Michael Sharpe: Biplane, Triple Decker & Seaplanes , Gondrom, Bindlach 2001.
• Olaf Groehler : History of the Air War 1910 til 1980 , Military Publishing House of the German Democratic Republic, Berlin 1981.
• Wilfried Copenhagen : Sovjetiske krigere , transpress, Berlin, 1985, VLN 162-925 / 145/85.

weblenker

• Polikarpow I-15/152/153 ( med foto av plateflyet fra 1935 )

Individuelle bevis

1. ^ Rainer Göpfert: Polikarpow I-15 / I-15bis. I: Fliegerrevue nr. 11/2014, s. 52.
2. ^ Wilfried Copenhagen: Sovjetiske jagerfly . Transpress. Berlin, 1985. s. 109.
3. ↑ Ulf Gerber: Den store boken om sovjetisk luftfart 1920–1990. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , s. 605 og 612
4. ↑ Jefim Gordon, A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , in Wings of Fame, Vol. 17, 1999, bilder på s. 120.
5. ↑ Jefim Gordon, A. Dexter: Polikarpov Biplane Fighters , in Wings of Fame, Vol. 17, 1999, s. 123.
6. ↑ Manfred Jurleit: Flygende komfyrrør . I: Fliegerrevue nr. 3/1973, s. 131.