Batavia (skip, 1870)
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
The Batavia var et cruiseskip satt i tjeneste i 1870 av det britiske rederiet Cunard Line , som ble brukt i passasjer og posttrafikk fra Liverpool via Queenstown til New York . Den Skipet ble solgt i 1884, chartret til Canadian Pacific Railway i 1887 , falt i japanske hender i 1905 , og ble vraket i 1924.
historie
Dampskipet Batavia på 2553 GRT ble bygget på William Denny and Brothers- verftet i den skotske havnebyen Dumbarton og var 99,79 meter langt og 11,98 meter bredt. Den Batavia hadde en clipper bue , en skorstein , to master med fullt rigg , en enkelt propell og kunne nå en hastighet på 12 knop (22,2 km / t). Det var plass om bord for 150 første- og 800 tredje klassepassasjerer .
Den Batavia var en av fem nye, jern- bygget skrue uttrykke dampskip oppdrag av Cunard Line etter at Russland , som ble ferdigstilt i 1867, hadde vist seg å være en suksess for rederiet. Den Russland var Cunard første passasjerdamperen som ble ikke lenger drevet av en fartshjul , men av en skrue. Denne metoden ble deretter brukt på Cunards senere skip. Den Batavia var det første skipet av Cunard Line for å være utstyrt med sammensatte dampmaskiner. Disse utviklet 1767 hk .
The Batavia var på 18 januar 1870 William Denny og Brothers fra bunken og sette sitt i Liverpool på 10 mai 1870 jomfrutur til New York via Queenstown fra. I 1880 tok dampbåten en prøvekjøring til Bombay . Dette viste seg å være vellykket, men Cunard gjentok ikke arbeidet. Under den anglo-egyptiske krigen i 1882 tjente Batavia som troppetransport .
6. februar 1884 avga skipet sin siste reise fra Liverpool via Queenstown til Boston . Den ble deretter solgt sammen med Parthia til John Elder & Company- verftet for å finansiere byggingen av Cunards nye blå båndrekordbrytere Umbria og Etruria . Utstyrt med nye trippel ekspansjonsdampmaskiner, var Batavia en del av Canadian Pacific Railway flåte fra 1887 til 1891 .
I 1892 gikk skipet til Northern Pacific Line, som det ble brukt under navnet Tacoma i Pacific Service. I 1898 ble dampbåten overlevert til den nordamerikanske postlinjen og returnert til Northern Pacific Line i 1901. I 1904 ble Batavia overført til North Western Commercial, men ble konfiskert av japanerne 15. mars 1905 under den russisk-japanske krigen . Fra da av seilte skipet under det japanske flagget under navnet Shikotan Maru . På den 23 oktober 1924 , det gikk på grunn nær Shaiweishan. Etter at 1700 tonn kull hadde blitt kastet over bord, ble skipet løftet 7. november og slept til Shanghai , der det ble skrotet.
litteratur
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Lost Liners - From the Titanic to Andrea Doria - herligheten og tilbakegangen til de store luksusforene . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (engelsk: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Havbunnen avslører sine største tapte skip. Oversatt av Helmut Gerstberger).