Werra (skip, 1923)

Werra

Den Werra som Calabria

Skipsdata flagg Det tyske imperiet Det tyske imperiet Italia Storbritannia Italia  Storbritannia  andre skipsnavn Calabria Skipstype Passasjerskip hjemhavn Bremen Genova , Trieste Eieren Nordtyske Lloyd Lloyd Triestino Skipsverft AG Weser , Bremen Byggnummer 324 Start 21. september 1922 Idriftsettelse 24. januar 1923 Hvor som helst Sank 8. desember 1940 vest for Irland

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 146,0 m ( Lüa ) 139,84 m ( Lpp ) bredde 17,57 moh Utkast maks. 9,4 m mål 9 475 BRT   mannskap 150 mann

Maskinsystem maskin 2 trippel utvidelsesmaskiner Maskinens ytelse 4200 hk (3089 kW) Topphastighet 12,5  kn (23  km / t ) propell 2

Transportkapasitet Vektgrense 9 350 dw Tillatt antall passasjerer 145 II. Klasse 818 III. flott

Den Werra (II) var et passasjerskip av den nordtyske Lloyd satt i tjeneste i 1923 . Hun var et av de seks Weser-klassen kombinasjonsskip bygget av AG Weser . I likhet med typeskipet Weser ble hun hovedsakelig brukt i den søramerikanske tjenesten, mens de andre søsterskipene tilbrakte tjenestetiden sin med NDL på Øst-Asia- ruten.

I 1935 ble Werra og to av søsterskipene solgt til Italia som forberedelse til den abessinske krigen og omdøpt til Calabria . I 1940 ble den nå italienske Øst-Asia-linjen konfiskert i India og satt under den britiske regjeringen. 8. desember 1940 ble Calabria senket vest for Irland av en tysk ubåt og drepte alle 360 ​​menneskene om bord.

Skipets historie

9 475 GRT-dampskip Werra ble bygget av AG Weser i Bremen for Nordtyske Lloyd og ble lansert 21. september 1922. Hun ble fullført som det andre skipet i Weser-klassen. I likhet med lasteskipene i Minden- klassen hadde NDL også bygget en turbin- eller motorskip for denne klassen i tillegg til dampskipene som fortsatt foretrekkes av rederiet. Hennes søsterskip var Weser (1922), Saarbrücken (1923), turbinskipet Coblenz (1924), Trier (1924) og motorskipet Fulda (1924).

Den 146 meter lange dobbeltskrue- dampbåten Werra , oppkalt etter en av Wesers overvann, kunne nå en maksimal hastighet på 12,5 knop og ble designet for å frakte 145 passasjerer i andre klasse og 818 passasjerer i tredje klasse. Bare de to første skipene for utvandrere og sesongarbeidere til Sør-Amerika hadde det store passasjeranlegget. Følgende østasiatiske skip skal bare tilby plass til opptil 200 passasjerer.

Den første Werra av NDL var den andre hurtigruten i elva klassen . Den ble levert til NDL i 1882 og forble i tjeneste til høsten 1899. Siden et planlagt salg ikke kunne realiseres, ble det skrotet i 1901.

3. februar 1923 forlot Werra Bremen på sin jomfrutur, som typeskipet Weser , til Øst-Asia . Skipet ble deretter brukt på ruten Bremen - La Plata , som Weser- typen skip ble deretter overført til, mens de andre søsterskipene på Øst-Asia-ruten kom i bruk og ble brukt av NDL til slutten av levetiden.

Før Weser og Werra åpnet passasjerlinjen til La Plata i 1921, først den gamle Seydlitz og Gotha, deretter fra 1922 ble de nye bygningene Köln og Crefeld (9 300 BRT) og den nye Sierra Nevada (fra 1925 Madrid , 8736 BRT) brukt. I tillegg ble de tre større damperne i den nye Sierra- klassen (11 400 BRT) også brukt fra slutten av 1923 . Senere ble Werra også brukt på ruten fra Bremen til Havana på Cuba og Galveston i Texas ved siden av Karlsruhe , hvor det var det siste NDL-passasjerskipet fra 1933, før tjenesten ble fullstendig forlatt sommeren 1933.

Salg til Italia

13. august 1935 ble Werra solgt til den italienske regjeringen, som den trengte som troppetransport for den abessinske krigen. I tillegg til Werra , Italia også kjøpt sine søsterskip Coblenz og Saarbrücken samt Sierra Ventana fra NDL og fra Hapag, den Resolute og General Mitre, gjennom formidling av Riksregjeringen . Den Werra ble overlevert til rederiet "Società Italia Flotte Riuniti", som hadde blitt nasjonalisert tre år tidligere, og omdøpt den Calabria . I 1936 ble skipet overført til Lloyd Triestino , basert i Trieste , da de italienske rederiene, som var samlet under statlig kontroll, ble privatisert igjen. Lloyd Triestino brukte dem i den østasiatiske tjenesten, i likhet med de to andre søsterskipene som ble solgt til den italienske regjeringen i 1935.

I andre verdenskrig

10. juni 1940 ble Calabria i Calcutta konfiskert av Storbritannia og satt under det britiske departementet for krigstransport (MoWT). British India Steam Navigation Company overtok ledelsen . Skipet skulle ha fått navnet British Inventor , men før det ble det senket.

8. desember 1940 var Calabria med 140 besetningsmedlemmer, en skytter og 230 passasjerer på en reise fra Calcutta via Freetown til Belfast og Glasgow . Passasjerene var indiske sjømenn som var ment å være besetningsmedlemmer for andre skip. Kaptein David Lonie hadde kommandoen. Lasten besto av 4.000 tonn jern, 3.050 tonn te og 1.870 tonn pressekake .

Kl. 20.58 den 8. desember ble Calabria , som hadde skilt seg fra SLS-56-konvoien , truffet 295 nautiske mil vest for Slyne Head fyr på kysten av Irlands fylke Galway av to torpedoer fra den tyske ubåten U 103 ( Korvetkaptein Viktor Schütze ). Beholderen ble redusert etter en fiske skudd til 21:06 på posisjonen av 52 ° 43 '0 "  N , 18 ° 7' 0 '  W koordinater: 52 ° 43' 0"  N , 18 ° 7 '0'  W . Kaptein Lonie, 128 besetningsmedlemmer, skytteren og alle 230 passasjerer ble drept (360 personer). Bare 21 besetningsmedlemmer overlevde og ble reddet av Royal Navy Sikh destroyer (Commander Graham Henry Stokes) og brakt til Derry . 52.716666666667 -18.116666666667

Søsteren sender

litteratur

• Arnold Kludas : Skipene til den nordtyske Lloyd 1857 til 1919 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0524-3 .
• Arnold Kludas: Skipene til det nordtyske Lloyd 1920 til 1970 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1992, ISBN 3-7822-0534-0 .
• Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip. Bind IV: Destruction and Rebirth 1914 to 1930. (Writings of the German Maritime Museum, Volume 21). Kabel, Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X .
• Arnold Kludas: Historien om tysk passasjerskip. Volum V: En æra slutter fra 1930 til 1990. (Writings of the German Maritime Museum, Volume 22). Kabel, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0041-0 .
• Claus Rothe: tyske havpassasjerskip 1919 til 1985 . Steiger Verlag, 1987, ISBN 3-921564-97-2 .
• Reinhardt Schmelzkopf: tysk handelsfart 1919–1939 . Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg ca. 1974, ISBN 3-7979-1847-X .

weblenker

• Illustrert sammendrag av tjenesteperioden Werra / Calabria
• Data om den siste turen og liste over noen omkomne
• Nøkkeldata om skipet på wrecksite.eu
• Senkingen av Calabria i ubåtdatabasen

Fotnoter

1. ↑ ^{a b c d e} Kludas: NDL-Seeschiffe 1920–1970, s. 20ff.
2. ↑ Kludas, Seeschiffe NDL, 1857–1919, s. 30.
3. ^ Kludas: Historien om den tyske passasjerfarten. Vol. IV, 1989, s. 137 ff.
4. ^ Kludas: Historien om tysk passasjerskip. Bind V, 1990, s. 51.
5. ↑ Schmelzkopf: Den tyske handelsrederiet 1919–1939 . 1974, s. 184.
6. ^ Kludas: Skipene til den nordtyske Lloyd 1920 til 1970 . 1992, s. 20.
7. ^ Rothe: German Ocean Passenger Ships 1919 til 1985 . 1987, s. 77.
8. ↑ Senkingen av Sicilia