Sierra Class (1912)

Sierra Class (1912)
Den tidligere Sierra Nevada som en brasiliansk Bagé
Start :	24. august 1912  - 5. desember 1912
Idriftsettelse:	Desember 1912  - 24. februar 1913
Byggherrer:	Bremer Vulkan , Vegesack, BauNr. 559/560 AG Vulcan Stettin , bygning nr. 328/329
Søster skip:	Sierra Ventana , Sierra Salvada , Sierra Nevada , Sierra Cordoba
lignende:	Sierra Nevada (II) AG Vulcan Stettin, 1922, 8753 BRT
Passasjerer:	115–119 I. Klasse 74 II. Klasse 1270 eller 1200 mellomdekk
Mannskap:	160 mann
Tekniske spesifikasjoner
Mål:	8226-8262 BRT
Vektgrense:	8300 til 8800 dwt
Lengden totalt:	138.05-139.59 m
Bredde:	17,07 m
Utkast :	? m
Maskineri:	2 trippel ekspansjon dampmaskiner
Antall skruer:	2
Makt:	4300 eller 4200 PSi
Toppfart:	13 kn
Hvor som helst
1912–1919: NDL 1936–1963: tap / riving

Med de fire nye passasjer- og lastedampene i Sierra-klassen prøvde nordtyske Lloyd fra 1912 å få en høyere andel av passasjertrafikken til Sør-Amerika. I motsetning til de forrige damperne med passasjeranlegg hadde de nye damperne to kabinpassasjerklasser (115-119 1. klasse, 74 2. klasse) i tillegg til mellomdekkkapasitet for utvandrere (1.270 eller 1.200 seter).

Service på NDL

Fire dampbåter ble bestilt fra AG Vulcan Stettin (konstruksjonsnr. 328/329) og Bremer Vulkan (konstruksjonsnr. 559/560).

Begge verftene leverte sitt første skip i 1912, det andre nybygget fulgte i begynnelsen av 1913. De fire nybyggene ble målt med 8226-8262 BRT og hadde en bæreevne på 8300 tdw (Stettiner levering) og 8800 tdw, var 138,05 m eller 139,59 m lang og 17,07 m bred. Drevet av to trippel ekspansjonsdampmotorer på henholdsvis 4300 og 4200 hk, kjørte skipene 13 knop og krevde et mannskap på 160 mann.

De fire skipene startet raskt etter hverandre og seilte i forbindelse med søsterskipene fra Bremer Vulkan Gotha og Giessen (levert 1907/1908, 8200 tdw, ~ 50 passasjerer 2. klasse, tidligere ~ 20) og Coburg og Eisenach (levert 1910 , 8140 tdw, ~ 65 andre passasjerer, tidligere ~ 40), ble antall hytter også utvidet betydelig i 1912. Av de første Brasil-damperne som ble drevet av NDL, var det bare Crefeld og Aachen som fortsatt var i bruk i 1914 .

Den eneste virkelige passasjerdamperen som NDL brukte på ruten Bremerhaven- Río de la Plata, var Schleswig , som ble brukt fra 1902 til 1904 , men ble brukt i Middelhavet fra 1904.

Gjenværende 1914
Etternavn	Bygg nr.	Start	leveranse	Jomfrutur	1914
Sierra Nevada	328	24.08.1912	... 12.1912	01.04.1913	09/10/1914 Pernambuco
Sierra Cordoba	329	11.02.1912	02.08.1913	15.02.1913	08.1914 Buenos Aires
Sierra Ventana	559	10/12/1912	21. desember 1912	18. januar 1913	26. august 1914 sykehusskip
Sierra Salvada	560	05.12.1912	24.02.1913	03/01/1913	08.1914 Rio de Janeiro

Krigsinnsats

Sierra Nevada og Sierra Salvada ble lansert i Brasil i 1914 og ble konfiskert av den brasilianske regjeringen i 1917. De kom i gang som Bage og Avaré for Lloyd Brasileiro .

Sierra Cordoba , som ligger i Buenos Aires , fikk 1700 tonn kull, arbeidsklær, sko og forsyninger til hjelpekrysseren kronprins Wilhelm . Hun møtte hjelpekrysseren utenfor den brasilianske kysten i midten av oktober 1914, overleverte varene sine (23. oktober ble 700 tonn kull lastet om igjen på sjøen innen en dag) og overtok fangene som de brakte til Montevideo på slutten. november. Etter slaget ved Falklandslandet ble hun sendt fra Montevideo 18. desember med 1.600 tonn kull, proviant og reservedeler for å støtte krysseren SMS Dresden . Hun gikk inn i Magellansundet 24. desember 1914 og besøkte Punta Arenas . Hun ble deretter kontrollert av den britiske panserkrysseren HMS Kent . Siden i nøytrale farvann kunne han ikke stoppe henne, og tyske piloter klarte  å gjemme henne i en umappet bukt - som Dresden . Imidlertid var skipene nå i forskjellige bukter, og det var ikke før 19. januar 1915 at de to tyske skipene som sist ble sett i Punta Arenas, ble slått sammen ( Dresden for 37 dager siden og Sierra Cordoba for 26 dager siden). 13. februar brøt begge ut av Magellansundet inn i Stillehavet og må ha passert den britiske panserkrysseren HMS Carnarvon veldig tett. De forsøkte da å lande dampbåter på de velkjente dampbåtrutene utenfor den chilenske kysten, men kunne bare finne sjømenn. Da kullforsyningen gikk ned, ble Sierra Cordoba frigitt 3. mars til Callao , Peru, hvor den tok over 1200 tonn kull og deretter dro tilbake til sjøen. Imidlertid nådde den ikke Dresden , som ble senket av britiske styrker 14. mars på Robinson Island . Den Sierra Cordoba tilbake til Callao og ble konfiskert av den peruanske regjeringen i 1917 og omdøpt Callao . Hun ble chartret fra USA, kom i tjeneste hos US Navy 26. april 1919 og tok to turer fra New York og Norfolk til Saint-Nazaire og Brest mellom 27. juni og 3. september 1919 for å møte soldater og sykepleiere tilbake til de forente stater. 20. september 1919 ble hun avviklet og overtatt av US Shipping Department.

Det eneste søsterskipet i Tyskland, Sierra Ventana , ble bestilt 26. august 1914 som sykehusskip fra den keiserlige marinen og forble i tjeneste til november 1918.

Den Versailles-traktaten fastsatt at det meste av den tyske handelsflåten gikk de seirende maktene som en del av oppreisning . Sierre Ventana ble levert til Frankrike 26. januar 1920.

Etterkrigsoppdrag

Callao ex Sierra Cordoba , som ble gitt til USA i 1919 , ble solgt til Dollar Line i 1922 , som den brukte som Ruth Alexander . Rederiet opererte som den amerikanske presidentlinjen i 1938 . 31. desember 1941 ble hun senket av Balikpapan av et japansk luftangrep.

Sierra Ventana , som ble levert til Frankrike 26. januar 1920 , ble lansert i 1921 som en Alba for Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . I 1926 ble hun overført til Compagnie des Chargeurs Reunis som Amerique . I 1936 var hun den første av søsterskipene som ble revet.

Den brasilianske Bage ble chartret for den franske regjeringen fra 1918 til 1926, deretter igjen for Lloyd Brasileiro . 1. august 1943 ble den senket nordøst for Bahia av den tyske ubåten U 185 .

Avaré , som også er i brasiliansk tjeneste, kantret da den dokket ut i Hamburg Vulkan-verftet. 39 menn ble drept. Skipet, som ble løftet to måneder senere, ble lagt opp, og etter å ha blitt reparert og omgjort - nå med to trakter - ble tatt i bruk i juli 1924 som Peer Gynt for rederiet Viktor Schuppe, Stettin, som hun brukte på cruise for opptil 284 passasjerer.

Den Peer Gynt sette seil fra Stettin på 15 august 1924 for den første turen til Norge, som ble etterfulgt av en annen 4. september. Så ble hun overført til Hamburg, der en fire ukers middelhavsreise begynte 17. september. I 1925 ble skipet hovedsakelig brukt i Middelhavet. I desember 1926 ble hun solgt til Italia og Neptunia omdøpt, men kom tilbake i september 1927 som Oceana den HAPAG igjen under tysk flagg.

Den Oceana fortsatte å bli brukt i Middelhavet og hadde (som Lützow av Norddeutscher Lloyds i året), en Junkers F13 flyte fly om bord, som passasjerene kunne gjennomføre sightseeingturer i anløpshavner. I 1928 gjennomførte hun fem turer til Middelhavet (noen så langt som Svartehavet), tre turer til Norge og i august en 17-dagers tur til Østersjøen for HAPAG.

Etter det, fra 5. til 30. september, ble det tilbudt et "atlantisk cruise" fra Hamburg via Southampton, Portugal, Madeira til Tenerife og tilbake via Nord-Afrika, Spania og Isle of Wight. Uttrykket "cruise" skal ha blitt brukt for første gang for denne turen. Lignende programmer ble tilbudt de neste årene. HAPAG-cruiseskipet gjennomførte KdF-turer for den tyske arbeidsfronten fra 1934 , som skipet også ble solgt i 1938. Hun deltok i den såkalte 1. Madeira-turen til DAF, der den 15. mars 1935 fra Hamburg også Sierra Cordoba (II), Der Deutsche ex Sierra Morena , Stuttgart og St. Louis deltok. I tillegg til korte turer til Norge og lengre turer til Atlanterhavet, ble det også tilbudt middelhavsturer fra Genova fra høsten 1935, der Oceana ble flyttet om vinteren. Fra 1939 ble den marine husbåten i Gdynia , senere Stettin , Oceana tatt i bruk av britene i Flensburg i 1945 . 13. oktober 1945 led hun nær Helgoland i posisjon 54 ° 0 '  N , 7 ° 52'  O en gruve som ble truffet i innenrikstransporten til Hamburg med tyske internerte om bord. Den ble hentet inn og reparert i Hamburg og skulle komme tilbake i tjeneste som Empire Tarne . I februar 1946 ble den gitt til Sovjetunionen. Der ble hun omdøpt til Sibir og tjente som depotskip på Stillehavskysten, lagt opp i 1958 og brutt opp i 1963. Den tidligere Sierra Salvada var søsterskipet med den lengste tjenesteperioden. 54 7,8666666666667

Sierra Nevada (II) deretter Madrid (1922–1941)

Den Sierra Nevada (II) ble betegnet som anleggs no. 666 bygget på Stettiner Vulcan for Sør-Amerika-tjenesten til NDL. I motsetning til skipene før krigen hadde den to trakter, den bakre var bare en dummy for å få skipet til å se lenger ut. Hun var 8753 BRT høy, var 133,50 m lang og 17,25 m bred. Hun nådde en hastighet på 13,5 knop og kunne klare 112 1. klasse, 82 2. klasse og 1115 III. Å frakte klassepassasjerer.

Den ble lansert 22. mai 1922 og 6. september 1922 begynte den sin jomfrutur fra Bremen til New York (to turer). Først i slutten av 1922 dro hun til Sør-Amerika for første gang. I juli 1925 ble det omdøpt til Madrid, og passasjerboligen ble ombygd. Omdøpet var sannsynligvis også fordi NDL nå hadde tre nye, betydelig større Sierra-skip i tjeneste. I 1927 gjennomførte Madrid for første gang et cruise i Østersjøen / Skandinavia. Noen ganger ble hun brukt som cruiseskip til 1932. I 1929 var Madrid i en rutetabell med Weser (III) og Werra (II), 9450 BRT, bygget 1922/23, på Bremen, Vigo, Lisboa, Madeira, Tenerife, (Bahia) linje, Rio de Janeiro, Santos, (Sao Francisco do Sul), (Rio Grande do Sul), Montevideo til Buenos Aires. Sierra Córdoba (II), Sierra Morena og Sierra Ventana (II) av den nye Sierra-klassen serverte også linjene Bremen, Boulogne, Vigo, Lisboa, Madeira, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo og Buenos Aires. I tillegg ble Gotha brukt i persontrafikk til Sør-Amerika. I 1932 ble hun brukt på den forsterkede havlinjen til Cuba og Mexico med eks-Schuldt-skipene Merkur og Rio Panuco og to nye Sierra- dampbåter.

I løpet av omorganiseringen av tysk linjefart i 1934, måtte NDL og HAPAG gi opp sin Sør-Amerika østkystreise og gi opp skip. Så Madrid ble solgt 16. mai 1934 til Hamburg-Sør-Amerikansk dampskipsselskap , men var fortsatt registrert i Bremen. I begynnelsen av krigen var hun i Las Palmas . I 1940 brøt hun gjennom blokaden til Saint-Nazaire . Den andre skorsteinen ble fjernet, og fra 15. februar 1941 fungerte den som boligskip for ubåtmannskaper. 9. desember ble hun senket i et britisk luftangrep nær Den Helder utenfor kysten av Nord-Holland . 12 mennesker døde i prosessen.

litteratur

• Carl Herbert: Krigsreiser med tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Arnold Kludas : Historien om den tyske passasjerskipen 1850 til 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1920 til 1970. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
• Maria Teresa Parker de Bassi: Cruiser Dresden: Odyssey of No Return. Koehler Verlagsgesellschaft, Herford 1993, ISBN 3-7822-0591-X .
• Christine Reinke-Kunze: Historien om Reichspostdampfer. Forbindelse mellom kontinentene 1886-1914. Koehlers Verlagsgesellschaft, 1994, ISBN 3-7822-0618-5 (3782206185).
• Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1896 til 1918. Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
• Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1919 til 1985. Steiger Verlag, 1987, ISBN 3-921564-97-2 .

weblenker

• Bilde av USS Callao
• Bilde av Sierra Ventana

Individuelle bevis

1. ↑ histarmar.com.ar argentinsk nettsted på Sør-Amerika-tjenesten til NDL
2. ↑ home-and-garden.webshots.com Dresden og Sierra Cordoba i Bahia jul, Patagonia, dato ikke aktuelt
3. ↑ så Parker de Bassi , s 406, andre forfattere som driver Sierra Cordoba Valparaiso videre
4. ↑ history.navy.mil bilde av Sierra Ventana før krigen
5. ↑ schiffe-maxim.de artikkel om Sierra Ventana II ; Det nederste bildet viser Sierra Ventana (I) som et sykehusskip
6. ↑ theshipslist.com Historie og skip liste av Dollar Linje
7. ↑ theshipslist.com Historie og liste over skip i Sud-Atlantique
8. ↑ theshipslist.com Historie og liste over skip fra Chargeurs Reunis
9. ↑ theshipslist.com Historie og skipsliste over Lloyd Brasileiro
10. ↑ fof-ohlsdorf.de Avisartikkel om ulykken
11. ↑ timetableimages.com timetableimages.com flyer for sesongen 1925 eller 1926 (ikke lenger i bruk)
12. ↑ schiffe-maxim.de Foto av Oceana
13. ↑ Rutetidsillustrasjon
14. ↑ med bilde av Madrid