Motorsykkel ramme

Den motorsykkel rammen er det bærende chassiset av den motorsykkelen . De viktigste drivelementene som motor , girkasse og hjuloppheng , men også styring , energilagring ( drivstofftank ), seter , trimdeler og, om nødvendig, tilhengerkoblinger er festet til den. I noen utførelser kan motorgiret også delvis ta på seg den bærende funksjonen til rammen. Moderne motorsykkelrammer veier mellom 8 og 17,6 kg inkludert svingarmen.

Generell

Mens Daimler-ridebilen fra 1885, som forløper for motorsykler, fremdeles hadde en treramme, med serieproduksjon og erfaring med sykkelrammer, etablerte metall seg raskt som et materiale. De forskjellige ytelses- og vektklassene samt tilpasningen til et bredt spekter av mulige bruksområder krever et stort antall rammevarianter, som også er strukturert forskjellig avhengig av perspektivet.

Fordeling i henhold til støttematerialet

Treramme

Teknisk sett er fremstilt i enhetsproduksjons, og ble avledet fra buss-motorsykkelramme av treverk bare når Daimler-riding bil ( Hickory ) og kort tid ved Bekamo ( aske ) funnet.

Stålramme

Stål er fremdeles det vanligste materialet for motorsykkelrammer i dag. Høy styrke, enkel bearbeiding og lave kostnader taler for dette materialet. Høy styrke stålrør med et rundt eller rektangulært tverrsnitt (for boksseksjoner) eller dyptrukket metallplate (for sentrale presse rammer ) blir brukt.

Aluminiumsramme

Neander-motorsykkelen fra 1924 hadde den første motorsykkelrammen laget av smidd aluminium. Rammer laget av aluminium kan gi fordeler gjennom vektbesparelser. Imidlertid er behandlingen vanskeligere og utgangsmaterialet er dyrere. De produserte delene kan sammenføyes med TIG- eller MIG-sveising . Kompliserte støpte deler produsert ved støping , støpegods eller smiing kan også kombineres med kontinuerlig støpte profiler eller dybtrukne deler. De første motorsyklene som ble levert i stort antall med aluminiumsrammer, var Suzuki GSX-R 750 og Honda NS 400 R fra 1985.

titan

Det første forsøket med en motorsykkelramme laget av titan var off-road motorsykkelen fra BSA fra 1966. Husqvarna lanserte en konkurransesykkel med en titanramme i 1971, fulgt av en annen engangs engangs titanium ramme i 1998.

Karbonfiberarmert plast

Rammer laget av karbonfiberarmert plast (også kalt "karbonfiber" eller "karbon") ble tidligere bare funnet i motorsykkelracing. Den første motorsykkelen med en CFRP-ramme var Tomos fra 1978. I 1983 dukket Armstrong (250 cm3 slagvolum) med en 8 kg lett CFRP-ramme opp, etterfulgt av Heron-Suzuki i 1985.

magnesium

I 1988, bare igjen i racing, ble deler av rammen brukt i den eksperimentelle motorsykkelen "Elf-5" laget av støpt magnesium .

Kompositt ramme

Ulike råvarer kombineres i komposittrammen. For eksempel brukes stålrør fra styrehodet til like før motoroppheng / svingarmlager (frontramme), svingarmlager og bakramme er laget av støpt aluminium. Et fremtredende eksempel er Benelli TNT .

• 

  Firemannsrør av stålrør
  Hildebrand og Wolfmüller (1894)

• 

  Aluminiumsramme
  Suzuki GSX-R 750 (1985)

• 

  CFRP- ramme
  Heron-Suzuki (1985)

• 

  Rammedeler av magnesium
  ELF-5 (1988)

• 

  Komposittramme
  Benelli TNT (2011)

Oversikt i henhold til utførelse

Rørformet ramme

For rørformede rammer brukes mest runde, men også ovale eller kantede (firkantede) rammeprofiler . I de tidlige dagene, basert på sykler, ble standard runde profiler brukt. Disse var forhåndsbøyd og hardloddet eller sveiset , forsterket med kileplater eller hylser på stressede punkter . Opprinnelig ble den laget manuelt, og den var kostbar og tidkrevende. I dag produseres håndlagde rørformede rammer bare for enkeltstykker eller små serier. Maskinsveisesystemer eller sveiseroboter brukes til serieproduksjon . Dette fører til en betydelig reduksjon i produksjonstid og menneskelig arbeidskraft med mer jevn kvalitet og lavere kostnader i storskala produksjon. Firkantede stålrør ble introdusert i serieproduksjon på 1950-tallet og firkantede aluminiumsrør på 1980-tallet.

Bokseramme

Bokserammen med stort tverrsnitt laget av kantete metallprofiler kan sees på som en spesiell form . Det første og mest fremtredende eksemplet er White Mars fra 1920. Den stangformede rammekassen hadde en U-profil og, i tillegg til den bærende funksjonen, innkvarterte den også andre komponenter som tanken. Motoren ble også festet til rammen på en ikke-bærende måte og hengt opp.

Presset stålramme

For å redusere produksjonstiden og -kostnadene ble maskinformede og utstansede rammedeler laget av stålplater brukt i presser . Rammene kunne produseres kostnadseffektivt fra hoveddeler som var symmetriske i det horisontale langsplanet; ekstra kileplater eller hylser var ikke påkrevd. Denne konstruksjonsmetoden ble brukt som en av de første motorsyklene til Neander P3 fra 1927 og til Opel Motoclub , som ble produsert under Neander-lisens, fra 1928. De prefabrikkerte rammedelene ble naglet og skrudd, noe som muliggjorde en betydelig raskere produksjon.

I 1949 tilbød NSU Fox en masseprodusert pressestålramme med rammehalvdeler forbundet med sveising som en sentral presseramme . Rammen til Vespa- scooteren (1946) var lik i produksjonen med en skallramme laget av stålplate, som ble forsterket med rør for stivhet. Produsenten Kreidler har produsert en brettet sentral presseramme i sine foliemodeller siden 1957 . Den sentrale presserammen ble også tilbudt i stort antall i de svakere modellene til den lille MZ ES . I dag kan stålrammer produseres billig og i stort antall. Av stabilitetshensyn er denne designen egnet for motorsykler og scootere med lav motorkraft. Mer nylig kan den sentrale presserammen finnes på Yamaha XV-modeller .

Gran

Et av de få eksemplene på rammedesign ved hjelp av støpt teknologi (aluminium) er Heinkel Perle fra 1954. I kombinasjon med andre rammematerialer (komposittrammer) brukes bærende støpte aluminiumsdeler i rammekonstruksjon. Fra 2004 leverte Yamaha en skrudd støpt aluminiumsramme på sin Fazer FZ6- modell .

• 

  Box frame
  White Mars (1920)

• 

  Sentral presseramme
  ( Mars Monza )

• 

  Ramme av støpt aluminium
  Heinkel Perle (1954)

• 

  Ramme i støpt aluminium
  Yamaha Fazer FZ6 (2004)

Struktur i henhold til rammeformen

Enrørsramme

Monorørrammen ble laget av sykkelens diamantramme . Det er preget av en smal rørføring i symmetriplanet . Motoren er festet til bunnen av rammeprofilen. Den brennstofftanken er salte på den øvre rammerør ( sal tank ). Lave kostnader, spesielt når du bruker ensartede tverrsnitt, men ofte svakheter når det gjelder stivhet. For å forbedre dette er det øvre rammerøret, som bærer hovedbelastningen, vanligvis større enn styrehodet, og bjelken er for det meste gaffelt. Enrørsrammer brukes nå nesten utelukkende på lette motorsykler (125 cm³ slagvolum) eller motorsykkel med lav ytelse.

Sentral rørformet ramme

Når det gjelder den sentrale rørrammen, dimensjoneres det enkelte øvre rammerøret for å øke styrken og har ofte en støttefunksjon i tillegg til den bærende funksjonen. I de tidlige dager ble den sentrale rørrammen kalt en tankrørramme . I 1924 ble en motorsykkel med en tankrørramme presentert i TX-motorsykkelen fra Berlin-produsenten Westendarp & Pieper . Et tykt rør tjente som hovedramme og drivstofftank som motoren og fotstøttene var festet til. “Deutschlandfahrt-Modell” av Ernst Neumann-Neander og Nimbus “Ofenrohr” fra 1924 hadde en sentral rørramme .

I 1947 forsynte Moto Guzzi den rørformede rammen til Due cilindri racingmaskin med en stor hulbjelke på styrehodet, som opprinnelig fungerte som et oljereservoar. Etter at de siste Vincent-motorsyklene ble produsert i 1956, skaffet sveitseren Fritz W. Egli rettighetene og begynte å selge motorene i chassiset sitt fra 1969. Egli forbedret ideen om den sentrale rørrammen og begynte blant annet å selge den sentrale rørrammen Egli i engangsproduksjon fra 1975. med japanske motorer (f.eks. Egli Kawasaki, Suzuki, Yamaha).

En sentral rørramme kjent som en buet ryggradsramme ble presentert av NSU på Rennmax i 1953 . Fra Honda var dette prinsippet i Honda CX 500 brukt i 1978 i en forsterket versjon. I dag brukes den rørformede ryggraden bare av noen få produsenter.

Dobbel rørramme

Dobbeltbjelker som sprer seg fra symmetriplanet fra styringshodet til et lavere rammepunkt, resulterer ikke bare i en tydelig tverrstivning av rammen, men også i en gunstig plassering av motoren og girkassen mellom rammene. Begge forbedrer håndtering og sikkerhet. Denne rammeformen ble opprettet på 1920-tallet. Moto Guzzi-modellen fra 1921, BMW R 32 fra 1923 og D-Rad var banebrytende . Den doble rørrammen er fremdeles grunnlaget for mange motorsykkelchassis i dag. Foreløpig (fra og med 2013) bruker Harley-Davidson doble rørrammer i hele modellserien; Japanske produsenter bruker dette designet primært til helikoptermodeller .

Den avstivende effekten av den lukkede, spredte sløyfeformen ble også brukt i mange pressede stålrammer. På grunn av deres åpne presstverrsnitt er de ikke rørformede rammer. I stålkonstruksjonen på BMW fra 1928 på modellene BMW R 16 og BMW R 11 , så vel som på Zündapp i K-modellene fra 1933, var de også kjent som boksrammer . Torsjonsstivheten til slike rammer har alltid vært et problem.

Dobbel sløyfe rørramme

I 1950 ble den dobbeltslange rørformede rammen , kjent som " fjærsengeramme ", introdusert på Norton racing motorsykler. De typiske egenskapene til fjærsengerammen er rørene som krysser ved styrehodet og det myke røret bøyes. De så gode egenskapene til denne rørkonstruksjonen, som ble styrt i en dobbel sløyfe, overbeviste også andre produsenter. Fra 1969 til 1996 ble det montert dobbeltrørsrør med en rammeforsterkning på styrehodet (kileplate) og et sterkt ovalt rør på BMW. Vekten av denne rammen, inkludert svingarmen, var 17,6 kg for BMW R 100 S. I mellomtiden, når det gjelder markedsandeler, er den dobbeltslange rørrammen erstattet av den rørformede brorammen, der motorgiret er inkludert som en bærende enhet.

Brorørramme

Brorørrammen eller brorammen ble utviklet fra rørrammen med dobbel sløyfe ved å fjerne dobbeltbjelkene og inkludere motorgiret som en bærende enhet. Brorørrammen også broramme (denne er ofte laget av aluminium) brukes nå av nesten alle produsenter av høyytelses motorsykler. Med BMW K 100 brukte BMW for første gang en rørformet romramme som en broramme, der motoroverføringsenheten ble brukt som et bærende element; rammevekten var 11,3 kg.

Rørformet romramme

En ytterligere avstivning av den rørformede stålrammen resulterer fra dannelsen av ytterligere rammetrekanter. Det resulterende mønsteret førte til navngivningen. Stabiliteten, men også produksjonsinnsatsen er høy på grunn av de mange tilkoblingspunktene. Den rørformede romrammen, utviklet av Moto Guzzi i 1952 , brukes i moderne motorsykler med høy ytelse. Den er produsert manuelt for spesielle enkeltstykker eller med automatiske flerpunkts sveisesystemer i store serier. Brukere er BMW , Ducati , KTM , MV Agusta og Italjet , hvor de avdekkede rammedelene brukes på en visuelt stil-definerende måte. Vekten av den rørformede rammen til MKM 1000 var 11,6 kg.

Monocoque

Gjennom bruk av boksprofiler har motorsykkelrammen blitt bygget mer og mer rundt motoren opp gjennom årene. De første nyere monocoque rammene var den såkalte "Delta-Box" fra Yamaha og den monocoque rammen til Kawasaki ZX-12R (2002). Ducati 1199 Panigale og Kawasaki ZZR 1400 bruker for tiden en monokoque ramme laget av aluminium.

Struktur i henhold til installasjon av motor og girkasse

Lukket ramme

Basert på sykkelen ble bare den lukkede monorørrammen brukt i begynnelsen av motorsykkelutviklingen. Motoren sitter i den nedre rammetrekanten og er godt beskyttet mot mekanisk skade. Ulempen med en lukket enkeltrørsramme er på den ene siden det høye tyngdepunktet siden rammerøret føres under motoren og girkassen, og på den annen side den lavere sidestabiliteten. Disse ulempene med enrørsrammen ble redusert med den lukkede rammen med to rør forbundet med tverrør, som fortsatt er installert i dag. Enkle versjoner har bare ett topprør.

Åpen ramme

Som en variant ble den åpne rammen opprettet, der motoren og transmisjonen også ble brukt som bærende komponenter . I 1903 utviklet Rösler & Jauernig først en motorsykkel med en ramme som var åpen i bunnen. Rammen er åpen i den nedre delen der motoren og girkassen er plassert. Dette reduserer totalvekten og tyngdepunktet. Med en tett skrueforbindelse overføres imidlertid også vibrasjoner til rammen. Med elastisk fjæring kan motorgiret bare i begrenset grad bidra til stabilisering. Som et resultat er disse rammene ikke veldig stive, hvis de er utformet som enrørsrammer. Denne åpne rammen, også kjent som den sentrale rørbroen , ble for eksempel brukt fra MZ TS 250 og utover.

I dag brukes den åpne monorørrammen bare på lette mopeder og motorsykler med lav effekt. Derimot har den åpne rammen etablert seg som en dobbeltrørsramme, rørformet broramme og rørformet romramme. Ulike rørtverrsnitt kombineres også for å øke stivheten.

Struktur i henhold til bakfjæringen

Stiv ramme

Med den stive rammen er bakakselen festet fast til rammen. Denne konstruksjonen kommer fra de første dagene av motorsykkelutvikling. På grunn av mangel på bakhjulsoppheng kan ujevnheter i veibanen bare absorberes av dekket eller hele motorsykkelen, noe som fører til rastløs kjøreadferd med lite komfort. Gjennom utviklingen av den vibrerende salen forbedres kjørekomforten. Imidlertid forble de usprungne massene høye. Denne konstruksjonsmetoden, som var utbredt frem til 1930-tallet, brukes bare i dag for hakkere av optiske årsaker.

Rett oppheng

Med lineære suspensjon, ble det gjort forsøk for å forbedre håndteringen og komfort av stive rammer. Takket være fjærelementene festet til bakenden av rammen, kan akselen bevege seg vertikalt uavhengig av rammen og kompensere for ujevnheter. Den økte komforten oppveies av en betydelig vektøkning med mindre fjæring. Glidestyrene slites og forverrer kjøresikkerheten. I tillegg endres avstanden mellom bakhjulet og motoren / giret, som er fastmontert i rammen, kontinuerlig under kompresjon, noe som betyr ekstra innsats for kraftoverføring (trykkstykke for kardandrift eller strammer for kjeder eller remdrift) . Denne konstruksjonen er utdatert i dag.

Svingramme

Med svingarmrammen styres bakhjulet i en svingarm som er montert nær girkassen. Bakhjulet beskriver en sirkulær bane rundt lagerpunktet under kompresjon, endringene i avstand under fjæring er små. Betydelig større vårreiser kan også oppnås. Derfor er denne rammeformen (med to laterale eller ett sentralt fjærelement) toppmoderne i dag. Hvis en svingarm brukes til fjæringen både foran og bak, blir det referert til som et fullt svingende understell .

Se også

• landingsutstyr
• Svingearm med lang arm
• Motorsykkel gaffel
• Svingarm (teknologi)

litteratur

• Helmut Werner Bönsch: Avansert motorsykkelteknologi. 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2 .
• Gaetano Cocco: Ren motorsykkelteknologi. 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02127-7 .
• Mario Colombo: Moto Guzzi. 3. Utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01274-X .
• Tony Foale, Vic Willoughby: Motorsykkel chassis i dag . 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01226-X .
• Kurt Mair: Motorsykkelen. 2. utgave. Richard Carl Schmidt Verlag, Berlin 1937. (Opptrykk: ISBN 978-3-86852-307-2 )
• Peter Witt: Motorsykler . 1. utgave. Verlag Technik, Berlin 1989, ISBN 3-341-00657-5 .
• Stefan Knittel: Motorsykkeleksikon. BLV Verlag, Zürich og andre 1981, ISBN 3-405-12226-0 .

weblenker

• Trykkplateramme NSU
• Enkelt rørramme med doble bjelker
• Norton dyneramme
• BMW dobbeltrørramme
• Egli sentralrørramme
• Armstrong CFRP-ramme
• Monocoque (Ducati 1199 Panigale)

Merknader

1. ↑ Cocco, s. 163, beregnet med samme vekt på en broramme, tykkelsen på en aluminiumsplate til 2,5 mm, tykkelsen på stålplaten til 0,86 mm.
2. ↑ et al. i Hoffmann-guvernøren fra 1951.

Individuelle bevis

1. ↑ BEKAMO  ( side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiver )  Omtale: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (åpnet 28. mai 2013)@1@ 2Mal: Toter Link / www.zweiradtechnik-eich.goracer.de  
2. ↑ Cocco, s. 162.
3. ↑ Thomas Trapp: Neander. Heel Verlag, Königswinter 1996, ISBN 3-89365-546-8 , s. 40.
4. ↑ Mair, s. 195.
5. ↑ Cocco, s. 163.
6. ↑ motorcycle-usa.com Memorable Motorcycles BSA Titanium (åpnet 19. juli 2013)
7. ↑ BSA titanramme
8. ↑ google.books.de Amerikansk motorsyklist (åpnet 19. juli 2013)
9. Orr motorradonline.de ( Minne til originalen fra 3. desember 2013 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Teknologi- og kjørerapport Poggipolini-Husqvarna (åpnet 19. juli 2013) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
10. ↑ ^{a b c d} Helmut Werner Bönsch: Progressiv motorsykkelteknologi. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. utgave. 1985, ISBN 3-613-01054-2 , s. 220-222.
11. ↑ armstrongfactoryracing ( Memento av den opprinnelige fra 27 september 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (åpnet 21. juli 2013) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / armstrongfactoryracing.com
12. ↑ motorradonline.de (åpnet 28. mai 2013)
13. ^ Alan Cathcart: ELF Motorsykkel Chassis Designs. ( online på: motorcyclistonline.com , åpnet 15. juli 2013)
14. ↑ Jürgen Stoffregen: Motorsykkelteknologi. 7. utgave. Vieweg og Teubner, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7 , s. 286.
15. ↑ bma motorsykkelmagasin, 6/12; Mars A 20 - White Mars , åpnet 19. juli 2013.
16. Tra Thomas Trapp: Ernst Neumann Neander og hans motorsykler. 2. utgave. Bonn 2001, ISBN 3-89365-546-8 , s. 86.
17. ↑ Helmut Werner Bönsch: Introduksjon til motorsykkelteknologi. 3. Utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5 , s. 235.
18. ^ Foale, s.7.
19. ↑ ^{a b c d e f} MOTORRAD Catalog 2013. Motorbuch Verlag, 2012, ISBN 978-3-613-30720-9 .
20. ↑ Mair, s. 194.
21. ^ Karl Reese: Motorsykler fra Berlin. 1. utgave. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-05-X , s. 144.
22. ↑ TX motorsykkel
23. ↑ Colombo, s. 368.
24. ↑ egli-racing.ch ( Memento av den opprinnelige fra 15 juni 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (åpnet 13. juli 2013) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.egli-racing.ch
25. ↑ Sentral rørramme til Vincent-Egli → [1]
26. ↑ Colombo, s. 182.
27. Gu Moto Guzzi Normale (1921)  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.motorcycleclassics.com  
28. ↑ Mair, s. 187.
29. ^ Paul Simsa : Utvikling av motorsykkelchassiset. I: MOTORSYKEL. 2/78
30. ↑ Knittel, s. 55.
31. ↑ Helmut Werner Bönsch: Introduksjon til motorsykkelteknologi . 3. Utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5 , s. 230.
32. ↑ Quattro cilidri 500 cc , se → Colombo, s. 374.
33. ↑ MKM 1000 ( Memento av den opprinnelige fra 05.10.2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.motorradonline.de
34. ↑ Knittel, s. 48.
35. ^ Paul Simsa: Utvikling av motorsykkelchassiset . I: MOTORSYKEL. 1/78