Oceana (skip, 1913)
 Som Peer Gynt
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Den Oceana var en passasjerskip som ble bygget i 1913 som Sierra Salvada av den Sierra klasse for nordtyske Lloyd . Under den første verdenskrig ble skipet konfiskert av Brasil og solgt flere ganger de neste årene. I 1927 kjøpte Hamburg-amerikanske Packetfahrt-Actien-Gesellschaft skipet fra Italia for å bruke det som et cruiseskip for europeiske kunder under navnet Oceana, sammen med Resolute and Reliance , som hovedsakelig betjener det amerikanske markedet . Fra 1934 ble Oceana brukt til KdF-turer fra den tyske arbeidsfronten , som skipet også ble solgt i 1938.
Oceana , som ble konfiskert av britene i Flensborg i 1945 , ble brukt som en tropp og fangetransport og ble truffet av en gruve i Nordsjøen i oktober 1945 . Etter reparasjon ble den overlevert til Sovjetunionen i 1946 og var i tjeneste der under navnet Sibir til 1958. Dette gjorde henne til det lengstlevende skipet i Sierra-klassen.
historie
Sierra Salvada , bygget i nærheten av Bremer Vulkan , var den fjerde av de nye kombinasjonsskipene i Sierra-klassen som Nordtyske Lloyd forsøkte med fra 1912 å få en høyere andel av passasjertrafikken til Sør-Amerika. 1. mars 1913 gjennomførte Sierra Salvada sin jomfrutur til Argentina med et passasjeranlegg for 115 passasjerer i første klasse og 74 i andre klasse, samt en mellomdekkkapasitet for 1200 utvandrere . 8227 GRT kombinert skip hadde en dødvektkapasitet på 8800 tdw. Drevet av to trippel ekspansjonsdampmotorer på 4200 hk, kjørte skipet 13 knop og krevde et mannskap på 160 mann.
Den Sierra Salvada ble internert i Rio de Janeiro etter første verdenskrig i august 1914 og konfiskert av den brasilianske regjeringen i 1917. Den ble brukt som Avaré for Lloyd Brasileiro og ble brukt på ruten fra Brasil til Hamburg etter krigen. 22. juni 1922 kantret Avaré mens de dokket ut i Hamburg Vulcan-verftet . 39 menn ble drept.
Skipet, som ble løftet to måneder senere, ble lagt opp og etter reparasjoner og modifikasjoner - nå med to trakter - kom i drift i juli 1924 som Peer Gynt for rederiet Viktor Schuppe, Stettin , som hun brukte på cruise i oppover til 284 passasjerer.
Den Peer Gynt sette seil fra Stettin på 15 august 1924 for den første turen til Norge, som ble etterfulgt av en annen 4. september. Så ble hun overført til Hamburg, der en fire ukers middelhavsreise begynte 17. september. I 1925 ble skipet hovedsakelig brukt i Middelhavet. Til tross for massiv innsats for å få pressen til å rose sitt skip, lyktes ikke Schuppe, og han solgte skipet til Sitmar-linjen i Italia i desember 1926 . Der ble det omdøpt til Neptunia , men kom under tysk flagg igjen i september 1927 gjennom kjøp av Hapag.
Bruk av Oceana
Det kjøpte skipet ble omdøpt til Oceana og var det tredje Hapag-skipet med dette navnet. Den første Oceana var en lastebåt som ble overtatt av Kingsin Line og ble bare brukt kort i 1903/1904. Den andre Oceana var den britiske dampbåten Scot , kjøpt i 1905 , som bare ble brukt til luksusreiser på grunn av sitt yachtlignende utseende. Opprinnelig beregnet for reiser i Middelhavet og for luksusreiser på Nilen , ble det hovedsakelig brukt til cruise til Vestindia etter tapet av prinsesse Victoria Luise utenfor Jamaica. I 1911 ble den solgt igjen.
Etter konvertering på Blohm & Voss fortsatte den nye Oceana å bli brukt i Middelhavet og hadde (som Lützow fra Norddeutscher Lloyds i fjor) et Junkers F-13 flytefly om bord, som passasjerene kunne ta sightseeing i anløpshavner. I 1928 gjennomførte hun fem turer til Middelhavet (noen helt til Svartehavet), tre turer til Norge og i august en 17-dagers tur til Østersjøen for Hapag.
Deretter ble det fra 5. til 30. september tilbudt et "atlantisk cruise" fra Hamburg via Southampton, Portugal, Madeira til Tenerife og tilbake via Nord-Afrika, Spania og Isle of Wight. Uttrykket "cruise" skal ha blitt brukt for første gang for denne turen. Lignende programmer ble tilbudt de neste årene.
Hapag-cruiseskipet gjennomførte KdF-turer for den tyske arbeidsfronten (DAF) fra 1934, nå med opptil 700 passasjerer. I 1938 ble skipet også solgt til DAF. Hun deltok i den såkalte første Madeira- turen til DAF, der Sierra Cordoba , Der Deutsche , Stuttgart og St. Louis også deltok 15. mars 1935 fra Hamburg . I tillegg til korte turer til Norge og lengre turer til Atlanterhavet, ble det også tilbudt middelhavsturer fra Genova fra høsten 1935, der Oceana ble flyttet om vinteren. I juni 1939 var Oceana en del av DAF-flåten, som returnerte Condor Legion fra Spania.
Krigsinnsats og videre skjebne
Som husbåt for marinen i 1939 var Oceana i Gotenhafen , senere i Stettin. Med marinesoldater og over 1000 flyktninger om bord nådde Oceana den vestlige Østersjøen 31. januar 1945. I 1945 ble hun tatt i bruk av britene i Flensburg som transportør fra 22. juni og beordret til Firth of Forth . Den Oceana ble forankret der før i oktober 1945 og tok på mannskapene på de tyske skipene konfiskert av den britiske og rettet inn i Firth of Forth. 13. oktober 1945 led hun nær Helgoland med tyske internerte om bord i innenriks transport til Hamburg på posisjon 54 ° 0 ' N , 7 ° 52' O en gruve hit. Den ble hentet inn og reparert i Hamburg og skulle komme tilbake i tjeneste som Empire Tarne .
I 1946 ble det imidlertid gitt til Sovjetunionen. Skipet ble omdøpt til Sibir og var et av de første store skipene som ble reparert i Warnemünde og forsynt med isarmering. I oktober 1948 løp hun ut som troppetransport til Vladivostok i Fjernøsten. Der fungerte som et depotskip på Stillehavskysten. Den tidligere Sierra Salvada ble lansert i 1958 og skrotet i 1963.
litteratur
- Arnold Kludas : Historien om det tyske passasjerforsendelsesvolum III Sprangvekst 1900 til 1914 , Skrifter fra det tyske fraktmuseet, bind 20
- Arnold Kludas: Historien om det tyske passasjerskip bind IV ødeleggelse og gjenfødelse 1914 til 1930 , skrifter fra det tyske skipsfartsmuseet, bind 21
- Arnold Kludas: The History of German Passenger Shipping, Vol. V En æra slutter fra 1930 til 1990 , Writings of the German Shipping Museum, bind 22
- Arnold Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
- Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1896 til 1918 . Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8 , s. 139f.
- Stefan Grossmann: Middelhavs cruise . I: Dagboka . Bind 7, utgave 10, 1926, s. 372-374.
weblenker
- Sierra Salvada i Schiff-Maxim (åpnet 7. februar 2013)
![[2]](http://www.timetableimages.com/maritime/images/rvs25.jpg){kind=link}
![[3]](http://www.timetableimages.com/maritime/images/rvs26.jpg){kind=link}