Slesvig sirkelsti

Slesvig sirkelsti
Komplett nettverk av Schleswig sirkulær jernbane
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Schleswig gamleby - Satrup
Rutenummer (DB) :	9101
Kursbok rekkevidde :	113b (1936)
Rute lengde:	31,5 km
Legende Distriktsjernbane Flensburg ↔ Rundhof ( metermåler ) 31.5 Satrup (fiske) 30.2 Esmark 28.0 Satrup kirketre 27.2 Torsballig 26.3 Havetoftloit 24.6 Dammholm 23.4 Hvit hest (Schleswig) 22.4 Ekebergsdorf 21.1 Ekebergkrug (Uelsby) 20.0 Hollmühle 18.6 Bellig 16.4 Böklund 13.8 Bølgepapp 12.2 Tolk 9.1 Brekling 7.9 Nübel 6.4 Berend 3.5 St. Jürgen Rute fra Kappeln (se nedenfor) Bk Klosterfeld Forbindelse til Seefliegerhorst Schleswig , fra sukkerfabrikken 1953 0,0 Schleswig gamleby Rute til Schleswig (se nedenfor)
Schleswig gamleby - Kappeln
Rutenummer (DB) :	9102
Kursbokseksjon (DB) :	135 (1972) 12146 (Süderbrarup - Kappeln)
Rute lengde:	35,6 km
Legende Sirkulær bane rundt Flensburg , ( måler ) Kappeln Kreisbahnhof (samfunnsstasjon, måler) Sirkulær sti til Eckernförde , ( måler ) (Tre-jernbanespor) 35.6 Kappeln (Schlei) Tilkobling av Cremilk fungerer 33.9 Arnis - Grödersby 31.4 Ledighet 29.0 Rabenkirchen 26.6 Scheggerott 24.6 Wagersrott Linje fra Flensburg 21.0 Süderbrarup Rute til Kiel 16.1 Steinfeld (Schleswig) 14.6 Loit 11.6 Taarstedt 9.9 Scholderup 6.3 Schaalby 4.8 Vinner 3.6 Klensby Rute fra Satrup (se ovenfor) Bk Klosterfeld Forbindelse til Seefliegerhorst Schleswig , fra sukkerfabrikken 1953 0,0 Schleswig gamleby Rute til Schleswig (se nedenfor)
Schleswig gamleby - Friedrichstadt
Rutenummer (DB) :	1010 (Schleswig Altstadt - Schleswig *) 9103 (Schleswig - Friedrichstadt)
Kursbok rekkevidde :	2273 (1934)
Rute lengde:	47,6 km
Kommentar *:	fram til 1869 via Friedrichsberg til Klosterkrug
Legende Strekker seg fra Satrup og Kappeln (se ovenfor) 0,0 Schleswig gamleby 0,8 Domziegelhof 1.2 Schleihalle 1.5 Gottorf slott Hovedlinje fra Flensburg 3.2 Schleswig-Friedrichsberg (til 1869) 3.2 Schleswig (siden 1869) (ny rute fra 1905) Linje fra Oster-Ohrstedt (til 1869) Klosterkrug (til 1869) Hovedlinje til Neumünster Schleswig Air Base Flybase-bypass-rute (1936) 8.2 Jagel 10.3 Mielberg Tilkobling til Kropp ammunisjonsanlegg 13.1 Kropp 18.5 Flott Rheide 24.1 Hollingstedt - Dbodstedt 26.6 Thiesburg 29.9 Wohlde 33,0 Bergenhusen 37.8 Norderstapel Koblingskurve til Husum Husum ↔ Rendsburg rute 38.7 Sørstakk 43,0 Drage 47.6 Friedrichstadt distrikts sentral Hovne opp:

Den Schleswig District Railway var en del av Schleswig District Transport Authority (VKS), et kommunalt selskap som har vært kjent som den Schleswig-Flensburg District Transport Authority (VKSF) siden 1974 .

Drift og historie

Schleswig Old Town - Schleswig State Railway Station

Schleswig Railway Station (DB)

Forbindelsen mellom Schleswigs gamleby og Schleswig stasjon på den nye Neumünster - Flensburg-linjen ble laget av "Schleibahn", en tre kilometer lang rute som ble åpnet 15. november 1880 for godstrafikk og 15. mai 1881 for persontrafikk på den Schleswig Railway Company ble satt i drift, og ble eiendommen av den prøyssiske staten Railway i 1885 .

Ruten til Schleswig-Klosterkruger Eisenbahn-Gesellschaft (SKE) ble i stor grad brukt, som allerede hadde åpnet en forbindelseslinje fra byen Schleswig til Südschleswigschen Eisenbahn 1. juni 1858 , som gikk rundt fem kilometer vest for byen. SKE ble en del av Schleswig Railway Company i 1869 etter at Schleswig-Holstein-delen av staten dro til Preussen i den preussiske-danske krigen og Altona-Kiel-jernbaneselskapet som hadde ansvaret delvis hadde inkludert SKE-ruten i gjenoppbyggingen av Schleswig. - Jübek-rute .

Schleibahn forble eiendommen til den respektive statsbanen til den ble stengt, men ble brukt av togene til distriktsbanen etter at Schleswig-Friedrichstadt-linjen åpnet fra 1905 til 1987. DB stoppet den gjenværende godstrafikken Schleswig - Schleswig-Altstadt 1. desember 1992.

Schleswig gamleby - Kappeln

Den tidligere jernbanestasjonen Schleswig-Altstadt er nå et hotell

Grunnlaget for totalt 108 kilometer med standardlinjelinjer ble dannet av forbindelsen åpnet av Schleswig-Angeler Eisenbahn-Gesellschaft (SAE) 15. mai 1883, fra Schleswig- Altstadt stasjon gjennom fiskeområdet til Süderbrarup (22 kilometer ). Den nådde statsbanelinjen Flensburg - Eckernförde - Kiel og ble drevet av det lokale jernbaneselskapet i Hamburg. Den største aksjonæren i SAE var byen Schleswig, men ikke distriktet. Toget ble ikke brukt som håpet.

SAE oppløst, ble overtatt direkte av provinshovedstaden Schleswig 16. juli 1898 og blir nå referert til som en liten jernbane . Ruten var så dårlig at den måtte stenges i 1901. 19. januar 1901 ble Schleswig-distriktet eier, som fortsatte ruten den 22. desember 1904 15 kilometer til havnebyen Kappeln , hvor tre sirkulære jernbaner (to av dem smalsporede) møttes sammen med Schleswig sirkulær jernbane, Flensborg sirkulær jernbane og Eckernförde sirkulære jernbaner . I mellomtiden hadde selskapet Lenz & Co GmbH overtatt ledelsen, som den utførte frem til 1913/14.

Rabenkirchen stasjonsbygning

De siste rutebilene på kretsløpet kjørte på den eldste ruten og koblet Schleswig med Kappeln til 27. mai 1972. Da godstrafikken mellom Schaalby og Süderbrarup ble avsluttet 30. juni 1980, var sporet for overføringsturen til Kappeln på plass.

I 1981 ble resttrafikken fra Süderbrarup til Kappeln overlevert til Deutsche Bundesbahn , som utførte den til slutten av 2001. Etter det ble godstrafikk for Cremilk-verkene i Kappeln utført av fiskebanen , men ble til slutt stoppet 15. desember 2003. Siden den gang har bare museumstogene til Angelner dampbane kjørt .

Fremtiden for ruten er usikker, ettersom investeringer på rundt 2,5 millioner euro venter på fortsatt drift. Sporsystemene og lokomotivboden i Kappeln tilhører Schleswig-Flensburg-distriktet, som har leid disse anleggene til selskapet for en euro. Driftsselskapet er derfor ansvarlig for sporvedlikehold og investeringer.

I mai 2017 kunngjorde distriktet at de ønsket å selge ruten til en negativ kjøpesum på 60.000 euro. Samfunnene som grenser til ruten planlegger å etablere en spesiell formålsforening med sikte på å gjøre det mulig for museumsjernbanen å fortsette å operere.

Schleswig gamleby - Satrup

Denne ruten ble først søkt i 1893 som en forbindelse fra Schleswig til Flensburg. Siden byen og distriktet Flensburg og byen Schleswig var interessert, men ikke distriktet Schleswig, bestemte Flensborg-siden i 1898 å bygge en linje fra Flensburg via Satrup og Sörup til den nordlige linjen. I 1901 ble linjen Flensburg - Satrup åpnet, og Satrup, som tilhører Schleswig-distriktet, ble koblet til Flensburg, mens det ikke var noen forbindelse til sin egen distriktsby.

Politikk i Schleswig-distriktet hadde i mellomtiden blitt mer jernbanevennlig takket være den nye distriktsadministratoren Kurt von Alten . Derfor ble Emil Kuhrt betrodd utviklingen av en Schleswig-Satrup-linje. 24. november 1900 bestemte distriktsrådet seg for å bygge linjelisten Satrup - Wellspang - Tolk - Nübel - Schleswig. Siden distriktet hadde blitt eier av standardmålelinjen til Süderbrarup i 1901, ble det besluttet 2. februar 1901 å bygge linjen til Satrup også i standardmåler. Dette provoserte motstanden fra byen og distriktet Flensburg. Flensborg handelskammer, som var ansvarlig for Schleswig-kjøpmennene, foreslo et ensartet smalsporingsnettverk.

På grunnlag av disse stemmene besluttet Schleswig-Holstein provinsparlament 20. februar 1901 å bare støtte byggingen av en smalsporet jernbane. Byggingen av en smalsporet jernbane var planlagt. Lenz & Co startet byggingen i juli 1901 fra Satrup. Imidlertid stoppet dette snart fordi det var uenighet om ruten Schleswig - Tolk. Hvis den opprinnelige planleggingen var basert på en rute via Berend, Nübel og Brekling, ba KED Altona om at ruten fra Schleswig til Süderbrarup skulle brukes først og bli trådet ved Schaalby til Tolk. Den kortere ruten vil spare kostnader.

Lenz & Co ga planer og påpekte at utvidelsen som da ville være nødvendig som en tre-jernbanelinje ville utgjøre problemer, særlig siden terminalen Schleswig Altstadt i stor grad eies av statsbanen. I mars 1902 snudde provinsparlamentet og godkjente midler til bygging av en jernbanestandardbane, men bare i det beløpet byggingen av en smalsporet jernbane ville ha kostet. Lenz & Co planla å bruke standardmåler, selv om skinner og sviller allerede var levert og smalsporingsutstyr hadde blitt bestilt.

Ruten Schaalby - Tolk fremkalte motstand fra de opprinnelig ansett byene Berend, Nübel og Brekling. 26. februar 1903 overstyrte bystyret den eksisterende planleggingen og bestemte seg for å kjøre ruten over de nevnte stedene for å utvikle nye områder. Landstinget godkjente midlene. Det var fremdeles innvendinger fra Flensburg, slik at utstedelsen av operasjonstillatelsen ble forsinket.

15. juli 1904 ble linjen endelig åpnet. I Satrup endte linjen i en egen standardstasjonstog overfor jernbanestasjonen til den smalsporede Flensborg-sirkelbanen.

Persontogene til Satrup kjørte til 11. april 1965, godstogene fra 16. juli 1975 bare til Berend til denne trafikken endte 30. juni 1980. Industriområdet Klosterfeld ble servert frem til 30. april 1988, de siste månedene av kjøretøy fra den tyske føderale jernbanen.

Schleswig State Railway Station - Friedrichstadt District Railway Station

Mottaksbygning av den tidligere Friedrichstadt jernbanestasjonen i Schleswig District Railway

Tidligere jernbanestasjon fra Friedrichstadt, utsikt fra sør

Tidligere Kropp stasjon

De første planene for en rute mellom Schleswig og Friedrichstadt ble initiert allerede i 1893. En jernbane i målermåler ble ikke godkjent fordi den ansvarlige ministeren ønsket en jernbane i standardmåler. Til slutt ble konstruksjonen godkjent 25. juni 1903.

1. desember 1905 åpnet sirkulærbanen fra Schleswig stasjon på jernbanelinjen Flensburg - Neumünster , en jernbaneforbindelse på 37 kilometer via Wohlde og Süderstapel til Friedrichstadt an der Eider . En baneforbindelse til den nærliggende Husum - Heide - Hamburg marsjen ble gitt bort på grunn av flere kanaler i mellom . Dette skapte en jernbanelinje som strakte seg fra slimutløpet på Østersjøen nesten til munningen av ærfuglen ved Nordsjøen. På den tiden kostet konstruksjonen 1,4 millioner mark. Linjen var aldri lønnsom, spesielt etter at Rendsburg - Husum statsbane gikk i drift 1. september 1910, som ble krysset i Norderstapel .

Etter snaue tretti år begynte nettverket å krympe, med 14 damplokomotiver og fire jernbanevogner i drift. I 1934 kombinerte Schleswig-distriktet sine små jernbanelinjer og omnibus-operasjonen åpnet i 1933 under navnet "Verkehrsbetriebe des Kreis Schleswig".

1. februar 1934 ble persontrafikken avviklet på den sist åpnede jernbanelinjen mellom Schleswig og Friedrichstadt. Fra 2. august 1943 ble sporet vest for Wohlde demontert etter at godstrafikken hadde stanset der.

Den østlige delen av ruten fikk ny betydning i 1936 med byggingen av et ammunisjonsanlegg nær Kropp og Schleswig Air Base nær Jagel , slik at luftforsvaret kjøpte den ti kilometer lange delen Slesvig - Kropp. Den opprinnelige ruten førte direkte gjennom flybasen, slik at det ble opprettet en bypass for videre trafikk på ruten øst for flyplassen.

Rett etter andre verdenskrig ble den gjenværende delen av Schleswig-Wohlde brukt til å tillate persontog å kjøre igjen til 13. mai 1950. Dette ble fulgt av gruvedrift vest for Hollingstedt - Dbodstedt . Varene ble transportert til resten av slutten av 1971 og til 30. desember 1983 til Kropp. I mellomtiden er denne delen, som forble Forbundsrepublikken Tysklands eiendom til den ble stengt, demontert.

I Friedrichstadt eksisterer fortsatt den tidligere stasjonsbygningen på hjørnet av Brückenstraße og Am Ostersielzug . Det samme gjelder mottaksbygningene i Seeth , Süderstapel , Norderstapel og Bergenhusen .

Kjøretøy (utvalg)

Diesellokomotiver

• V 31 : Lokomotiv med tre aksler fra KHD , anskaffet brukt i 1950.
• V 34 : Tre-akset stanglokomotiv av Henschel (år 1956), brukt av Marburg sirkulære sti .
• V 35: Treakslet stanglokomotiv fra MaK (byggeår 1959).

Jernbane

• VT 2 : Kjøretøyet ble bygget i 1925 som en benzenbil i AEG og ble fullstendig ombygd ved Kreisbahn.
• VT 4 : Fire-akslet skinnebil , også kjent som "Jammermühle". Bilen ble bygget i 1926 under serienummeret 107 på DWK , overhalet og ombygd i 1949 i Schleswig Altstadt-depotet. Form og utseende var 1.962 på gløtt i en ytterligere modifisering av VT 5 og MAN - Dieselmotoren av to Holmag- erstattede dieselmotorer. I 1973 sto skinnebilen parkert.
• VT 5: MAN-jernbanebuss bygget i 1958, 2 × 130  HK , solgt til Kahlgrundbahn i 1972 . Den diesel motorvogn gikk i hovedsak mellom Schleswig og Kappeln.

Med jernbanevogner, den VBPw 10, en omdanning av den sirkulære bane fra personbil 10, senere VB 23, en brukt sidevogn av den Uerdinger design, ble anvendt.

tilstedeværelse

Siden 2009 har det nystiftede Angelner Eisenbahn Gesellschaft UG (begrenset ansvar) vært et infrastrukturfirma for ruten Süderbrarup - Kappeln, som togene til Angelner dampbanemuseum kjører på. Det ble omdøpt til Angelner Eisenbahngesellschaft gUG (begrenset ansvar) i slutten av januar 2013 .

Den nåværende planlagte driften består av to par tog Kappeln - Süderbrarup som går i løpet av sesongen; I tillegg er det ytterligere spesielle turer etter behov. Ruten sist hadde nummer 12146 i DB-rutetabellen.

Fra 17. juli 2021 vil tre par tog fra Kappeln til Süderbrarup til Eckernförde kjøre sesongmessig på lørdager og to på søndager. Det brukes dieselbiler i DB-klasse 628 eller DB-klasse VT 98 , som stopper ved det gjenopprettede Lindaunis- stoppet.

litteratur

• Ludger Kenning: Den gang med Schleswig-distriktsbanen . Verlag Kenning, Nordhorn 2017, ISBN 978-3-944390-02-4 , pp. 240 . 
• Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner. Bind 12: Schleswig-Holstein (østlige del) . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2011, ISBN 978-3-88255-671-1 , s. 330-359 . 

weblenker

• Schleswig - Süderbrarup jernbanelinje (VKSF). I: shlink.de. Arkivert fra originalen 28. mars 2014 ; åpnet 20. juli 2021 . 
• Schleswig sirkelsti. (PDF) Satrup - Schleswig 1904–1965. Arkivert fra originalen 2. april 2015 ; åpnet 20. juli 2021 . 
• Bilder av sirkelstien. I: www.alte-schleihalle.de. Hentet 20. juli 2021 . 
• Schleswig sirkelsti. Hentet 20. juli 2021 . 
• Informasjon om rutene Schleswig-Friedrichstadt, Schleswig-Satrup og Schleswig-Süderbrarup. I: die-d-zug-seite.de. Arkivert fra originalen 1. september 2010 ; åpnet 20. juli 2021 . 

Individuelle bevis