Ruhr frakt
Historien om Ruhr-navigasjonen gjenspeiler historien om navigering på Ruhr- motstanden dedikert nord for nedre del av elven, og Ruhr ga navnet sitt. Tidsrammen strekker seg fra middelalderen og senere spesielt fra slutten av 1700-tallet gjennom hele 1800-tallet, der fraktfart nådde sitt høydepunkt på grunn av Ruhr-gruvedriften , til dagens passasjerfart .
historie
Løpet av Ruhr-elven har blitt brukt siden middelalderen . Så, keiser Konrad II. The Abbey er 1,033 tollovgivningen på mellom Will som vanligvis ble brukt operert og munnen Marine fiske. På grunn av fragmenteringen i mange små stater kom det imidlertid aldri utover lokal betydning.
En gammel Ruhr-elvemunning, nær gamlebyen i Duisburg før Stapeltor, en oksebuesjø av Rhinen, møttes, ble sannsynligvis brukt i middelalderen som en havn.
Etter trettiårskrigen i 1660 ble beslutningen fra Klevisch-Brandenburg-regjeringen tatt for å gjøre Ruhr navigerbar til kullgruving tidlig fra Brandenburg for å transportere Ruhrtal til Holland. Tvister mellom territoriene forhindret imidlertid at Ruhr ble navigerbar ved flere anledninger. I 1770 grunnla tøyprodusenten Hermann Wilhelm Engels (1734–1776) fra Kettwig det første rederiet sammen med Werden-abbed Anselm Sonius (1757–1774).
På ordre fra den preussiske kongen Friedrich II. , Som utstedte "Royal Preussian Water and Bank Regulations for the Ruhr Current in the Grafschaft Mark " 10. mai 1781, ble Ruhr gjort navigerbar til Holzwickede . I løpet av denne tiden måtte båtfolkene krysse seks politiske territorier på en tur oppover elven: hertugdømmet Kleve (Preussen), hertugdømmet Broich ( Leiningen- Dagsburg) nær Mülheim, hertugdømmet Berg (Kurpfalz-Bayern) nær Kettwig , Werden kloster , klosteret spiser ved Steele og fylket Mark (Preussen).
Ruhr ble hovedsakelig brukt til å transportere stenkull , men også salt fra Königsborn saltverk , korn og andre varer fra Ruhr-dalen og nabodaler. Ved utvidelse av Ruhr måtte mange vanskeligheter overvinnes, for eksempel klipper, sand og grusbanker. I tillegg til de mange flate og bratte seksjonene, som gjorde det nødvendig å bygge låser, var det nødvendig med tomter langs Ruhr for bygging av slepebanen. Spesielt Werden-klosteret og Essen- klosteret motsto overgivelsen av land, ettersom kullet fra Mark ble gjort navigerbart ved å få en billig transportvei og dermed konkurrerte med kull fra Essen.
Et annet problem med Ruhr-frakt var å laste om lasten på de mange dammene (også kjent som Schlagden). Tre og kalk tålte dette. Imidlertid bør hovedsakelig kull transporteres. Dette var uholdbart for kvaliteten på kullet, fordi kundene i Kleve fylke ønsket klumpkull. Bygging av låser var derfor nødvendig. Kullene ble overtatt ved kullnedslaget .
Mellom 1776 og 1780 ble det bygget 16 nye låser mellom Duisburg og Langschede , hvor opptil 80 skip senere ble låst daglig. De fleste låser var laget av tre, senere ble de erstattet med mur. Tidligere hadde dammene bare blitt brukt til å generere energi til fabriksdriften. I dag brukes dammene primært til vannforvaltning. Duisburg-havnene var hjertet av Ruhr-skipsfarten. Opprettelsen av den nordlige Emscher fra Crange til Rhinen ble forhandlet med den preussiske regjeringen fra 1767 til 1774, men forble ikke vellykket. Ruhr-skipsfarten, derimot, økte og gjorde Ruhr til en av de mest reiste elvene i Europa på den tiden, selv om den bare ble navigert fra Witten til 1801. Under den preussiske regjeringen ble Ruhr regulert og mange grunne fjernet. Groynes sørger for at det er en farleder selv når tidevannet er lavt.
Skipsfarten nådde sitt høydepunkt i 1860, da 867 734 tonn kull fra Ruhr-gruveindustrien ble sendt til Duisburg med Ruhraaken . Etter åpningen av Ruhr Valley Railway (1872 til 1876) mistet Ruhr-skipsfarten sin betydning. Parallelt med byggingen av jernbanen fra Styrum til Hagen falt transportytelsen til litt over 100.000 tonn i 1876. Som en motreaksjon ble foreningen for kanalisering av Ruhr stiftet i Witten i 1886 med aktiv deltakelse av ingeniøren Julius Greve , sønn av den tidligere Bochum- ordføreren Max Greve , men den klarte ikke å hevde seg. I 1889 passerte det siste kullskipet låsen i Mülheim.
Historiske skip
Den Ruhraaken ( Sing:. Den Ruhraak ) ble flatbunnet skip som tidligere ble brukt til transport av kull på Ruhr . Lignende type varianter av Aaken var Kölner Aak og Dorstener Aak .
Størrelsen på Ruhraaken ble tilpasset slusene som ble bygget på Ruhr mellom 1776 og 1780. Skipene var 34 til 35 meter lange og fem meter brede. Utkastet var 0,8 meter.
RUHR opp Ruhraaken ble understøttet ved å seile i å kjøre på shore lag av hester med opp til 400 meter lange linjer, på det såkalte trekkveien (også Linnepad) slepes . Nedover Ruhr var det stort sett bare med strømmen. Båtmennene ble støttet av lokale styrmenn. Mannskapet besto av Aakesbaas eller kapteinen , mannen foran, to styrmenn og styrmannen som pilot . Hver Aak hadde en hytte som boareal for Aakesbaas.
I et kvalifiseringstiltak for arbeidsledige unge i Mülheim an der Ruhr ble en Ruhraak trofast gjengitt fra 2000 og utover. Siden verftene arbeidet uten tegninger på 1800-tallet, inkluderte kildene gamle kontraktsdokumenter med bygningsspesifikasjoner og resultatene av industrispionasje på den tiden. Ruhraak-kopien er nå i industrimuseet på Nachtigall-kollihuset i Witten .
Tauveier
I dag stort sett godt utviklet, nesten alle asfalterte tidligere Treidel - eller Leinpfade Ruhr-rederiene deler nå fotgjengere og syklister. Du er nå en del av Ruhr Valley sykkelrute . Autentiske seksjoner med originalt fortau finnes blant annet på slepestien nedenfor Isenberg og på broen ved den tidligere Holteyer havnen .
Låser
De historiske slusene hadde en standardisert kammerlengde på rundt 44,5 meter og en bredde på rundt 5,4 meter. Det var ofte hus for låsevokterne ved siden av dem . De moderne låsene avvek fra dette.
Låsene inkluderer (i parentes elven kilometer fra munningen):
| låse | km | Etablering | kommentar | bilde |
|---|---|---|---|---|
| Ruhr-lås Duisburg | 2.5 | 1926 | Ombygd 1942–1956 |
|
| Ruhr-sluse Raffelberg , Mülheim an der Ruhr | 7.8 | 1914-1928 | Nybygd 1999–2006 |
|
| Mülheim Ruhr-lås | 12.6 | 1779-1780 | Ombygd mellom 1843 og 1845 på gjeldende sted. |
|
| Kettwiger See- lås , Essen | Ombygd på 1940-tallet på høyre bredd. | |||
| Kettwig-lås , Essen | 21.5 | 1779-1780 |
|
|
| Papirfabrikkeslus , mat | 1777-1778 | ute av drift, da dammen kunne utelates på grunn av oppdemming av Kettwig-innsjøen |
|
|
| Neukirchen-lås , Essen | 1777-1778 | Har falt tørr på grunn av oppdemming av Baldeneysee, ute av drift |
_01_ies.jpg)
|
|
| Baldeneyseelås , Essen | 29.3 | i drift på Baldeneysee |
|
|
| Baldeney Lock | senket, ute av drift | |||
| Rohmannsmühle-lås | 38.4 | 1774 | ute av drift, ettersom dammen er blitt foreldet på grunn av oppdemming av Baldeneysee |
|
| Spillenburg-lås | 42,0 | Begrensningsgrad for motorskip, original lås erstattet av en ny bygning på den andre bredden av Ruhr. | ||
| Horst lock , Essen | 47.4 | 1774-1775 |
|
|
| Dahlhausen-lås | 49.9 |
|
||
| Lås Hattingen | 57,5 |
|
||
| Blankenstein-sluse , Hattingen | 61,8 |
|
||
| Kemnade-lås , Bochum-Stiepel | 64.3 | |||
| Herbeder-lås , Witten | 69.2 | 1776-1778 | Ødelagt i 1943. Restaurert 1981-1983. |
|
| Steinhauser-lås , Witten | 1780 | Forlatt i 1856. | ||
| Witten-lås | ||||
| Lås vær | 82.6 | |||
| Herdecke-lås | ||||
| Lås Stiftsmühle | 1938 | Restaurert i 2017 | ||
| Hengsteysee-lås | ved Hengsteysee |
|
Porter
Havner ble bygget for skipsfart på Ruhr, der skipene fant ly for flom og is.
| havn | km | Etablering | kommentar | Illustrasjon |
|---|---|---|---|---|
| Ruhrort havn | fra 1716 |
|
||
| Mülheim havn | ||||
| Neukirch havn | ||||
| Werdener havn | ||||
| Dreieport av kobber | ||||
| Holthausen havn | ||||
| Spiek havn | ||||
| Holteyer havn | 1837/1838 | Stengt i 1880 |
|
|
| Hamlet havn | ||||
| Rauendahl | ||||
| Blankenstein |
Dagens frakt
Frakttransport
.jpg)
Ved utløpet av Ruhr i Ruhrort utviklet Duisburg-Ruhrorter-havnene seg til den største innlandshavnen i Europa. I 1927 ble Ruhrschiffahrtskanal bygget, hvor skip av størrelsen Large Rhine Ship kan anløpe Ruhr 12,21 kilometer opp Rhine-Ruhr-havnen i Mülheim . Utvidelsen som en føderal vannvei ender der ved slottbroen .
Fra Mülheim til Essen-Rellinghausen (elv kilometer 41,40) Ruhr er farbare som en tilstand vannvei for maskindrevet kjøretøy med en maksimum dybde på 1,7 meter, en maksimal lengde på 38 meter og en maksimal bredde på 5,2 meter.
Passasjerfart
På de fem Ruhr-reservoarene , så vel som i Witten og fra Baldeneysee til Mülheim også på selve Ruhr, opererer passasjerskip i dag for lokal rekreasjon. Det er også en fergeforbindelse mellom Herbeder-slusen og Hardenstein .
Operatørene mellom Mülheim og Kettwiger See er den White Fleet Mülheim med "hjemmehavn" på vannstasjon i Mülheim an der Ruhr , mellom Kettwig og Kupferdreh den Weisse Flotte Baldeney , et datterselskap av byen Essen , med sin hjemme havn ved Haus Scheppen , på Kemnader See ( Kemnade ) og Harkortsee ( Friedrich Harkort ) passasjerederiet Meyer , mellom Kemnader See og Witten Stadtwerke Witten ( Schwalbe II ) og på Hengsteysee passasjerederiet Hengsteysee ( Freiherr vom Stein )
Natur- og miljøvernforeningene motvirker ønsket fra initiativet Das Ruhrtal om flere landingsstadier med henvisning til stille avslapning og beskyttelse av truede dyre- og plantearter.
vannsport
Roere og kanopadlere former scenen på elven, mens brettseilere og små seilbåter og skip på innsjøene.
Tur-roere kan ikke bruke låsene. Det er båter i Witten-Herbede (69,2 km), Kemnade (64,3 km), Bochum-Dahlhausen (49,9 km), Essen-Horst (47,4 km) og Essen-Spillenburg (42,0 km). De fleste av dem betjenes elektrohydraulisk (bortsett fra Kemnade og Dahlhausen, da det ikke er noen låseanordninger) og er derfor ute av drift om vinteren. Når vannstanden er høy, er det sterke kryssstrømmer bak karmen noen steder. Når vannstanden er høy, er noen deler av Ruhr stengt for trafikk. Når vannstanden er lav, er steiner i elva kritiske flere steder. Et fuglereservat må observeres i området ved Lake Baldeney.
litteratur
- Ludwig Benjamin Henz : Ruhrstrømmen og dens leveringsbetingelser , Essen 1840
- A. Weiß: Ruhr Shipping nær Hattingen. I: Yearbook of the Association for Home Care in the Hattingen District, 1. år, 1922, s. 129–132
- Wilhelm Behrenbeck: Å gjøre Ruhr navigerbar , Hamburg, 1926
- Heinrich Blesken: Wittener Heimatbuch , Witten 1948, s. 151–159.
- Karl Brinkmann: Historien om Ruhr-sjøfarten og dens konsekvenser for Bochum. I: Bochumer Punkte , 6. Heimatbuch 1954 ( online )
- Gustav Adolf Wüstenfeld, Wilhelm Dege : The Ruhr Shipping fra 1780-1890 , 1978, ISBN 392201402X
- Statskontor for vann- og avfallshåndtering Düsseldorf, avdeling Duisburg (forlegger): 200 år med Ruhr-forsendelse , Duisburg 1980
- Wolfhard Weber: Ruhr-forsendelsen på 1800-tallet. I: Yearbook of the Association for Local and Local History in the Grafschaft Mark zu Witten e. V. 78 (1980), s. 57-65
- Olaf Schmidt-Rutsch: Kullskip på Ruhr. Mat 2000
- Olaf Schmidt-Rutsch: Saltforsendelse på Ruhr. I memoriam, Dr. Jürgen Heinrich Gethmann, i: Märkisches Jahrbuch für Geschichte, red. v. Heinrich Schoppmeyer , 102. bind, 2002, s. 125-143
- Olaf Schmidt-Rutsch: Shipping on the Ruhr, i: Märkisches Jahrbuch für Geschichte , red. v. Heinrich Schoppmeyer,
- Olaf Schmidt-Rutsch: Kullforsendelse på Ruhr, i: Zeche Nachtigall. Museumsguide, red. v. Ingrid Telsemeyer, Klartext-Verlag . ISBN 3-89861-179-5 , s. 100-139
- Walter Ollenik, Jürgen Uphues: Om møller, låser og turbiner. Klartext-Verlag . 2004, ISBN 3-89861-375-5
- Ralf Molkenthin, Hardy Priester: Ships on the Ruhr , i: Views of the Middle Age, Aspects of the lifeworld, rule, religion and reception, Festschrift Hanna Vollrath for her 65th birthday, red. v. Bodo Gundelach og Ralf Molkenthin, Herne 2004, s. 217–235
- Ralf Molkenthin: ... 'Vi tillater deg å seile Ruhr til klosteret med skip ...', middelalderlige indre vannveier på Ruhr og andre steder. I: Märkisches Jahrbuch für Geschichte, 105. bind, 2005, s. 7–32.
weblenker
- Kullforsendelse på Ruhr mellom 1780 og 1890 (utdrag fra foreningsmagasinet til DMB "Linen Los" nummer 1/2008), også som PDF
- Michael Tiedt: Den tidlige gruvedriften på Ruhr.
- http://www.schifferverein-beuel.de/haas/02_fluesse/deutschland/schiffbar/12_ruhr/Treidelschiffahrt_Ruhr.pdf
- http://www.wsa-duisburg-meiderich.wsv.de/archiv/Broschueren/daten/huels.pdf
Individuelle bevis
- ↑ a b c panel 18 "Ruhrschifffahrt" av den historiske stien Kettwig, satt opp av Heimat- og Verkehrsverein Kettwig e. V.
- ^ Günter Krause: Duisburg som handels- og havnested i middelalderen og den tidlige moderne perioden. 26. mars 2007 ( PDF; 231 kB ( Minne til originalen fra 26. mai 2015 i Internet Archive ) Info: Arkivlenken er satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene og fjern deretter dette notatet. ).
- ↑ http://www.wsa-duisburg-meiderich.wsv.de/Wasserstrassen/Westdeutsche-Kanaele/RUHR/index.html
- ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/ob5101.html
- ↑ http://www.archive.nrw.de/LAV_NRW/jsp/findbuch.jsp?archivNr=1&klassId=18&tektId=599&id=0605
- ↑ http://www.archive.nrw.de/LAV_NRW/jsp/findbuch.jsp?archivNr=1&tektId=0&id=0342&klassId=32&verzId=7097&seite=4
- ↑ http://www.ruhrverband.de/presse/pressemitteilungen/detailansicht/news///ruhrverband-laesst-schleusentore-50-meter-uebers-wasser-schweben/
- ↑ http://www.ruhrkohlenrevier.de/hafen.html
- ↑ http://www.personenschifffahrt-hengsteysee.de/
- ↑ Båttur på innsjøene Harkort og Hengstey
Kart med alle koblede nettsteder: