Sweno (flyprosjekt)
Sweno ( russisk звено for kjede eller sverm , [ zven'ɔ ]) er navnet på et flyprosjekt som ble testet i Sovjetunionen fra begynnelsen av 1930-tallet . Enheter for å feste små jagerfly med ett sete ble festet til en tung bombefly på og under vingene og under skroget . I tilfelle et angrep fra fiendens avskjærere, bør disse flyene løsrive seg fra moderflyet ("Awiamatka") og forsvare det. Etter et vellykket oppdrag var det planlagt enten en uavhengig returflyvning eller en fornyet festing til bombeflyet.
Utvikling og bruk
Flyingeniøren Vladimir Wachmistrov , oppfinneren av Sveno , ble sannsynligvis inspirert av testene av luftskip med tilknyttede biplaner , som ble utført i Tyskland , Storbritannia og spesielt USA ( Curtiss F9C ) etter slutten av første verdenskrig . ZAGI fikk i oppdrag å utføre de nødvendige aerodynamiske beregningene og utviklingen av festene . Den praktiske implementeringen fant sted i Monino- verkstedene nær Moskva.
De første testene fant sted 3. desember 1931 med den nyutviklede TB-1- bombeflyen og to I-4- krigere under navnet Sweno 1 (S-1). Det viste seg at en forsinket frigjøring av de to I-4ene som var festet til vingen var mulig uten problemer.
I september 1933 ble en kombinasjon av en TB-1 og to I-5-er kalt Sweno 1a testet . Et Sweno-team bestående av totalt fire fly begynte å teste i august 1934; den besto av tre I-5-er på skroget og vingene, samt den nyutviklede firemotorige TB-3 fra OKB Tupolew .
Tidligere hadde disse testene bare testet en løsrivelse fra moderflyet, hvoretter maskinene måtte returnere til basen alene. I en variant kjent som Sweno 5 , 23. mars 1935, koblet IZ- flyet seg vellykket tilbake i en ramme som var plassert under skroget på bæremaskinen etter at den ble frigitt. Testene endte til slutt med Sweno Awiamatka- kombinasjonen , med en TB-3 som bar to I-5-er på vingene, to I-16-er under og en IZ under skroget. Totalt tolv forskjellige Sweno-kombinasjoner hadde blitt prøvd ut innen 1939.
Under den store patriotiske krigen ble Sweno brukt seksten ganger mot de tyske troppene, ifølge sovjetiske uttalelser. Gruppen besto av TB-3M-34R med to spesielt ettermonterte I-16SPB ( Sweno SPB ) suspendert nedenfor , som hver også bar to 250 kg bomber. 1. august 1941 ble havneanleggene i Constanța i Romania bombet da de nærmet seg Svartehavet. Angrepet var veldig vellykket; spesielt den store broen til havnen ble så sterkt skadet at den aldri kunne repareres helt under hele krigen. Etter denne overraskende suksessen tilpasset imidlertid luftforsvaret seg til disse angrepene, slik at suksessene reduserte og tapene økte. Videre var Romania snart utenfor rekkevidden til Sweno-lagene. Det langsomme TB-3-flyet var også lett bytte for jagerflyet til aksemaktene og trakk seg derfor ut av kampene. 18. september 1941 fant den siste operasjonen av denne typen sted mot Dnepr- broene i nærheten av Zaporozhye .
En annen type mor-datter-kombinasjon (" misteltein ") ble konstruert i Tyskland under den siste fasen av andre verdenskrig . En Messerschmitt Bf 109 eller Focke-Wulf Fw 190 fighter var festet til en ubemannet Junkers Ju 88 . Denne to-motorbomberen var lastet med eksplosiver, fløy fra piggyback-flyet til legevakten og ble løslatt der. I likhet med Sweno var disse prosjektene ikke spesielt vellykkede i praksis.
Sweno-kombinasjoner
| betegnelse | Transportørfly | Eskortejeger | Første fly |
|---|---|---|---|
| S-1 | TB-1 | to I-4-er på vingene | 3. desember 1931 |
| S-1a | TB-1 | to I-5-er på vingene | September 1933 |
| S-2 | TB-3 | tre I-5-er på skroget og vingene | August 1934 |
| S-2a | TB-3 | to I-5-er på vingene | August 1934 |
| ukjent | TB-3 | en I-5 på skroget | 1935 |
| S-3 | TB-3 | to IZ under vingene | Oktober 1934 |
| S-4 | TB-3 | to I-Ze under vingene | Mai 1935 |
| S-5 | TB-3 | en IZ under skroget, kan bare hentes i fly | 23. mars 1935 |
| S-6 | TB-3 | to I-16-er under vingene | August 1935 |
| Aviamatka | TB-3 | to I-5s på vingene to I-16s under vingene en IZ under skroget, kan bare hentes i fly |
20. november 1935 |
| SPB | TB-3 | to I-16-er under vingene | Juli 1937 |
| S-7 | TB-3 | to I-16-er under vingene, en I-16 under skroget, kan bare hentes i fly |
November 1939 |
Tekniske spesifikasjoner
| Parameter | Data |
|---|---|
| Oppfatning | Lett dykkebomber for parasittbruk |
| Transportørfly | Tupolew TB-3M-34R (Sweno SPB) |
| mannskap | 1 |
| span | 9,00 m |
| lengde | 5,99 m |
| høyde | 2,41 m |
| Vingeområde | 14,54 m² |
| Tom masse | 1150 kg |
| Startmasse | normal 1470 kg maks 2070 kg |
| Motor (er) | en luftkjølt 9-sylindret radialmotor M-25E eller M-25W |
| Startkraft | 552 kW (751 hk) |
| Toppfart | 455 km / t i 3000 m høyde |
| Marsjfart | 360 km / t |
| Stigetid | 6,2 min i 5000 m høyde |
| Servicetak | 8300 moh |
| Område | normal 820 km med 90 l tilleggscontainer 1020 km |
| Bevæpning | to stive 7,62 mm MG over motoren, to 250 kg FAB-250 høyeksplosive bomber |
Se også
litteratur
- Rainer Göpfert: Det spektakulære russiske prosjektet “Zveno” . I: JET & PROP . (Januar / februar), 2002.
- Rainer Göpfert: Det russiske prosjektet "Sweno" . I: FLiEGERREVUE X . Nei. 43 , 2013.
- Olaf Groehler : Piggyback. Del 1 . I: Fliegerrevue . Nei. 10. 1983.
- Wilfried Copenhagen : Sovjetiske krigere . Transpress, Berlin 1985.
- Peter Korrell: TB-3. Historien om en bombefly . Transpress, Berlin 1987.
weblenker
- Sweno 7 på suchoj.com. Hentet 5. april 2017 .