Rio Panuco (skip)
.jpg) Den sunkne Neptuna i Darwin Harbour
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
.svg){kind=small}
Passasjerskipene Rio Panuco og Rio Bravo ble bygget i 1924 som de første tyske skipene for Vest-India-tjenesten til Ozean-Dampfer AG i Flensburger Dampfercompagnie Harald Schuldt & Co. ved Germania- verftet i Kiel .
Distribusjon til Mellom-Amerika
Den Rio Bravo ble lansert 07.01.1924 på Germania verftet i Kiel for Flensburger Dampfercompagnie AG (etter andre verdenskrig Flensburger Dampfercompagnie Harald Schuldt & Co.). Da den ble tatt i bruk 14. august 1924, var det verdens første motordrevne utenlandske passasjerskip og det største skipet i Flensburg . 2. oktober ble et annet skip, Rio Panuco, satt ut på rederiets "Ocean Line" fra Hamburg via Cuba til Vera Cruz . På grunn av god etterspørsel ble skipens passasjerkapasitet utvidet i 1926 ved å installere ekstra hytter for 84 andreklassers passasjerer. Under den store globale økonomiske krisen måtte "Schuldt Line" og dens skip selges til Norddeutscher Lloyd (NDL) i 1931 . Fra 1932 og utover forsøkte NDL å styrke Central America-tjenesten den hadde fått, som sist hadde vært drevet intensivt til 1874, og fortsatte de to søsterskipene som ble anskaffet , Madrid og to skip i den nye Sierra-klassen , inkludert den gamle NDL-anløpshavnen Galveston ( Texas) kom inn i Mexico. Etter en god start var det ingen økonomisk suksess i 1933. Søsterskipene måtte legges opp. The Rio Panuco servert fra 20 januar 1934 som nautisk college av NDL.
Planlagt trafikk i Sørhavet
NDL hadde mistet sin østasiatiske kystferd , som ble intensivt operert fra 1900 til 1914 , Austral-Japan-linjen og trafikken i Sørhavet på grunn av krigen. Siden februar 1929 prøvde han å få fotfeste på dette feltet igjen da dampbåten Bremerhaven (1.617 BRT, bygget i 1920) med et lite passasjeranlegg fra Hong Kong igjen anløp Rabaul . Denne tjenesten ble forsterket i 1932 av dampbåten Friederun (2464 BRT, bygget i 1924) med passasjerseter for 21 hvite reisende og 32 lokale.
I 1934 bestemte NDL seg for å bli enda mer involvert i Sørhavet. Han ga de to skipene nytt navn til Neptun og Merkur og ønsket å bruke dem til å åpne en tjeneste mellom Australia , New Guinea og Hong Kong . De første toktene av begge skipene som ble annonsert fra september 1934, ble booket ut på kort tid. Begge skipene dro til Australia 8. oktober.
Denne linjen ville ha vært i konkurranse med det australske rederiet Burns, Philp & Co, som ba den australske regjeringen om å forhindre det tyske selskapet å ringe inn i New Guinea. Regjeringen gikk ikke med på å gjøre det, men ønsket å støtte Burns, Philp & Co i kjøp av skipene.
Begge skipene ble anskaffet av australierne på vei til deres nye operasjonsområde. The Mercury , men gjennomførte sin første tur i desember fortsatt under NDL flagg gjort til tross for salget. Hun holdt også navnet sitt i australsk tjeneste, Neptun ble omdøpt til Neptuna .
Den Neptuna ble brukt på linjen Australia, New Guinea, Filippinene, Hong Kong, Saigon. Saigon i fransk Indokina var hovedforsyningspunktet for ris til Ny Guinea på den tiden. Den Merkur ble brukt sammen med tidligere tyske Marella (7475 GRT, 1914, ex Wahehe ) på linjen sammen Java til Singapore . I begynnelsen av krigen i 1941 ble Neptuna og Mercury brukt til å forsyne allierte tropper.
Sinking of Neptuna
Den Neptuna var en av de omkomne i luftangrep ved den japanske carrier flåten på Darwin i Northern Territory . Dette angrepet kalles også "Pearl Harbor of Australia". Selv om det var et mindre viktig militært mål, ble det kastet flere bomber på Darwin enn i angrepet på Pearl Harbor . I likhet med Pearl Harbor var den australske byen uforberedt. Ingen av de 58 angrepene som fulgte i 1942/43 var like ødeleggende som det første angrepet 19. februar 1942. Darwin hadde fortsatt rundt 2000 innbyggere, ettersom den normale sivilbefolkningen på rundt 5000 allerede hadde blitt redusert ved evakuering. Nesten 15.000 allierte soldater var nå på den strategisk viktige havnen og flyplassen. Den Neptuna hadde fraktet forsterkninger til Darwin og ble ødelagt ved lossing ammunisjon. Bomber eksploderte i stuen og maskinrommet hennes og satte fyr på henne. Det var allerede 45 døde og mange alvorlig skadet da mannskapet begynte å forlate skipet. Så eksploderte 200 tonn dybdekostnader, kastet ståldeler over hele havnen og dannet en enorm ildkule- og soppsky før mannskapet kunne gå i sikkerhet. Minst 55 mannskap fra Neptuna døde (inkludert 45 kinesere).
Syv andre skip ble senket i angrepet:
- ødeleggeren Peary (1.190 ts, 80 døde, 13 såret)
- troppetransportøren Meigs (11.358 ts, 2 døde),
- passasjerskipet Zealandia brukt av Australia som troppetransport (6683 t, 2 døde)
- patruljebåten Mavie (19 t)
- det amerikanske frakteskipet Mauna Loa (5.436 BRT.)
- den britiske tankskipet British Motorist (6891 t, 2 døde)
- kullageret Kelat ( 1849 ts)
Sykehusskipet Manunda (9119 BRT, 15 døde, 59 sårede) og ødeleggeren William B. Preston (1.190 ts, 13 døde), som ble angrepet til sjøs og var i stand til å anløpe Derby, ble skadet, men ikke ødelagt .
Ti P-40s , en B-24 bombefly, tre C-45 transportører og tre PBY Catalina flybåter av det amerikanske forsvaret og seks Lockheed Hudson av den ble RAAF tapt.
I 2001 ble det reist en minnestein for 292 ofre i Darwin. Dette tallet er imidlertid kontroversielt, det bør være høyere (opptil 1500 dødsfall).
Vraket av Neptuna ble ryddet opp i 1960 av et japansk selskap. Rester av skipet sies å være fortsatt i havnen i Darwin.
Søsterskip Merkur i krig
The Mercury servert i krigen, som begynner fra Noumea fra de allierte som leverandør i forkant retning av øyene Filippinene. Hun tjente som et sivilt skip, selv om hun fikk mer og mer bevæpning til slutten av krigen. 10. november 1944 eksploderte ammunisjonsskipet Mount Hood i Seeadler Harbour på Manus i umiddelbar nærhet . Årsaken forble uklar, men japanerne tilskrev suksessen en mini-ubåt.
På slutten av krigen var Merkur i Morotai og løp uavhengig, fullt opplyst, til Subic Bay på Filippinene for å forsyne det australske flaggskipet, den tunge krysseren Shropshire , for å gjøre det mulig for ham å delta i Japans overgivelse i Tokyo.
1946-1948 forble Merkur i regjeringsbruk og fraktet hovedsakelig personell og forsyninger til den australske okkupasjonen, betinget av Kure , Japan. Etter en grundig overhaling i Sydney kom hun tilbake til tjenesten til eierne i 1949 og ble revet i 1953.
litteratur
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip 1850 til 1990 . Ernst Kabel Verlag, 1986.
- Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1920 til 1970 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1919 til 1985 . Steiger Verlag, 1987, ISBN 3-921564-97-2 .
- Reinhart Schmelzkopf: Den tyske handelsrederiet 1919–1939 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X .
- Otto J. Seiler: Tur til Australia . Verlag ESMittler & Sohn, Herford 1988, ISBN 3-8132-0270-4 .
weblenker
Fotnoter
- ^ Bilde av Rio Bravo
- ↑ Rutetider for havlinjen
- ↑ Kludas skriver på passasjerskip at kjøpet var perfekt en dag før ankomst til Melbourne. Schmelzkopf og Rothe skriver om en tur til Hong Kong.
- ↑ Postkort av Neptuna
- ↑ Rutetider for Singapore Line , side 2
