Sea cruiser

En sjømannscruiser er en sporty seilbåt som ble bygget i Tyskland mellom 1928 og 1949 under reglene til en nasjonal byggeklasse . I henhold til viljen fra det tyske seilforbundet (DSV) , bør båtene som er bygget i henhold til denne grenseverdiformelen ikke bare være sjødyktige og egnet for seiling , men også være raske og vakre å se på. Et mål var å kunne organisere regattaer på høyt nivå med de godt seilende cruisebåtene . Yachtene skal konkurrere mot hverandre så gratis som mulig. I ettertid vil denne typen seilbåt i dag bli kalt en "cruiser / racer", dvs. en cruisingyacht som passer for regattaer.

Den nye klassen av seilbåter ble oppkalt etter det målte seilområdet og delt inn i ni grupper: 30 m², 40 m², 50 m², 60 m², 80 m², 100 m², 125 m², 150 m² og 250 m². Sistnevnte ble aldri realisert.

Avgjørelsen til fordel for den nye klassen av seilende kryssere ble tatt i oktober 1927 på den tyske seilingsdagen, som fant sted for første gang i Wien . Bygg- og oppmålingsbestemmelsene for den nye yachtklassen var klare 1. desember 1927, og inndelingen i ni forskjellige typer sjøkryssere var så smal og så variert at enhver potensiell eier kunne finne riktig skip i henhold til hans økonomiske muligheter.

Byggeforskrifter

Byggeforskriftene fastslo ikke sverd og fritthengende årer , ettersom de ønsket rene havgående skip. Til tross for lagunens og Bodden-vassseilernes ønsker , ble det maksimale trekk bare begrenset. Hver eier kunne bruke maksimalt tillatt trekk, akkurat som lengden over alt ( Lüa ) ble spesifisert som maksimale dimensjoner. Bredden på skipet, trekk, fribord , dekkhopp og hytteoverbygg var derimot begrenset i bunnen. Målereglene skal hindre båter i ruffen å rang ville være for full og akter. Videre bør overhengene være relativt store. Fra erfaring med skjærgårdsseilerne , var det kjent at fart, sjødyktighet og også tørrhet under seiling kunne forbedres gjennom utpreget utheng. I tillegg fikk du mer dekksareal , noe som var gunstig for komfort og sikkerhet når du betjente seilet. Fribordet var høyere enn de nasjonale cruisene, og det var nødvendig med et tydelig deksel.

Minste dimensjoner på hytta var utformet slik at det var tilstrekkelig boareal for lange reiser, selv med minst mulig konstruksjon. Ekstra hytteplass gikk på bekostning av hastighet i lette vinder. Hvis hytteoverbygninger var obligatoriske opp til 50 m²-klassen, måtte større yachter ha takhøyde i hytta.

Oppmålingsforskriften fastsatte en rigg som var designet for cruising av seilere. Forholdet mellom skrog og seil var ikke for stort og derfor mer håndterlig for yachtmannskapet enn i tidligere klasser. Type rigging og underinndeling av seilområdet var gratis. Oppmålingsforskriften fastslo at seilområdet ville bli delt inn i klar godtgjørelse, som var for sikkerhet. Hulmaster var tillatt. Imidlertid fikk de ikke bli buet (f.eks. Piskemaster). Den nedre forestay fikk lov til å nå maksimalt 75% av seilens målehøyde.

Maksimalt ett betalt besetningsmedlem var tillatt om bord på cruisene på opptil 80 m², to betalte hender for 100 m²-klassen og tre betalte hender for 150 m² yachter. Det var ingen begrensninger på dette punktet for den 250 m² store havkrysseren. Dinghies var obligatorisk for 100-250 m² store seilcruisere.

Alle sjøkryssere måtte bygges i tre eller skipsbyggingsstål under Lloyds tilsyn og måtte sertifiseres.

historie

Som den første 80 m² store sjøcruiseren i 1928 ble Athena (i dag mandrake ) bygget av Abeking & Rasmussen (A&R), et vellykket design av Henry Rasmussen . Eieren var Eduard Schilling, som senere ble styreleder for Weser Yacht Club. Etter innledende suksesser på Kieler Woche 1929, vant båten 86 første premier de neste årene.

Til tross for regattasuksessene til de første yachtene ble det knapt bygget noen nye seilcruisere. Tiden for innføring av en ny klasse var veldig ugunstig, siden sportsboikotten som ble pålagt Tyskland etter første verdenskrig ikke ble løftet før i 1928, og tyske seilbesetninger kunne starte på nytt i internasjonale regattaer. Det høye prisnivået på de stabilt bygget sjøkryssene var en annen årsak til den svake nybyggingsaktiviteten. I 1928 kostet en luksuriøs 30 m² sjøcruiser 9000 riksmarker , en 80 m² havkrysser som allerede var 24 000 riksmarker, hver uten hjelpemotor, konstruksjons- og akseptavgift.

Det ble forsøkt å klassifisere eksisterende yachter som omtrent tilsvarte de nye klasseforskriftene ved å endre riggingen i sea cruiser-klasser. For eksempel kan gamle 75 m² nasjonale kryssere tildeles den nye 50 m² sjøkrysserklassen ved å redusere seilområdet. Denne omklassifiseringen ble brukt kraftig. I april 1930 hadde 24 sjøkryssere blitt registrert: bare seks av disse yachtene hadde faktisk blitt bygget som sjøkryssere, resten var tilpasset.

Etter maktovertakelsen fra nasjonalsosialistene som oppdaget i 1935 Sjøforsvaret og luftforsvaret for sjømenn for opplæring av sine soldater. Sjøkrysseren ble hyllet som det legendariske sjøskipet, som kombinerte de tidligere motstridende egenskapene sikkerhet, fart og sjødyktighet og også tilbød komfort og komfort på lange sjøreiser. Skipets sjødyktighet og styrke ble også overdrevet med ordene "Sea cruiser varer lenger enn mannskapet".

Byggelisten til verftet Abeking & Rasmussen i Lemwerder viser hvor sterk oppsvinget i klassen var. En lignende utvikling ble observert på andre verft.

Fra 1928 til 1934 ble bare tre sjøkryssere i forskjellige størrelser bygget på A&R. I 1935 leverte verftet tre 100 m² og 50 m² sjøkryssere til Luftwaffe, marinen mottok to 50 m² og en 30 m² sjøcruiser. I det olympiske året 1936 bygde A&R 33 sjøkryssere, inkludert 150 Athena II , 125 AR-sjøkrysseren (privat yacht for Henry Rasmussen, nå eid av Hamburgs kommersielle filmskaper Tom Nitsch ), opp til de små 30. Den tyske marinen og luftforsvaret alene bestilte 21 sjøkryssere.

Verft

Sea cruiser i utlandet

I 1936 bygde A&R også de første sjøkryssene for utlandet: Det polske kroppsøvingskontoret bestilte to 80- og fire 50-talls sjøkryssere, og den rumenske Royal Yacht Club bestilte to 80-tallet.

Tid etter 1945

Etter slutten av andre verdenskrig ble mange sjøkryssere konfiskert av okkupasjonsmakten i Storbritannia. De britiske offiserene kalte disse krigsbyttene fallfallbåter , som faller som overmodne frukter. Dette inkluderte også Yawl Nordwind of the Kriegsmarine (ofte feil referert til som den private yachten til Grand Admiral Karl Dönitz ), som hadde vunnet Fastnet Race som First Ship Home i 1939 . British Navy og Air Force offiserer brakte mange sjøkryssere til Storbritannia. Uvær falt også til Malta , Australia , Canada , Hong Kong , Singapore , New Zealand , Gibraltar og Bermuda . Etter mange eiendomstvister mellom tidligere eiere og også mellom marinen og luftforsvaret, kom mange sjøkryssere tilbake til Tyskland etter å ha blitt kjøpt tilbake av privatpersoner.

Sea cruiser-klassene ble erstattet av KR-klassene etter 1949. Årsaken var endringer i de internasjonale landmålerformlene.

I 1952 ble sjøkryssene erklært en aldersgruppe av DSV.

Type oversikt sea cruiser

Type Lüa
(i m) 		LWL
(i m) 		Bredde
(i m) 		Dybgang
(i m) 		Forskyvning
(i t) 		Antall skip
1938 i dag
30 m² sjøcruiser 9,75 6,50 2.20 1.40 3.2 59 25
50 m² sjøcruiser 12.50 8.30 2,60 1,70 7.0 105 23
60 m² sjøcruiser 13.30 8.80 2,80 1,70 7,0-8,0 21 3
80 m² sjøcruiser 15.50 10.30 3.10 2,05 12-13 16 3
100 m² sjøcruiser 17.50 11.60 3,50 2.40 16 18. 5
150 m² sjøcruiser 20.55-21.95 13.70-16.00 3.94-4.30 2.62-2.70 28 7. 3

litteratur

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Nettsted: Takel-ing: Seefahrtkreuzer , Oppdatert 2007, Tilgang 29. juli 2015
  2. ↑ Yachtsportmuseum: Byggeforskrifter for seilcruisere
  3. ↑ yachtklassiker, utgave 1/2011, s. 28
  4. ↑ yachtklassiker, utgave 1/2011, s. 23
  5. ↑ Yacht sport arkivet: Portrett Alraune, nås på 29 juli 2015
  6. ↑ yachtklassiker, utgave 1/2011, s. 28
  7. ↑ yachtsportarchiv: Portrett av Yacht AR , åpnet 30. juli 2015
  8. ↑ Michael Cudmore: The Windfall Yachts, A Legacy of Goodwill, 2007, ISBN 978-0-9542547-1-1
  9. ↑ Nettsted: Windfall-Yachts , åpnet 29. juli 2015
  10. ↑ Seilbytte , FAZ fra 16. mars 2008, åpnet 29. juli 2015
  11. ↑ nettsted transatlanticrace.org yacht Portrait Nordwind (Engl.) , Tilgang 7. september 2015
  12. ↑ yachtklassiker, utgave 1/2011, s. 28
  13. ↑ Yachtsportmuseum: Seafaring Cruiser Classes , åpnet 29. juli 2015
  14. ↑ Informasjonen fra 1938 er basert på datidens DSV-register. Av de 30 m² store cruisene var 36 stasjonert i marinen, og 54 var 50 m². Mens Kriegsmarine hovedsakelig bestilte 50 m² sjøcruisere, foretrakk Luftwaffe 100 m²-klassen. Dagens tall er basert på registeret over Freundeskreis Classic Yachts .