Valery Pavlovich Chkalov

Valery Pawlowitsch Tschkalow ( Russian Валерий Павлович Чкалов , vitenskapelig transkripsjon Valerij Pavlovič Čkalov ; * 20. januar ^juli / februar to,  1904 ^reg. I Vasilyovo dag Tschkalowsk, Nizhny Novgorod Oblast , † desember femten, 1938 i Moskva var en sovjetisk.) Pilot .

Liv

Tschkalow ble født som sønn av tinker Pavel Grigoryevich Tschkalow. Da faren hans ønsket at han skulle begynne i yrket sitt, ble han sendt til en yrkesskole i Cherepovets i en alder av 13 år . Men han tilbrakte bare kort tid der, for etter oktoberrevolusjonen i 1917 ble skolen stengt og Chkalov kom tilbake til Vasilyovo for å jobbe i reparasjonsgården der som farens assistent. Litt senere ble han ansatt som stoker på en Volga- mudder, som ble brukt i havnene i Kazan og Kostroma , samt ved munningen av Kama . En kort tid senere byttet han til dampbåten "Bajan", som var en troppetransportør på ruten Nizjnij Novgorod - Astrakhan . I borgerkrigen ble han med i 1919 som frivillig i luftstyrken til den røde hæren og ble brukt i Nizjnij Novgorod som et fly som ventet. I 1921/22 gikk han på den militære teoretiske flyskolen i Yegoryevsk . Han var da en av de første flystudentene som ble utdannet som pilot ved den nye militære flyskolen Borisoglebsk , deretter flyttet han til Moskva, hvor han gjennomgikk aerobatisk trening , og fullførte sin opplæring i Serpukhov i 1924 , hvor han ble ledet av Mikhail Gromov , blant andre . Fra juni 1924 tjente Chkalov i en jagerpilotenhet stasjonert i Leningrad . I tillegg skaffet han seg den aerobatiske lisensen. I 1927 ble han utnevnt til kjedekommandør . Fra 1928 til 1930 jobbet Chkalov som flygelærer ved Brjansk- skolen, om enn med ett års pause, for den 15. august 1928 falt Chkalov under den befalte høyden på en overføringsflytur fra Gomel til Bryansk, kolliderte med en telegraf linje og krasjet. Selv om han ikke var skadet, ble flyet ødelagt. Den senere utnevnte undersøkelseskommisjonen tildelte ham den eneste skylden. Som et resultat ble han dømt av et militærdomstol til ett års fengsel 2. januar 1929 og løslatt fra den røde hæren for den tiden.

I 1930 ble Tschkalow testpilot ved Scientific Institute of the Air Force, litt senere ved OKB Polikarpow . Fra 1931 var han en av pilotene der som utførte teststart og landing med et flygende hangarskip . Han var også ansvarlig for å teste Polikarpow-krigerne I-15 , I-16 og I-17 . Chkalov demonstrerte sin gode kommando over flyet. Gjennom disse forsøkene kom han i kontakt med produsenten Tupolew , som han byttet til i 1933. Totalt testet Chkalov over 70 typer fly.

I 1936 flyttet Chkalov inn i lyset fra den sovjetiske offentligheten med en rekordflyging fra 20. til 22. juni med en Tupolev ANT-25 , da han sammen med Baidukov og Belyakov lyktes i å øke rekordvarigheten til 56 timer og 20 minutter . Denne prestasjonen ble oppnådd i anledning en direkteflyvning fra Moskva til øya Udd i den nordvestlige enden av Tatar Sound (9 374 km). Fra 18. til 20. juni 1937 var det en rekordflyging på 9130 km (i luftlinje 8504 km) på 63 timer og 25 minutter som en transpolar flytur fra Moskva til Portland i den amerikanske delstaten Oregon . Etter denne flyturen ble han tildelt Sovjetunionens helteorden 24. juli 1937 . I 1938 ble han forfremmet til brigadesjef . Chkalov var også bærer av Lenins orden (to ganger) og ordenen for den røde banneren .

Chkalov ble drept 15. desember 1938 under den første flyvningen til Polikarpow I-180 . I 1955 undersøkte en kommisjon sammenkalt av Khrusjtsjov omstendighetene som førte til styrten, men fant ingen bevis for en sammensvergelse som fortsatt er mistenkt den dag i dag. Det som er sikkert er at verken sjefsdesigneren Polikarpow eller prosjektlederen for I-180 , Tomaschewitsch , hadde gitt sitt samtykke til den første flyvningen. I tillegg var det ingen godkjenning for den første uren for det I-180 fra produsenten, blant annet på grunn av de manglende radiator klaffene for den luftkjølte dobbel radial motor Tumanski M-88. Ved omtrent -25 ° C tok Chkalov av på den første flyvningen fra Chodynka-feltet ("Central M. W. Frunze Airport") og fløy opprinnelig det tiltenkte trafikkmønsteret uten problemer. Etter det, i andre runde med en høyde på ca. 2000 m, overskred han uautorisert høydegrensen på 600 m spesifisert i flyordren. I den følgende landingstilnærmingen, som ble innstilt for kort, sviktet motoren, sannsynligvis på grunn av hypotermi eller forgasserising eller på grunn av å akselerere for raskt under avlytting, muligens også på grunn av en kombinasjon av begge årsaker. Chkalov unngikk noen få hus med motoren stoppet, men kom så i kontakt med en luftledning og krasjet. Han ble kastet mot instrumentpanelet og deretter ut av flyet. Han pådro seg alvorlige skader, bl.a. på hodet, hvorav han døde to timer senere. Urnen hans ble gravlagt på Kreml-muren i Moskva.

Tschkalow hadde vært gift med Olga Yerasmovna Tschkalowa (født Orechowa, 1901–1997), som han hadde møtt i 1925 som litteraturstudent ved Alexander Heart Institute i Leningrad , siden februar 1927 , og hadde en sønn med seg, Igor (1928– 2006) og to døtre, Valerija (1935–2013) og Olga (* 1939).

Verdsettelse

Chkalov og ANT-25 på et russisk frimerke fra 2004

Monument til Valery Chkalov i Nizjnij Novgorod

Chkalovs fødested Vasilyovo på høyre bredd av Volga , omtrent 100 kilometer nordvest for Nizjnij Novgorod , ble omdøpt til Chkalovsk i 1937 i anledning non-stop-flyet til USA . Fra 1938 til 1957 ble byen Orenburg kåret til ære for piloten Chkalov . Øya Udd i Okhotskhavet ble oppkalt etter ham i 1936.

Kaliningrad- distriktet i Chkalovsk (før 1945, Tannenwalde ) bærer også navnet hans . Likeledes ble en av de største flyfabrikkene i Russland, Novosibirsk flyfabrikk NAPO , oppkalt etter ham allerede i 1939. En Tupolev Tu-160 strategisk bombefly bærer navnet hans.

I Russland bærer fire T-banestasjoner navnet Chkalovs: I desember 1995 ble Chkalovskaya- stasjonen åpnet i Moskva med igangkjøring av metrolinje 10 . I september 1997 ble stasjonen Chkalovskaya åpnet i St. Petersburg på metrolinje 4 (i dag er denne delen en del av linje 5) . En stasjon på Nizhny Novgorod Metro , bygget i 1985, kalles også Chkalovskaya . Siden utvidelsen av den eneste metrolinjen i Jekaterinburg med to stasjoner i sør, har en stasjon der nå også navnet på piloten.

Det russiske luftforsvarets treningssenter i Lipetsk og det statlige flyprøvesenteret i Akhtubinsk bærer nå navnet sitt. Den Chkalovsky militær flyplass er også oppkalt etter ham.

En lett krysser av den sovjetiske marinen bar også navnet hans . I dag er et elveskip på Yenisei oppkalt etter ham. Han er også navnebror til Chkalov Bluff i Antarktis.

Et monument over Chkalov ble reist i Nizjnij Novgorod i 1940. Fra monumentet er det en trapp som heter Chkalov- trappen som fører til Volga .

2004 100-årsjubileet var en 2 i Russland ved anledningen rubler - Sølv - minnemynte preget i en utgave på 7000 stykker. Det viser Tschkalovs portrett i flygeredskaper ved siden av flyruten fra Moskva over Nordpolen til Vancouver i 1937. Et frimerke ble utstedt for samme anledning.

Den viktigste sentrale belteasteroiden (2692) Chkalov er oppkalt etter ham.

Virker

• Valerij Tschkalow: Vår transpolare flyreise (Moskva - Nordpolen - Nord-Amerika) . SWA-Verlag, Berlin 1946. 

litteratur

• Wilfried Copenhagen : Lexicon Soviet Aviation . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 . 
• Heinz Machatscheck: Personligheter i den sovjetiske luftfarten - Valeri Pawlowitsch Tschkalow (1904-1938) . I: Flieger-Jahrbuch 87 . Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00167-1 , s. 120-125 . 
• Mikhail Vodopyanov : Chkalov-flygeren . Military Publishing House , Berlin 1963 (russisk: Лётчик Валерий Чкалов . Oversatt av Traute & Günther Stein). 

weblenker

• Artikkel Valeri Tschkalow i Great Soviet Encyclopedia (BSE) , 3. utgave 1969–1978 (russisk)http: //vorlage_gse.test/1%3D122598~2a%3DWaleri%20Tschkalow~2b%3DWaleri%20Tschkalow
• Avisartikkel om Valeri Pawlowitsch Tschkalow i pressepakke av det 20. århundre av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Merknader

1. ↑ Wodopjanow holder i denne biografien "Der Flieger Tschkalow" tilbake denne fengselsstraffen, som absolutt ikke virker fordelaktig for den fremtredende piloten, og konverterer den til en sivil stilling som leder av en Junker , som Tschkalow syntes var "kjedelig" etter hans frivillige ". pensjon "fra hæren - Passasjerfly ved OSSOAWIACHIM (s. 80–85).

Individuelle bevis

1. ^ Gerhard Wissmann: Luftfartens historie fra Icarus til i dag . Verlag Technik, Berlin 1966, s. 458 . 
2. ↑ Historien om flyfabrikken NAPO ( Memento fra 26. november 2009 i Internet Archive ) på www.napo.ru (russisk)
3. ↑ Tschkalowskaja på www.metro.ru (russisk)
4. ↑ Tschkalowskaja på metro.vpeterburge.ru (russisk)
5. ^ Lutz D. Schmadel : Dictionary of Minor Planet Names . Femte reviderte og utvidede utgave. Red.: Lutz D. Schmadel. 5. utgave. Springer Verlag , Berlin , Heidelberg 2003, ISBN 978-3-540-29925-7 , pp.  186 (engelsk, 992 s., Link.springer.com [ONLINE; åpnet 4. september 2019] Originaltittel: Dictionary of Minor Planet Names . Første utgave: Springer Verlag, Berlin, Heidelberg 1992): “1976 YT ₃ . Oppdaget 1976 des. 16 av LI Chernykh på Nauchnyj. "