Preussen marinen

Preussisk marinkrigsflagg siden 1850

Den preussiske marinen (offisielt den kongelige preussiske marinen ) var marinestyrken til det preussiske monarkiet . Ved enkelt å gi nytt navn ble i 1701 fra Kurbrandenburg Navy som et resultat av opprøret til kurfyrsten Friedrich III. fra Brandenburg til konge i Preussen, det "kongelige preussiske". Den preussiske marinen eksisterte med lang avbrudd til Nordtyske Forbund ble grunnlagt i 1867, da den preussiske marinen ble absorbert i den nordtyske marinen .

Forgjengeren: Brandenburg Navy

Som hertuger av Preussen var kurfyrsten i Brandenburg forpliktet til å levere skip til den polske kongen, deres liegeherre. Dette ble imidlertid bare oppnådd nølende i veldig kort tid med et lite antall leide skip. Først på midten av 1670-tallet intensiverte kurator Friedrich Wilhelm den militære siden av hans maritime arbeid da han var suveren . Kjøretøyene som bare ble leid for sjørøveroperasjoner ble ikke offisielt velgerenes eiendom før 1. oktober 1684. Den store kurfyren beskrev skipsfart og handel som de mest edle oppgavene til en stat og fulgte kraftig anskaffelsen av kolonier i utlandet. Dette ble implementert på bekostning av den lille marinen. Først ble midlene, deretter skipene, underlagt selskapene.

Fra stiftelsen av kongeriket Preussen i 1701 til slutten av Napoleonskrigene i 1815

Etterkommerne til Friedrich Wilhelm hadde imidlertid liten interesse for de utenlandske oppkjøpene og deres egen maritime kraft . Hans sønn, som ble kong Frederik I i Preussen, oppløste marinen i 1711, og barnebarnet hans Friedrich Wilhelm I var glad for å kunne selge den koloniale eiendommen billig til Nederland i 1717 . Dette betydde at det nesten ikke var noen preussisk marin de neste hundre årene.

Fordi Brandenburg-Preussen kom i besittelse av Stettin og Oder-elvemunningen etter den nordlige krigen og dermed hadde en mye viktigere tilgang til Østersjøen i sitt kjerneområde enn bare Kolberg inntil da , prussiske embetsmenn på nytt gransket spørsmålet om militær beskyttelse for maritim handel i 1733 og kom til at Konklusjonen at det var tilstrekkelig for staten å fortsette å stole hovedsakelig på beskyttelse mot utenlandske krigsskip.

I stedet konsentrerte soldatkongen Friedrich Wilhelm I den militære innsatsen til Preussen om å bygge den fjerde største hæren i Europa, den preussiske hæren , som, med tanke på den kontinentale situasjonen uten naturlige grenser, ga mer mening og tjente staten status som en Europeisk makt. I tillegg opprettholdt han vennlige forbindelser med nabohavmaktene Danmark og Nederland.

Også Fredrik II var av den oppfatning at Preussen aldri skulle bli fristet til å bygge en marine. Uansett kunne Preussen aldri ta igjen de store flåtene England, Frankrike , Spania , Danmark og Russland og ville alltid ha ligget etter de andre nasjonene med noen få skip. Han mente også at sjøkamper sjelden resulterte i en avgjørelse om krig og, ifølge hans egen innrømmelse, foretrakk å opprettholde den beste landhæren i Europa enn den verste marinen blant sjømaktene.

Likevel ønsket han å delta i internasjonal maritim handel og grunnla flere maritime handelsselskaper som drev sin virksomhet utenlands med varierende grad av suksess. Den kongelige preussiske asiatiske Compagnie, grunnlagt i 1751 i Emden til Canton og Kina, ble oppløst igjen i 1765 etter tilbakeslag i syvårskrigen . Et annet selskap, Seehandlungsgesellschaft grunnlagt i 1772, eksisterer fortsatt i dag i den juridiske formen av en stiftelse under navnet Stiftung Preußische Seehlassung .

Først under syvårskrigen opererte små, improviserte preussiske marinestyrker i Stettin-området , og noen få kapere med preussiske krigsbrev var på havene. I 1758, for å forsvare byen Szczecin og for å beskytte Szczecin-lagunen ved munningen av Oder, ble det opprettet en foreløpig Szczecin-flotille som besto av et dusin skip. 10. september 1759 ble Szczecin- flotten angrepet og beseiret av en liten svensk marinenhet. Allerede i 1760 ble en ny flottille tatt i bruk for å erstatte skipene som gikk tapt året før, som utførte sine oppgaver til slutten av krigen.

I 1759 startet en preussisk privatmann, Prinz Ferdinand , sin virksomhet i Middelhavet og inntok 14 handelsskip innen et år, mens en annen privatmann seilte Lissa , Nordsjøen og Den engelske kanal og fanget tre utenlandske skip.

En sjøbyggingsplan fra 1796, som var en del av et memorandum fra generalmajor Ernst von Rüchel om det preussiske kystforsvaret, ble ikke implementert.

Under krigen mot Frankrike i 1806, i likhet med tidligere i Stettin, ble det satt opp små styrker nær Danzig og i Øst-Preussen , kalt "Royal Flotilla " og oppløst igjen etter Tilsit-freden i 1807. Selv i den siste fasen av Napoleonskrigene ble individuelle krigsskip under det preussiske flagget brukt mellom 1811 og 1813, inkludert festningsvaktskipet Colberg i 1812/1813 .

Den preussiske marinen på 1800-tallet

Svensk robåt
Den Amazone var en av tre seiling corvette av den prøyssiske marinen, som ble hovedsakelig brukt som skoleskip

Etter Wien-kongressen og etableringen av det tyske konføderasjonen begynte Preussen veldig sakte med å bygge opp en liten kystflåte. 28. november 1816, kong Friedrich Wilhelm III. sitt eget krigsflagg , som viste en svart ørn på et hvitt dobbelt stativ og et jernkors i øvre hjørne .

Fra Wienerkongressen i 1815 til revolusjonen i 1848/49

I august 1815 stilte Sverige sin marineoffiser Diedrich Johann Longé Preussen til disposisjon, som den gang ikke hadde et eneste krigsskip. Longé overlevert seks svenske kanonbåter som ligger i Stralsund og ervervet av Preussen 23. oktober 1815 og ble overtatt som offiser i den preussiske marinen 28. desember 1815. Etter Longés forslag ble den hurtigarmede skonnerten Stralsund bygget som det første preussiske krigsskipet som ble bygget. De tidligere svenske kanonbåtene ble solgt igjen til 1819 fordi de var uegnet til bruk, og Stralsund ble auksjonert for riving i 1829. Det preussiske marineforsvaret var fortsatt begrenset til noen få kystbatterier. Etter planer fra den preussiske generalstaben fra 1811 og 1814 for en preussisk marine, både av daværende oberst Gustav von Rauch (midlertidig stabssjef), og i 1820 av Longé, ble den avvist av den respektive preussiske regjeringen av økonomiske og politiske grunner og marinenes væpnede styrkerkommisjoner i 1825 (under Rauch, nå generalløytnant) og i 1834 kom heller ikke til noe, bare den marine konstruksjonsplanen fra 1837 som ble fremmet av den nåværende krigsminister von Rauch ble støttet av daværende kronprins Friedrich Wilhelm . I 1841, som konge, godkjente han byggingen av en havgående skolekorvett, som ble lansert under navnet Amazone i 1843, og som tjente sjømannsskolen i Danzig som det første tyske seilopplæringsskipet for opplæring av unge sjøfolk. På den tiden ble det imidlertid lagt større vekt på å bygge en handelsflåte enn på marinen. Den preussiske maritime handelen spilte en spesiell rolle i dette. Skipene deres bar det preussiske krigsflagget og var, som de fleste handelsskip på den tiden, bevæpnet for å beskytte mot pirater. Denne hjelpemarinen eksisterte til rundt 1850.

En av de første som kjempet for etablering av en ekte marin var prins Adalbert av Preussen . Han hadde gjort en rekke reiser og anerkjent verdien av en flåte for å fremme kommersielle interesser og beskytte sin egen skipsfart . I løpet av den revolusjonerende perioden fra 1848 til 1852 var han med på å bygge den keiserlige flåten , som nasjonalforsamlingen i Frankfurts Paulskirche hadde bestemt seg med tanke på krigen mot Danmark. Det tyske konføderasjonen hadde ikke sin egen marine, men stolte på de allierte maktene Storbritannia, Nederland og Danmark. Under Schleswig-Holstein-krigen mislyktes denne strategien fordi Storbritannia og Nederland forble nøytrale og Danmark ble motstandere av krigen. I løpet av få dager stoppet den danske marinen tysk maritim handel i Nord- og Østersjøen til stillstand. Marinen til det føderale medlemmet Østerrike var i Middelhavet og klarte først å gripe inn i krigen senere.

Etablering av marinen fra 1849

Preussen torpedobåt rundt midten av 1800-tallet
Fregatt Thetis som fører det preussiske sjøflagget, 1867

Allerede under revolusjonen hadde Adalbert tatt seg av utvidelsen av den preussiske marinen, hvis første sjøkommandant i 1848 var kommodor Jan Schröder fra Nederland . Interne og eksterne påvirkninger sto i veien for å bygge en preussisk flåte. I Preussen fryktet den innflytelsesrike preussiske hæren tapet av økonomiske ressurser fordi det var dyrt å utstyre en flåte. Storbritannia var ikke interessert i fremveksten av en ny sjømakt i Nordsjøen og i utlandet, akkurat som Russland ikke var interessert i at en annen sjømakt skulle dukke opp i Østersjøen. Det var også veldig interessert i å bevare fredsordren til Wienerkongressen og de konservative monarkiene i Europa. Under revolusjonen i 1848 ble den helt tyske marineideen ansett som forholdsvis revolusjonerende og demokratisk, og av den grunn alene vekket russisk motstand.

Etter undertrykkelsen av revolusjonen var Adalbert i stand til å gjennomføre planene sine og begynne å bygge en preussisk marin. Preussen begynte å anskaffe passende skip, noen av de større ble kjøpt i utlandet og de mindre ble bygget på egne verft.

Den første oversjøiske voyage av en prøyssisk krigsskip ble gjennomført i 1850-1851 ved trening skip SMS Mercur , som besøkte brasilianske havnene i Bahia og Rio de Janeiro fra slutten av januar til mars 1851 . Et planlagt besøk til Cape Town måtte avbrytes på grunn av dårlige vindforhold. Den Mercur hadde allerede gjort turer til Batavia og Rio i 1848, mens hun fortsatt var i tjeneste med den prøyssiske Sea Trade .

Det første maskindrevne krigsskipet som ble bygget på et preussisk verft var Radkorvette Danzig i 1851 . Corvettene i Arcona-klassen fulgte. I 1865 anskaffet Preussen SMS Augusta og SMS Victoria, to veldig moderne dampkorvetter i Frankrike, som hadde blitt bygget for marinen i de konfødererte statene i Amerika, men som ikke fikk levert.

Den preussiske Radavisos SMS NIX og SMS SALAMANDER rundt 1853. Maleri av Lüder Arenhold 1905.

Samtidig ble en første base på Nordsjøen anskaffet. I Jade-traktaten fra 1853 avsto Oldenburg den såkalte jade-regionen til Preussen. De neste årene ble det bygget en stor marinehavn som fikk navnet Wilhelmshaven i 1869 .

Med ankomsten av skipene startet en livlig opplæring og reiseaktivitet. I 1852/53 ledet Commodore Schröder den første preussiske utenlandske ekspedisjonen. Den skvadron besto av fregatten Gefion , trening skipet Amazone og transportskipet Mercur . Turen ledes via Vest-Afrika ( Liberia ) til Brasil , Uruguay , Venezuela , Colombia , Jamaica og Cuba i USA , hvor Schröder fra Norfolk besøkt den amerikanske presidenten i Washington, DC .

Preussen marineinfanteri 1852. Premierløytnant i tjenestedrakt og marine i vaktdrakt. Illustrert tysk flåtekalender for 1903

Fra midten av 1850-tallet kunne preussiske korvetter og fregatter finnes i alle hav. Den andre store utenlandske operasjonen av marinen førte til østasiatiske farvann fra 1859. Den såkalte Eulenburg-ekspedisjonen ( Preussen Øst-Asia- ekspedisjonen ) ledet av Friedrich Albrecht zu Eulenburg med skipene Arcona , Thetis , Frauenlob og Elbe ble støttet av statene i Zollverein . Det var vellykket i den grad det lyktes i å innføre en ( ulik ) handelsavtale over Kina 2. september 1861 , som tilsvarte den for stormaktene Storbritannia og Frankrike.

For å styrke kystforsvaret ble det anskaffet åtte store kanonbåter fra Camaeleon-klassen og 15 mindre kanonbåter av jegerklassen fra 1860 . Mens sistnevnte bare var egnet for kystbruk, hadde båtene i Camaeleon-klassen en større handlingsradius. De ble midlertidig brukt som stasjonsskip i Middelhavet og SMS Meteor var i Karibien under den fransk-preussiske krigen .

Deltakelse i krigen i 1864 og 1866

Da muligheten for krig med Danmark ble tydelig høsten 1863, ble skipene beregnet på utenlandske reiser enten holdt hjemme eller tilbakekalt, og ytterligere tiltak for å mobilisere den preussiske marinen ble initiert. Hovedmålet var å bemanne det større antallet kanonbåter i reserven. For dette formål ble offiserer, sjømenn og maskinpersonell fra handelsfartøyet trukket inn.

Sjøkamp nær Jasmund: SMS Loreley og SMS Nymphe i kamp med den danske fregatten Sjaelland

Våren 1864 hadde marinen følgende styrker i Østersjøen:

Utenfor Østersjøen på en utenlandsreise i Svartehavet var de store kanonbåtene Blitz og Basilisk samt den preussiske ørnen Radaviso . Eldre seilskuter ble sett på som ikke egnet for krig og ble ikke brukt. Den danske flåten var langt overlegen når det gjaldt antall, størrelse og kampstyrke på skipene sine.

Etter krigen startet (1. februar 1864) forhindret den alvorlige isingen av Østersjøen opprinnelig noen marineoperasjoner. Danmark erklærte blokkeringen av de preussiske havnene 15. mars 1864. Etter at isen hadde trukket seg tilbake, brøt det ut en sjøkamp ved Jasmund 17. mars da de preussiske styrkene testet den danske blokaden. På grunn av antallet var de ikke i stand til å bryte gjennom, men forhindret en nærblokkade med den ubeslutte kampen.

Sjøslag nær Helgoland: Fregattene Schwarzenberg , Radetzky , Niels Juel og Jylland , Corvette Hejmdal ; i bakgrunnen de preussiske kanonbåtene

9. mai 1864 kom i Nordsjøens sjøslag ved Helgoland på tysk side, og en østerriksk marineenhet under slagskipkaptein Tegetthoff deltok, av en liten preussisk skvadron under kommandør Klatt ble støttet. Den besto av den preussiske ørnen Radaviso , som var blitt kalt hjem, og kanonbåtene Blitz og Basilisk . Denne kampen endte også uavgjort med fordeler for Danmark, men hadde ingen innvirkning på krigens gang på grunn av våpenhvilen som trådte i kraft 12. mai.

I den tyske krigen i 1866 ble den preussiske marinen knapt brukt. Den østerrikske marinen ville ha vært langt bedre enn den preussiske, men var bundet av krigen mot Italia i Adriaterhavet.

Etter krigen forente de nordtyske statene seg under preussisk ledelse for å danne Nordtyske Forbund. Den preussiske marinen ble marinen til den nordtyske konføderasjonen i 1867 , som igjen ble den keiserlige marinen etter den fransk-preussiske krigen i 1871 .

Viktigheten av den preussiske marinen for den preussiske staten

Selv om Preussen alltid har sett på seg selv som en kontinental landmakt, var dens oppgang og fall nært knyttet til skjebnen til de Brandenburg-preussiske-tyske marinestyrkene. Det var det ambisiøse utseendet til den store kurfyrsten som forberedte opphøyelsen av hertugdømmet Preussen til kongeriket Preussen, som senere "innlemmet" de andre statene som Markgraviat Brandenburg og fylket Mark . Sjømakt og kolonier var blant datidens maktattributter, som også ble tatt for gitt for mindre og mellomstore makter som Danmark og svenskene .

I motsetning til alle andre europeiske makter, frasa Preussen en marine i hundre og femti år før den anerkjente under krigen mot Danmark fra 1848 til 1852 behovet for å ha minst en militær kapasitet til å handle på sjøen. Eulenburg-ekspedisjonen tillot Preussen å presentere seg i utlandet for første gang som representant for alle tyske stater bortsett fra Østerrike, og dermed forberede seg på sin lederrolle i Nordtyske Forbund og i det tyske imperiet.

Se også

litteratur

  • Otto Altenburg : Begynnelsen til den preussiske marinen i Stettin . Greifswald 1922 (2., utvidet utgave Karlsruhe 1936)
  • Werner Rahn : Tyske marinesoldater i overgang - Fra et symbol på nasjonal enhet til et instrument for internasjonal sikkerhetspolitikk . R. Oldenbourg Verlag, München 2005, ISBN 3-486-57674-7
  • Horst Auerbach: Preussen sin vei til sjøen - Pommern, veiene til den kongelige preussiske hæren . Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1995, ISBN 3-89488-091-0
  • Günter Stavorinus og Peter PE Günther: Dagbok om bord på sr. Majestets dampkorvett “Danzig” på reisen til London . (Konstantinopel-Athen-Syra 1853/54. Ledet av andre klasse løytnant Eduard Arendt). Selvutgitt, Berlin og Trappenkamp 1998
  • Adolf Mensing: Om bord i Gazelle til Yokohama. En preussisk marineoffiser husker det . Redigert og redigert av Horst Auerbach. Rostock 2000, ISBN 3-356-00883-8
  • Hartmut Nöldeke , Johann Schmidt: Legetjeneste i Royal Preussian Navy . Koehler, Herford 1993, ISBN 3-7822-0580-4 .
  • Gerhard Wiechmann: Den kongelige preussiske marinen i Latin-Amerika 1851 til 1867. Et forsøk på tysk kanonbåtpolitikk , i: Sandra Carreras, Günther Maihold (red.): Preussen og Latin-Amerika. I spenningsfeltet mellom handel, makt og kultur . (Europa-Übersee Vol. 12). Münster 2004, ISBN 3-8258-6306-9 , s. 105-144
  • Henning Krüger: Mellom kystforsvar og verdenspolitikk. Den politiske historien til den preussiske marinen 1848–1867 . (Liten serie om militær- og marinehistorie, vol. 15). Winkler, Bochum 2008, ISBN 978-3-89911-096-8
  • Albert Röhr: Håndbok for tysk marinehistorie. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburg 1963.
  • Victor Valois : Fra erfaringene fra en gammel marineoffiser . Potsdam udatert (ca. 1900)
  • E. Wendt & Co. (red.): Oversikt over den preussiske handelsflåten . Stettin januar 1848 ( online [åpnet 4. juni 2015]).

weblenker

Commons : Prussian Navy  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ A b John B. Hattendorf: Tyskland og havet: Historiske røtter fra tyske marinestyrker frem til 1815 . I: Werner Rahn (red.): Tyske marinesoldater i overgang - Fra symbol på nasjonal enhet til instrument for internasjonal sikkerhetspolitikk . München 2005, ISBN 3-486-57674-7
  2. ^ Albert Röhr: Håndbok for tysk marinehistorie. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburg 1963. side 31
  3. ^ Albert Röhr: Håndbok for tysk marinehistorie. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburg 1963. Sider 35-36
  4. ^ Albert Röhr: Håndbok for tysk marinehistorie. Gerhard Stalling Publishing House. Oldenburg / Hamburg 1963. Sider 202 og 203
  5. a b Victor Valois : Fra erfaringene fra en gammel marineoffiser . Potsdam udatert
  6. ^ A b Cord Eberspächer: Tysk kanonbåtpolitikk i Øst-Asia . I: Hartmut Klüver (red.): Utenlandske oppdrag av tyske krigsskip i fred . Bochum 2003, ISBN 3-89911-007-2
  7. Mirko Graetz: Prins Adalberts glemte flåte. Den nordtyske føderale marinen 1867–1871. Lulu Enterprises Inc. Morrisville, NC (USA) 2008, ISBN 978-1-4092-2509-6 , s. 72