RMS Etruria
 | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den RMS Etruria var et cruiseskip satt i tjeneste i 1885 av den britiske rederiet Cunard Line , som ble brukt for person- og godstrafikk på Liverpool - Queenstown - New York ruten. Hun var bærer av det blå båndet og da det ble bestilt et av de største skipene i sin tid. Den Etruria ble nedlagt i 1908 og skrotet i 1910.
Skipet
I 1883 bestilte Cunard Line to nye identiske søsterskip fra John Elder & Company- verftet i Govan nær Glasgow , som vil bli brukt i persontrafikk på Nord-Atlanterhavsruten og vil også være konkurransedyktige i kampen om Blue Ribbon, den ettertraktede prisen for den raskeste atlanterhavskryssingen med en passasjerdamper bør. Konstruksjonen ble finansiert av de to eldre Cunard-skipene Parthia og Batavia (begge fra 1870) ble byttet inn med John Elder & Company.
Det første av disse to skipene som ble ferdigstilt var Umbria (skrognummer 285) sjøsatt i juni 1884 , etterfulgt av noen få uker senere av Etruria (skrognummer 286). Begge skipene var 158,2 meter lange, 17,43 meter brede og hadde et volum på 7 718 BRT. Dette gjorde dem til de største skipene på Cunard Line hittil og til et av de største skipene i verden. De var de siste Cunard-skipene som hadde seil, og de to siste som ble drevet av en enkelt propell og sammensatte dampmotorer .
De to relativt brede skorsteinene var merkbare. Skipet har også hatt tre fullt rigget stålmaster . En innovasjon på Etruria så vel som på søsterskipet var kjøleenheter for transport av forgjengelig mat. Skipet ble drevet av sammensatte dampmotorer og ni kjeler med to ender , som forbrukte totalt 320 tonn kull per dag og tillot en hastighet på 19 knop (33,3 km / t). Den skroget ble delt opp i ti vanntette rom.
Innredningen av hyttene og salongene representerte innbegrepet i den viktorianske æraen . Førsteklasses salonger var innredet med utskårne og dekorerte møbler og tunge fløyelsgardiner og i bric-à-brac design, som var veldig populær på den tiden . Førsteklasses rom, inkludert spisestue, røykerom og musikkrom, lå på promenaden, øvre, salong og hoveddekk. Andre klasse var komfortabel og romslig for tidens standard og skilte seg ut fra mange av sine konkurrenter. Opprinnelig kunne 550 førsteklassepassasjer og 800 andreklasses passasjerer bli tatt om bord. Senere ble plassen designet for 500 passasjerer i den første, 160 i andre og 800 i tredje klasse.
Begge skipene gjorde seg bemerket på grunn av størrelse, hastighet og luksuriøst utstyr og var lenge blant høydepunktene i den nordatlantiske persontrafikken.
historie
Rekordbryter
Den Etruria ble lansert på 20 september 1884 og ble avsluttet mars 1885. Hun ankom Liverpool 26. mars 1885. Samme dag ble hun og Umbria innkalt av det britiske admiralitetet til å bruke dem som hjelpekrysser på grunn av en politisk krise mellom Russland og Afghanistan . Etter en avtale ble Etruria raskt løslatt og kunne seile 25. april 1885 under kommando av kaptein William McMickan på sin jomfrutur til New York. Den Umbria , men ble holdt tilbake for ytterligere seks måneder før den ble returnert til Cunard i september 1885.
Tidlig i august 1885 satte Etruria en ny hastighetsrekord da den tok reisen østover på seks dager og ni timer. Hun tilbakelegg de 2.822 nautiske milene fra Sandy Hook til Queenstown med en gjennomsnittlig marsjfart på 18,44 knop (34,15 km / t). På vei tilbake satte hun også en ny standard da hun tok reisen fra Queenstown til Sandy Hook på seks dager, fem timer og 31 minutter. Dette gjorde henne til det raskeste skipet i verden og ble tildelt det ettertraktede Blue Ribbon for det raskeste passasjerskipet som krysset Atlanterhavet. Skipet fikk også mye medieoppmerksomhet.
På den østgående rute, Etruria ble beseiret av den nye City of Paris av den Inman linje i 1889 . I 1887 tok søsterskipet Umbria det blå båndet fra seg på den vestgående ruten. Den Etruria var Umbria overgå kort tid etterpå igjen, men i 1889 tok det igjen City of Paris permanent Atlanterhavets Blå Bånd på vest-bundet rute fra.
20. oktober 1885, etter å ha forlatt New York , ankret Etruria i Lower New York Bay på grunn av tykk tåke . Godsdampskipet Canada (4276 BRT) fra National Steamship Company fra Limerick så ikke Etruria i tide og ramlet henne på styrbord side . Det var ingen personskade, og materielle skader var så små at begge skipene var i stand til å fortsette reisen.
29. oktober 1898 ankom den amerikanske operaskuespillerinnen Maude Roudez , som hovedsakelig var engasjert i Paris , ombord på Etruria i New York. Roudez hadde overlevd forliset av den atlantiske Transport Lines passasjer liner Mohegan utenfor kysten av Cornwall to uker tidligere og mistet sin mor i prosessen. Mens Umbria ble brukt som transportskip i den andre boerkrigen i 1899 og 1900 , forble Etruria i vanlig passasjertjeneste.
13. januar 1900 ankom Etruria til New York etter en annen atlantisk kryssing og ble inspisert samme dag. Det ble oppdaget sprekker i propellakselen som ikke hadde vært der da den forlot Liverpool. Om bord i Umbria brøt bølgen midt i Nord-Atlanteren i desember 1892, noe som resulterte i langvarige reparasjoner. Skipet ankom New York syv dager for sent. For å forhindre at dette også skjedde med Etruria , bodde hun ved brygga i New York til en ny bølge var anskaffet fra Storbritannia. Det var ikke før 17. februar 1900 at Etruria var i stand til å returnere til Liverpool.
Winston Churchill
I november 1895 tok den 21 år gamle Winston Churchill , på den tiden en løytnant i 4. dronningens eget husarer-kavaleriregiment, en pause på flere uker fra militærtjenesten for å besøke øya Cuba . Han ønsket å følge den kubanske uavhengighetskrigen der . For å komme seg fra Storbritannia til Cuba, reiste Churchill ombord Etruria til New York, hvor han ankom 9. november 1895.
Det var hans første besøk i landet og byen hvor hans mor, den amerikanske millionærdatteren Jennie Jerome , ble født og oppvokst. Tre dager senere reiste han videre til Cuba. Tidlig i 1896 kom han tilbake til Storbritannia om bord i Etruria .
Spesielle hendelser
I 1901 ble Etruria og Umbria utstyrt med trådløse telekommunikasjonsenheter oppfunnet av Guglielmo Marconi . 22. februar 1902 forlot Etruria New York og skulle ankomme Queenstown 1. mars. 26. februar brøt propellakselen til slutt på åpent hav, slik at Etruria ikke klarte å manøvrere til sjøs. I tiden før Titanic- katastrofen var radiostasjonene på dampskip ikke bemannet døgnet rundt. Radiooperatøren til Etruria prøvde forgjeves å informere Umbria om nødsituasjonen via radio.
Den Etruria var endelig i stand til å tiltrekke seg oppmerksomheten til William Cliff , et skip av Leyland linje , ved å skyte krise raketter . The William Cliff bodde sammen i løpet av natten mens reparasjoner ble pågår om bord i Etruria . The William Cliff endelig slept Etruria til Horta i Azorene , som var ca 500 nautiske miles sørøst for åstedet for ulykken. Den Etruria kom på Azorene på 9 mars. Dine passasjerer og posten ble overført til Elbe of North German Lloyd 15. mars , som hadde blitt parkert spesielt for denne oppgaven. Etter omfattende reparasjoner var skipet ikke i drift igjen før sommeren 1902, men allerede i oktober viste bølgen sprekker igjen etter en spesielt grov kryssing. Igjen bodde dampbåten i New York til en ny sjakt ble sendt over og installert. 1. november 1902 løp hun tilbake til Storbritannia.
Året etter var det ytterligere negative hendelser. 28. februar 1903 strandet Etruria etter å ha forlatt New York ved inngangen til Gedney Channel. Etter at hun ble gjort flytende igjen og undersøkt for skader, var hun i stand til å fortsette reisen. 10. oktober 1903, noen timer etter at de forlot New York , ble Etruria truffet på babord side av en monsterbølge som ble beskrevet som minst 15 meter høy. Bølgen rev deler av broen og rekkverket vekk. Flere førsteklasses passasjerer satt på fluktstoler nær broen på den tiden og ble feid bort. En passasjer ble drept og flere andre ble skadet.
I oktober 1906 kolliderte hun med Minnehaha av den atlantiske Transport Linje mens seiler fra New York Harbor i tåken . I januar 1907 døde to sjømenn ombord på Etruria da de prøvde å sikre tauet til styrbordankeren i veldig tung sjø.
Slutten
Da Cunard lot Mauretania og Lusitania bygge, var de mer enn 20 år gamle søsterskipene Etruria og Umbria lenge utdaterte. 26. august 1908 var Etruria med den bakre fremoveren manøvrert fra kaien i Liverpool for å bruke Landing Stage overfor prinsen hvor passasjerer skulle gå for den kommende overfarten om bord. En mudderpram som ønsket å krysse elven Mersey kom for nær skipet og kolliderte voldsomt med Etruria . Det mye mindre skipet ble nesten kuttet i to, men sank ikke fordi det ble klemt fast i Etrurias propell .
Begge skipene fløt hjelpeløst på Mersey, og mudringsbåten ble tvunget presset mot brygga. Dette markerte slutten ikke bare for den lille lekteren, men også for sjøfartøyet. Propell, ror og styreutstyr var så skadet at det ikke var snakk om å fortsette til New York. Passasjerene ble innkvartert på hotell og tok Umbria til New York. En annen tur ville ikke følge.
Den Etruria ble tauet inn i dokken for provisorisk reparasjoner kan utføres. Etter å ha blitt lagt opp en stund i Birkenhead , ble skipet solgt til Thomas Wards rivningsanlegg i oktober 1909 for £ 16.750. 10. oktober 1910 ble Etruria slept av Black Cock- slepebåten til Preston ( Lancashire ), hvor den senere ble skrotet.