SMS Loreley (1859)

Loreley

Skipsdata flagg Preussen Preussen Nordtyske Forbunds tyske imperium Nordtyske Forbund  Tyske imperiet  Skipstype Aviso klasse Enkelt skip Skipsverft Royal Shipyard , Gdansk byggekostnader 103,200 dalere Start 20. mai 1859 Idriftsettelse 28. september 1859 Hvor som helst Selges 23. oktober 1896, videre ukjent

Skipsdimensjoner og mannskap lengde 47,08 m ( Lüa ) 43,34 m ( KWL ) bredde 6,6 moh Utkast maks. 3,02 m forskyvning Konstruksjon: Maksimalt 430 t : 470 t   mannskap 65 mann

Fra 1873 lengde 46,6 m ( Lüa ) 42,84 m ( KWL ) bredde 6,6 moh Utkast maks. 3,05 m forskyvning Konstruksjon: 395 t maks: 450 t   mannskap 57 menn

Maskinsystem maskin En koffert kjele en pendlende to-sylindret dampmaskin to sidehjul ∅ 5,36 m en rors Maskinens ytelse 350 hk (257 kW) Topphastighet 10,5  kn (19  km / t )

Rigg og rigging Rigger Gaff saver Antall master 2 Seilområde 310 m² fra 1873: 200 m²

Bevæpning 2 × 12 pund kanoner (= 12 cm) (240 runder) fra 1873: 1 × Rk 12,5 cm L / 23 (142 bilder) 2 × Rk 8 cm L / 23 (190 bilder)

SMS Loreley var en Aviso fra den preussiske og keiserlige marinen . Skipet ble sjøsatt i 1859 og deltok i de tysk-danske og tyske krigene og var lenge et stasjonsskip i Midt-Østen . Fra 1870 til 1873 var det en totalrenovering på Imperial Shipyard i Wilhelmshaven . Aviso ble avviklet og solgt i 1896.

historie

Utvikling og konstruksjon

I 1855 kjøpte den preussiske marinen fregatten Thetis i bytte for de to Radavisos Nix og Salamander fra den britiske kongelige marinen . Som et resultat, var det en mangel på en mindre maskin-drevet skip som kan tjene som en guide skipet for roing kanon slupper og joller i tilfelle krig. Grillen , bestilt i 1856, var uegnet for dette formålet, da den var planlagt som en kongelig yacht . Admiralitetets tekniske avdeling konstruerte derfor et design for en hjuldrevet Aviso i 1857. Både bruken av en skrutrekk og et jernskrog ble avstått fra grunn av bekymringer om brukervennlighet. Royal Shipyard i Danzig , bestilt med konstruksjonen, strakte kjølen på skipet 1. februar 1858 . Navngivningen av den nye bygningen etter den berømte Loreley-steinen ble bestemt 5. mars av en " Very Highest Cabinet Order ". Den Lanseringen fant sted 20. mai 1859. Loreley ble deretter avsluttet innen fire måneder. De totale kostnadene for den nye bygningen utgjorde 103 000  thalere .

Første bruksperiode

Den første igangkjøringen av Radavisos fant sted 28. september 1859. Testkjøringene som ble utført viste at ytelsen til dampmotoren bygget av maskinfabrikken til den preussiske sjøhandelen i Berlin-Moabit var lavere enn det som kreves i kontrakt. Til tross for dette var det ingen etterfølgende forbedring. Etter kort tid ble Loreley tatt ut av drift igjen.

Første utenrikstjeneste

Opptøyene i Italia i kjølvannet av Risorgimentos og fremrykket til uregelmessighetene under Giuseppe Garibaldi i kongeriket de to siciliene gjorde beskyttelsen av innbyggerne i Preussen og andre tyske føderale stater som bodde der ønskelig. Den Loreley ble derfor reaktivert 23. juli 1860 og utstyrt for bruk i utlandet. Kanoner, som hadde blitt brukt på den preussiske Adler i 1848/49, ble brukt som bevæpning som en midlertidig bevæpning . Støperiet hadde ennå ikke levert de to våpnene som egentlig var ment for Loreley . For å kunne evakuere tyske innbyggere om nødvendig chartret marinen skruddamperen Ida fra JW Klawitter- verftet i Gdańsk . I tillegg til det sivile mannskapet fikk skipet en militær kommando, bestående av en førsteklasses løytnant , tre kamerater og fem sjømenn, og ble plassert under kommando av Loreley , Corvette Captain Hans Kuhn .

Den Loreley venstre Gdansk 31. juli, Ida fulgte henne på 9 august. Begge skipene møttes 31. august utenfor Napoli . 7. september kom Garibaldis tropper inn i Napoli etter at kong Frans II og hans kone Marie hadde flyktet til Gaeta på et spansk krigsskip dagen før . Deretter måtte de to preussiske skipene også bringe de preussiske og østerrikske ambassadene og to pavelige sekretærer til Gaeta. For Loreley fulgte en tur til Messina for å levere et brev fra kongen til guvernøren der. Tilbake i Napoli måtte begge skipene gi de bosatte tyskerne beskyttelse mot kampene. Som et resultat fikk de misnøyen til dem som var for italiensk forening.

De Loreley mottatt ordre i oktober for å bli overført til Hellas og Tyrkia . Først kalte Aviso Pireus . Siden Preussen fikk rett til å stasjonere et krigsskip permanent ved Sulina-elvemunningen etter Krimkrigen , måtte Loreley fortsette å dampe ut i Svartehavet . Skipet var tilgjengelig for den preussiske ambassaden i Konstantinopel i juni 1861 . En tur til Mount Athos ble også gjennomført. Sommeren 1862 startet Loreley endelig reisen hjem. 7. august ble Radaviso avviklet på Dänholm .

Tysk-dansk krig

På slutten av 1863 økte faren for nok en krig mot Danmark jevnt. Den preussiske marinen ble derfor gjort klar for krig 8. desember. Ni dager senere, den organisatoriske sammendrag av kanonbåter av Camaleon - og jeger klassen og kanonbåter og -jollen en flotilje under kommando av Hans Kuhn, på samme tid for kaptein transporteres. Loreley var ment som flaggskip for denne foreningen, som er delt inn i fem divisjoner . Radaviso ble tatt i bruk etter begynnelsen av den tysk-danske krigen 21. februar 1864 og fikk Swinoujscie som den viktigste fortøyningshavnen. 15. mars gjennomførte Loreley og tre av kanonbåtdivisjonene øvelser i farvannet rundt Rügen . En manøvre planlagt neste dag med I.-divisjonen, bestående av Comet , Hay , Hyena , Arrow , Scorpion og Wasp , måtte utføres nær land på grunn av en storm som hadde oppstått.

Da han kom tilbake til Stralsund , mottok Loreley ordren fra sjefen for marinestasjonen og sjefen for de væpnede styrkene, kaptein Eduard Jachmann , om å seile igjen i farvannet øst for Rügen. Danske blokkadeskip ble sett der 16. mars, men ble ikke angrepet på grunn av det fallende mørket. Den Loreley løp sammen med I. divisjon og III. Divisjon som tilhører spurvhakker . Om morgenen 17. mars så Aviso de fem danske skipene Skjold , Tordenskjold , Själland , Heimdal og Thor i Prorer Wiek og rapporterte dem til Jachmann rundt kl. Angrepet fra de preussiske skipene på danskene begynte rundt klokken 14.30. I tillegg til Loreley var nymfen og Jachmanns flaggskip Arcona direkte involvert i denne sjøkampen, mens kanonbåtene rykket ut mot Granitz på grunn av en misforstått ordre . I løpet av kampen, ble Loreley truffet i davit fra styrbord cutter . Dette ble revet bort og en mann fra mannskapet ble drept. Angrepet ble avblåst etter klokka 16.00. De beseirede preussiske skipene kunne ikke oppnå seier. Kampen forhindret imidlertid den fryktede smale danske blokaden rundt de tyske havnene. Mens de to korvettene dro til Swinoujscie, dro Loreley og kanonbåtene mot Stralsund igjen.

27. mars ble prins Adalbert av Preussen kommandør for marinestyrkene. To dager senere ble alle dampkanonbåtene trukket sammen i Stralsund. De fire båtene i Camaeleon- klassen i drift dannet Reserve Division fra da av. 14. april og igjen 3. juli III. Divisjon, 6. mai Reserve og I. Divisjoner i kampkontakt med danske skip. Men Loreley var ikke involvert i noen av de tre kampene, selv om gunboat var fortsatt i ledelsen. Aviso ledet imidlertid paraden til divisjonene foran kong Wilhelm I 5. juni nær Swinoujscie . Flottillakommandoen ble oppløst 31. august, etter at flere båter allerede var tatt ut 31. mai og 25. juni. 23. september ble også Loreley i Gdansk avviklet.

1865 til 1868

De neste årene ble varslingen aktivert om sommeren. Den Loreley var også i tjeneste i løpet av tyske krigs , for eksempel under erobringen av Stade og ikke-kamp okkupasjon av Hanover- kystbatterier i Emsmüdung 22. juni 1866. I 1868 var det i utgangspunktet en kort utplassering fra 21 april til 6 mai , en annen fulgte i år fra 13. juli til 1. november.

modifikasjon

På slutten av 1860-tallet gjorde tilstanden til Loreley en omfattende revisjon nødvendig. Det nystiftede Royal Shipyard i Wilhelmshaven , som de utførte under konstruksjon nummer 1, fikk i oppdrag å utføre arbeidet . Renoveringen var så omfattende at den offisielt ble referert til som en "ny bygning". Loreley ble faktisk ikke slettet fra listen over krigsskip, så det ble ikke opprettet noe nytt skip i denne forbindelse. I 1870 startet arbeidet med skipet, som hovedsakelig fikk et nytt skrog med jernrammer , men treplanket. På grunn av krigen mot Frankrike var det forsinkelser, og det var derfor Aviso ikke kunne lanseres igjen før 19. august 1871. Renoveringen ble fullført i begynnelsen av 1873. Den totale kostnaden var 151 500 thalere.

Arbeidets omfang og den offisielle betegnelsen som en ny bygning på den ene siden, så vel som den konsistente styringen av skipet i sjøfartsregisteret på den andre siden, fører til forskjellige klassifiseringer som ny eller ombygging i spesialpressen . Erich Gröner snakker for eksempel om en renovering som "nesten bare tjente formålet med avskoging".

Andre brukstid

Anbud på flåtestasjonen i Nordsjøen

Den Loreley ble satt tilbake i tjeneste på den 16 april 1873. Aviso ble tildelt Nordsjøens marinestasjon som et anbud . I juli og august serverte skipet kronprins Friedrich og hans familie under et opphold på Föhr . En kystferd fulgte i september, hvor offiserer fra generalstaben var om bord. 3. november ble Loreley avviklet.

Fra 17. mars 1874 ble Aviso reaktivert og holdt i tjeneste som et anbud for Nordsjøens marinestasjon i nesten fem år. 18. juni 1878 mottok Loreley- kommandoen ved å berge den fremste Folkestone- nedlagte Great Elector delta. Mannskapet på Loreley måtte også overvåke begravelsen av de gjenopprettede likene . Etter å ha fullført dette arbeidet var Aviso tilbake i Wilhelmshaven 21. september og gjenopptok tjenesten som et anbud. Dette endte fire måneder senere 23. januar 1879.

Stasjonær i Konstantinopel

Våren 1879 ble Loreley gjort til en stasjonær stasjon for Konstantinopel av Kaiserliche Werft Wilhelmshaven , og en ny kjele ble også installert. Middelhavsstasjonen hadde bare blitt bemannet av og til frem til dette punktet, men marinen planla permanent stasjonering av et krigsskip. Dette bør også være tilgjengelig for den tyske ambassaden. Etter at Loreley ble tatt i bruk 1. juli 1879, forlot hun landet 20. juli og nådde Bosporus 30. august . Fram til april 1880 var det en rundtur gjennom stasjonsområdet. Å representere det tyske riket, beskytte og fremme dets økonomiske interesser var blant Avisos hovedoppgaver. Følgelig ble en rundtur også gjennomført i 1881.

Den Urabi opprøret og den britiske intervensjonen i Egypt i 1882 førte til utplassering av tyske skip i den sørøstlige Middelhavet og Rødehavet . Den Loreley ble også brukt i kriseområdet. I 1883 foretok Aviso de vanlige turene i stasjonsområdet, samt flere turer med den tyske ambassadøren Joseph Maria von Radowitz og hans gjester om bord. I november skulle Loreley følge kronprinsen på en tur til Spania sammen med prins Adalbert og Sophie . Skipet forlot derfor køya utenfor Bujukdere 2. november og møtte de to andre enhetene i Genova 15. november . I Golfe du Lion ble foreningen fanget i en kraftig storm, der Loreley ble slept av Sophie . Et slepetau kom inn i et av skovlhjulene, som truet med å velte Loreley, og begge skipene måtte snu. Etter at mannskapet hadde lykkes med å rydde skovlhjulet, kunne Aviso anløpe Valencia den 22. november . Den Loreley ble løslatt fra foreningen og ledet for Valletta , som den nådde den 19. desember. Skadene som oppstod på verftet der, ble utbedret i månedene som fulgte. Skipet var tilbake i Bosporos 10. april 1884 og gjorde igjen vanlig stasjonstjeneste. Fra 20. januar til 12. februar 1885 var det enda et opphold på verftet på Malta .

Fra 1886 måtte de tyske vernepliktige bosatt i Midtøsten vises om bord i Loreley for å bli registrert i den vanlige rollen . For dette formålet ledet skipet blant annet til Rhodos , Kypros og Levanten . Siden faren for en krig mellom Hellas og det osmanske riket økte i år, ble blokkeringstiltak iverksatt av stormaktene. Den tyske ambassadøren og kommandanten til Loreley , Kapitänleutnant Draeger, mottok imidlertid en ordre fra Otto von Bismarck om å besøke det osmanske offiserens sykehus i sultanens palass sammen . Dette var ment å vise sympati fra det tyske riket. Besøket vakte imidlertid også opprør blant utenlandske regjeringer. Mot slutten av året ringte Loreley igjen i Valletta for en større overhaling. Dette avsluttet 20. april 1887.

I 1888 endret Loreley sin faste køye. Det var nå foran Therapia , hvor den tyske ambassadøren hadde sin nye sommerbolig . I vintermånedene fortsatte imidlertid Pera å være skipets viktigste anløpshavn. Fra 21. til 30. oktober 1889 tilhørte Loreley den pansrede treningsskvadronen, som skyldtes besøket av det keiserlige paret i anledning bryllupet til Sophie av Preussen og kronprins Konstantin av Hellas i Pireus . Aviso løp deretter tilbake til Konstantinopel for å gjøre forberedelser for Kaiser Wilhelm II besøk til den osmanske sultanen Abdülhamit II . Årene 1890 til 1892 var preget av hverdagens stasjonsliv og viste ingen spesielle begivenheter. Under en reise til Hellas i 1893 tvang en maskinsvikt Loreley til å bli værftet i Salamis .

I mai 1894 tok Loreley ved åpningen sammen med andre marinemakter av stasjonære Sulinaarmes som en vannvei til Svartehavet delvis, i nærvær av den rumenske kong Charles I fant sted. En tur gjennom Kykladene og jordundersøkelsene i Alexandria fulgte i juni og juli . 10. juli var Aviso tilbake ved køya. Den Loreley igjen den 6. oktober for en rundtur gjennom Svartehavet, der den tyske marineattaché for Russland, Kapitänleutnant Eugen Kalau vom Hofe , hadde begitt seg ut på brettet. I løpet av denne reisen ble også russiske havner kalt, som det tyske imperiet ble tillatt av Paris-fredsavtalen i 1856. Imidlertid var mottakelsen fra russiske myndigheter ganske uvennlig. Dette skyldtes blant annet de politiske spenningene mellom tsarriket og Storbritannia, som hvis allierte det tyske riket fremdeles ble sett på den tiden.

Den Loreley landet flere ganger på den tyrkiske kysten i 1895 i for å beskytte tyske interesser under den rasende uro blant den armenske befolkningen . Totalt sett holdt imidlertid det tyske imperiet tilbake, spesielt i sammenligning med de andre stormaktene, fordi det ikke ønsket å blande seg inn i det fortsatt eksisterende spørsmålet om Orienten til skade for det osmanske riket. I tillegg, i tillegg til skolen fregatten Moltke, bare Hagen , som var foran Tangier , ville ha vært tilgjengelig som forsterkning. Våren 1896 foretok Loreley nok en rundtur der forskjellige Svartehavshavner ble kalt. Siden skipet i mellomtiden var sterkt slitt, ble det avviklet i Konstantinopel 7. september.

Hvor som helst

Allerede 10. august 1896 ble Loreley fjernet fra listen over krigsskip med virkning fra avviklingen hennes. Mannskapet på Aviso startet reisen hjem, som i likhet med de foregående årene fant sted på Donau- dampbåter. En vaktkommando overtok tilsynet med Loreley . Radavisos ble solgt 23. oktober. Hvor han befinner seg er ukjent.

I begynnelsen av 1896 kjøpte den keiserlige marinen dampbåten Mohican, lansert i 1885 på det skotske verftet D. & W. Henderson & Company . Dette ble bestemt av en kabinettordre 5. mai som det nye skrivesaken for Konstantinopel og fikk midlertidig betegnelsen vikar Loreley . Under dette navnet ble skipet tatt i bruk 6. august og nådde destinasjonen 7. september. Da det gamle stasjonsskipet ble avviklet samme dag, ble navnet overført til etterfølgeren. Den andre Loreley fungerte som stasjonsanbud i Middelhavet til 1918.

teknologi

Den Loreley ble opprinnelig utviklet som en tversgående ramme - Kraweelbau og fullstendig laget av tre. Skroget var utstyrt med kobberbeslag for å beskytte plankingen. Konstruksjonsforskyvningen ble beregnet til 430  t , maksimal forskyvning var 470 t. Skipet var totalt 47,08  m langt, med konstruksjonsforskyvning målt 43,34 m. Skroget var uten hjulbuene opp til 6,6 m bredt, trekk ved maksimal forskyvning var 2,5 m frem og 3,02 m akter .

Under renoveringen fra 1870 til 1873 mottok Loreley et nytt jernskrog, men fremdeles med kobberbelagt treplanking. Den vanntette delingen av skroget med seks tverrskott var ny . Bredden på skroget var den samme, men konstruksjonslengden ble redusert til 42,84 m og total lengde til 46,6 m. Utkastet endret seg bare litt til 2,51 m fremover og 3,05 m bakover. Den strukturelle forskyvningen av konverteringen utgjorde 395 t, den maksimale forskyvningen av Loreley fra 1873 var 450 t.

Mannskapet hadde en nominell styrke på 65 mann totalt. I tillegg til fire offiserer inkluderte den 61 underoffiserer og menn . Fra 1873 og ned reduserte mannskapet til 57 mann, med antall offiserer som var uendret.

Den Loreley ble ansett som en god sjøgående skip. De eneste ulempene var dårlig kontrollerbarhet og stort tap av fart når havet krysset. Til gjengjeld var imidlertid tapet av reise til hverandre bare lite.

Framdriftssystem

Drivsystemet til Loreley ble plassert midtskip i et eget fyrrom og maskinrom. Det var en koffertkjele fra AG Vulcan Stettin om bord, som hadde to avfyringssystemer og genererte et damptrykk på 1,6  atmosfærer . Maskinsystemet besto av en oppreist, oscillerende to-sylindret dampmotor som fungerte med enkel damputvidelse. Maskinen genererte en maksimal ytelse på 350  PSi og handlet på de to drivhjulene på siden. Hver av disse hadde 24 kniver og en diameter på 5,36 m. Framdriftssystemet gjorde det mulig for Loreley å nå en toppfart på 10,5  knop .

Under den store renoveringen i 1870/73 ble drivsystemet overtatt uendret. Likevel kunne den gamle maksimale hastigheten ikke lenger oppnås, fra nå av var bare 9,1 kn mulig. Med denne hastigheten var den transporterte drivstofftilførselen på 34 t kull tilstrekkelig for en avstand på 450  nm . Først i begynnelsen av 1879 mottok Loreley en ny koffertkjele da den ble oppgradert til å bli stasjonær . Dette hadde tre ovner og genererte et damptrykk på 2 atmosfærer.

Rigger

Loreley var utstyrt med rigging for å støtte fremdriftssystemet . Aviso var en gaff-skonnert rigget og hadde et seileområde på 310 kvm på to master. I løpet av oppussingen ble seileområdet redusert til 200 m². Å kjøre alene under seil var ikke mulig, riggingen hadde bare støtteverdi.

Bevæpning

Den opprinnelige bevæpningen var to lange 12 pund. For disse kanonene hadde Loreley en ammunisjonsforsyning på 240 runder om bord. I løpet av renoveringen ble de gamle pistolene erstattet av tre moderne ringkanoner . Hovedbevæpningen var en 12,5 cm L / 23  Rk, som nådde et maksimalt skyteområde på 5,2 km. Videre kom to 8 cm L / 23 Rk om bord. 142 ammunisjonsrunder ble båret for den større pistolen og 190 ammunisjonsrunder for de to mindre.

Kommandører

Høst 1859	Havløytnant 1. klasse Heinrich Koehler
23. juli 1860 til juni 1861	Korvetkaptein Hans Kuhn
Juni 1861 til 7. august 1862	Havløytnant 2. klasse Otto Livonius
21. februar til september 1864	Second Class Lieutenant / Second Class Lieutenant / Captain Alexander von Monts
September 1864	Unterleutnant zur See Fritz von Lindequist (stedfortreder)
24. mai til 23. oktober 1865	Løytnant for Sea Max Jung
3. april til 10. november 1866	Løytnant Ratzeburg
24. april til 26. oktober 1867	Korvetkaptein Paul Grapow
21. april til 6. mai 1868	Korvetkaptein Paul Grapow
13. juli til 1. november 1868	Korvetkaptein Paul Grapow
16. april til 3. november 1873	Løytnant Victor Sattig
17. mars 1874 til oktober 1875	Kaptein Heinrich Leopold Graf von Reichenbach
Oktober 1875 til mars 1877	Løytnant Karl von Reibnitz
Mars 1877 til juni 1878	Løytnant kaptein Rudolph Dautwiz
Juni til september 1878	Korvetkaptein Fritz von Lindequist
September 1878 til 23. januar 1879	Løytnant kaptein Rudolph Dautwiz
1. juli 1873 til april 1881	Løytnantkaptein Friedrich von Wietersheim
April 1881 til september 1883	Løytnantkaptein / Corvette-kaptein Walther Koch
September 1883 til september 1885	Løytnantsjef / Corvette-kaptein Rudolf Rittmeyer
September 1885 til mars 1887	Løytnant Draeger
Mars 1887 til april 1889	Kaptein Emil von Lyncker
April 1889 til mars 1891	Løytnantsjef / Corvette-kaptein Otto von Henk
Mars 1891 til mars 1893	Løytnant / Corvette kaptein Friedrich von Moltke
Mars 1893 til november 1894	Løytnantsjef / Corvette-kaptein Carl Grolp
November 1894 til september 1895	Kaptein Erich Gühler
September 1895 til september 1896	Kaptein Joachim von Bredow

litteratur

• Gröner, Erich / Dieter Jung / Martin Maass: De tyske krigsskipene 1815-1945 . teip 1 : Pansrede skip, linjeskip, slagskip, hangarskip, kryssere, kanonbåter . Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 113 . 
• Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: De tyske krigsskipene . Biografier - et speil fra marinehistorien fra 1815 til i dag . teip 5 : Skipsbiografier fra Kaiser til Lütjens . Mundus Verlag, Ratingen, S. 224-229 . 

Fotnoter

1. ↑ ^{a b c d} Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Skipsbiografier fra Kaiser til Lütjens. Mundus Verlag, Ratingen o. J., s. 225. ( De tyske krigsskipene. Biografier - et speil fra marinehistorien fra 1815 til i dag. Bind 5.)
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Gröner, Erich: De tyske krigsskipene. Bind 1, s. 113.
3. ↑ Betegnelsen for de nedre offiserrekke ble satt eller endret i årene 1849, 1854 og 1864. 1. januar 1900 ble navnene Fähnrich zur See, Leutnant zur See, Oberleutnant zur See og Kapitänleutnant, som fremdeles er i bruk i dag, introdusert. Se: Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Skipsbiografier fra preussisk ørn til Ulan. Mundus Verlag, Ratingen o. J., s. 101. ( De tyske krigsskipene. Biografier - et speil fra marinehistorien fra 1815 til i dag. Vol. 7).
4. ↑ ^{a b c} Rangen tilsvarer en løytnantkommandør.
5. ↑ ^{a b c d} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Vol. 5, s. 226.
6. Ild Hildebrand, Hans H. / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Historisk oversikt, skipsbiografier fra Adler til Augusta. Mundus Verlag, Ratingen o. J., s. 240. ( De tyske krigsskipene. Biografier - et speil fra marinehistorien fra 1815 til i dag. Vol. 1).
7. ^ Mirko Graetz: Fra Helgoland til Agadir - Kampoppdrag fra preussiske og tyske krigsskip før 1914 , 2. eksp. Utgave, Lulu Enterprises Inc., Morrisville, 2008, ISBN 978-1-4092-2130-2 , s. 43-44.
8. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Vol. 5, s. 224.
9. ↑ ^{a b c d e} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Vol. 5, s. 228.
10. ↑ ^{a b c d e f} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Vol. 5, s. 229.
11. ↑ Gröner, bind 1, s. 168 f.
12. ↑ ^{a b c} Rangen tilsvarer en første løytnant til sjøs.
13. ↑ Rangen tilsvarer en løytnant til sjøs.