Gotha-klasse
 den Gotha
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Gotha klassen var en rekke skip i fart med nordtyske Lloyd (NDL).
Fra og med 1907 la NDL til nye passasjer- og lastedampere i Sør-Amerika-tjenesten. Fremfor alt bør de endelig erstatte de gamle by-klasse dampskip som sist ble brukt igjen på Río de la Plata . Igangkjøringen ble forsinket på grunn av den dårlige trafikksituasjonen, noe som førte til at det andre paret med skip ikke ble akseptert. Fra 1912 ble de fire skipene i Gotha- klassen forsterket av fire passasjer- og lastedampere av Sierra-klassen for å få en høyere andel av passasjertrafikken til Sør-Amerika.
Service på NDL
De nye dampskipene ble bestilt fra Bremer Vulkan (konstruksjon nr. 505/506) med passasjeranlegg for 18 + 5 hytteseter av andre klasse og mellomdekkkapasitet for utvandrere (1729 seter). De tilsvarte dermed standarden på NDL-skipene til Sør-Amerika som var vanlig på den tiden, som i årevis generelt bare hadde tilbudt noen få hytteplasser.
Det ledende skipet Gotha utløp 21. oktober 1907 batch , ble levert 27. november 1907 NDL og sjøsatt bare tre dager senere til Río de la Plata. Den hadde en lastekapasitet på 8.200 tdw, var 135,94 m lang og 16,62 m bred. Drevet av en firdoblet ekspansjonsdampmotor på 3300 PSi, gikk skipet på 12 knop. Den hadde et mannskap på 102 mann. Søsterskipet Giessen , 6583 GRT, ble sjøsatt 4. desember 1907, ble levert 28. januar 1908 og umiddelbart tatt i bruk i La Plata.
Følgende bygninger (bygning nr. 509/510) ble lansert som henholdsvis 23. og 27. juni Eisenach og Coburg . På grunn av en eksisterende skipsfartskrise ønsket ikke NDL å overta de to dampskipene. Bremer Vulkan bygde den for egen regning og chartret den ut til NDL i 1910. Den Coburg ble levert den 15. januar, Eisenach fulgt 9. februar. Skipene ble målt med 6750 og 6757 BRT, hadde en egenvekt på 8140 tdw og var bare 133,00 m lange med samme bredde og motorene deres hadde en nominell ytelse på 3250 PSi med samme hastighet. De hadde 32 hytteseter i andre klasse og 1650 seter i mellomdekket. I 1912 bestemte NDL, som i mellomtiden også hadde kjøpt de to kopiene, å modernisere hyttefasilitetene på alle fire skipene og øke antallet. De to første skipene i klassen hadde da 50 andre klasseseter, de to andre til og med 65. De fortsatte å bli brukt i den søramerikanske tjenesten til NDL i tillegg til treklasseskipene i Sierra-klassen.
Krigsskjebne
Da krigen brøt ut, var Giessen den eneste hjemme. Opprinnelig, i Bremerhaven lansert , var det i november 1917 som en transportør for Oeselunternehmen brukt som en transportør nr. 16 og forble med korte pauser også opp i desember 1918 i tjeneste for marinen. Hun fraktet tropper til Aaland-øyene og til Finland og serverte i mai 1918 skipet av linjen Westfalen, som strandet ved Aaland-øyene, som en lekter. 30. mars 1920 ble hun utlevert til Storbritannia.
Eisenach og Coburg var i Pernambuco og Rio de Janeiro og ble sjøsatt der. 1. juni 1917 ble de konfiskert av den brasilianske regjeringen og ble brukt som Santarem og Pocone for Lloyd Brasileiro .
Gotha , som ligger i Buenos Aires , var utstyrt for å forsyne Øst-Asia- skvadronen. 20. februar kjørte Gotha under kaptein Hillmann med 3000 tonn kull og reservedeler fra Montevideo til Dresden, som hadde rømt Falkland- slaget . Den skulle treffe Dresden i Stillehavet 5. mars , noe som ikke lyktes ( Dresden senket 14. mars 1915). Den Gotha var da i 20 mars 1915 Valparaíso internert. 13. juli 1920 kom Gotha tilbake til Tyskland. Formelt ekspropriert fra riket var det ingen utlevering, ettersom skipet ble inkludert i Columbus- avtalen og forble hos NDL.
Mellomkrigsoperasjoner
Gotha , som forble med NDL som et resultat av Columbus- avtalen (høsten 1921) , ble forbigått igjen i den søramerikanske tjenesten med 60 andre klasseseter fra 1921, og gikk av og til også til Australia. Hun ble lagt opp i april 1932 og deretter revet i 1933 som det første skipet i klassen. Den Gotha var det eneste skipet i klassen som bare var i sivil tjeneste med NDL.
Giessen , som ble levert til Storbritannia 30. mars 1920 , ble opprinnelig administrert av Lamport & Holt ; I 1921 startet den som City of Harvard for Ellerman Lines . I 1934 var hun den andre av søsterskipene som ble revet.
Den brasilianske Santarem kjørte 1919-1921 i charter for den franske regjeringen, deretter igjen for Lloyd Brasileiro. Begge brasilianske skipene startet opprinnelig linjetjenester mellom New York og deretter til et stort antall brasilianske havner langs kysten. For Nord-Brasil var de postdampere. Santarem ble kansellert i 1962. Søsterskipet Pocone var fortsatt registrert i Brasil i 1990.
litteratur
- Carl Herbert: Krigsreiser fra tyske handelsskip. Broschek & Co, Hamburg 1934.
- Arnold Kludas : Historien om tysk passasjerskip. Bind 3: Rask vekst 1900 til 1914. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0039-9 ( skrifter fra det tyske sjøfartsmuseet 20).
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd. Volum 1: 1857 til 1919. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Maria Teresa Parker de Bassi: Cruiser Dresden. Odyssey of No Return. Koehler Verlagsgesellschaft, Herford 1993, ISBN 3-7822-0591-X .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip. 1896 til 1918 . Steiger Verlag, Moers 1986, ISBN 3-921564-80-8 .
Fotnoter
- ↑ schiffe-maxim.de data og to bilder av Gotha
- ↑ schiffe-maxim.de data og bilde av Giessen
- ↑ schiffe-maxim.de og andre. Postkort fra Coburg
- ↑ theshipslist.com Historie og skipsliste over Lloyd Brasileiro